主题：斯里兰卡战后展望4 -- szbd

你举一个，我就举一个反例，怎么样？

只考虑与中国的关系

成品油市场供应相对不稳定，有的时候缺这个，有的时候缺那个。一个新增的每天消耗20-60万桶的油品供应中心，一定要有自己的石油加工企业，否则产品是不能保证的。总不能从新加坡买油。从成本来看，也是有自己的加工基地划算。相对来讲，这个加工基地距离港口也是越近越好。

已经规划在汉班托特港区了。

我认为会有海湾油国自己抢着来建。因为既然港规划这么大，又有加油设施马上要好，这就是市场啊。再加上斯里兰卡内战结束经济发展。位置又好，还比较近。

就算没有，石化双熊抢着建也好啊，利润应该有保证。

总之，我认为炼油厂在商业上就很有吸引力，应该能直接吸引到外资。而且炼油厂建设的速度比挖港快多了。并且斯里兰卡本身应该有进口成品油的渠道啊，以前也要烧油阿。

有中美勾结去对抗苏越，及美国战略整顿收缩，才有

废约断交撤军，今天可没看到类似需求；

而且79年也搞了《与台湾关系法》

如果不是中资，按照外面的速度，四五年的时间能把融资问题解决就不错了。外面的效率比中国慢很多。而中国如果介入这个规模的项目，政治问题也会很麻烦。炼油厂并不是一个赚钱的东西。国际油品市场里面，炼油厂的行业利润很可怜的，被压缩得很惨。

这就是为什么说短期内不会有影响。

达到有影响的规模，怎么也要十年时间。

克拉地峡航程节省是不如苏伊士和巴拿马，但世上就这两条运河吗？克拉地峡运河最好的对比是基尔运河。德国现在仍然在拓宽这条运河，将来要达到苏伊士运河的规模，基尔运河只节省600公里，而且还要用船闸。马六甲通过的货运量有基尔运河的几十倍。

“苏伊士、巴拿马这两大运河在刚建成的几十年内，一直处于亏本与微利的状态。”这个太没逻辑了，当年挖运河的难度比现在大得多，世界海运量比现在少得多，一正一反差多少呢？而且如果美国挖成巴拿马运河后对本国船只不收费，作者是不是要说美国挖巴拿马运河是亏损的？然后应该在1920年资不抵债破产拍卖给别国阿？

就是加油业务的上游啊，而且他本国经济需要反正也需要炼油厂啊。

我也没说短期会有影响，就是看个趋势，有多少船会到这里停。

要说卡航道，反正全世界随便美国卡阿。实在不行在霍尔木兹卡都可以啊。

我1999年参与海油的事情，那时候号称就紧锣密鼓了。

这么大的工程审批的几个衙门跑下来一圈就需要很长时间，那个时候钱还不像现在这么宽裕，融资肯定没现在容易，况且国企的办事效率跟民营差得真不是一点半点，小巴说的那个浙江炼厂边上两个项目，一个中化的，一个中石油的，规模差不多大，当年同时报建，这边都生产很长时间了，那边还在打地基呢。。。

感觉好多人就是看着地图拍脑袋，好像挖起来很容易，而且挖下来就是天朝的，根本没算过经济帐、政治帐、外交帐，跟好多人主张立刻武力攻台一样，个人觉得不太靠谱。

感觉楼座有点过于兴奋了，建议降降火。这种事关长远重大利益的大事，tg高层最有谱——就算没谱我们也没办法——建议老老实实一颗红心，两手准备，等国家需要你上了，能起到自己的那一份作用即可。

小子出言不逊，多有得罪，还望szbd兄海涵。

施工成本看看埃及拓宽苏伊士运河，中国，可能加上日韩东盟，的财力物力比埃及强多了吧？克拉地峡也没有太复杂的地形阿。运河对运输的意义，可以看基尔运河，德国目前还在继续提升这条运河。克拉地峡运河的价值比基尔运河大多了吧？基尔运河也很长啊，而且德国近期的目标就是把它的宽和深提升到苏伊士运河的水平。克拉地峡运河节省的航程约相当于基尔运河的2倍，马六甲通过的货运量几十倍于基尔运河，而规模只需要基尔运河的几倍，可能2倍就够了，这个帐不好算吗？

政治账和外交帐，首先，这条运河收益的国家的总实力远远大于吃亏的国家。第二，不管怎么说这条运河还不能保证绝对安全，也不能否认其对于中国的安全性明显强于马六甲。第三，泰国政局是不稳，但埃及就稳吗？埃及多少年跟以色列处于战争状态，现在也有极端穆斯林势力，还是一个大山头，苏伊士运河不是照样过船。再说，泰国内部出事也不会针对中国一家，用这条运河的都倒霉。泰国内部出事也不会把运河堵了，暂时绕到马六甲，没事了再回来就可以了。运河可以用到地老天荒直到科技的发展让其不再重要，泰国还永远不稳了？再说泰国也没有不稳到什么程度啊。

网上讨论，不用这么客气。

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另外，也不能仅仅考虑中国的关系。现在世界交流甚多，必须要考虑其他国家。尤其是要考虑美国。

如果不考虑美国，海南的一个飞行团就能把菲律宾空军干灭火，但是考虑到美国，就不同了。

而且中国根朝鲜的关系是，朝鲜并不能损害中国的利益，只有中国要求朝鲜为中国的利益出力。