主题：斯里兰卡战后展望4 -- szbd

克拉地峡就是泰国连接马来西亚的那个狭窄地峡。在这里挖运河沟通印度洋和太平洋已经被讨论了很久，这几年已经进入中国高考地里考试的范围（还有中缅油气管道，已经签约要造了）。这条运河从经济上绝对是合算的，可以少绕1000来公里，并且两边海平面基本相当，不用船闸，施工难度也不太大，就是土石方量大点。况且马六甲海峡航行条件并不好，暗礁岛屿多，海盗猖獗。如果能称得上问题的主要就是泰国南部穆斯林的分离主义倾向和泰国政局造成的不稳，管理运河的能力，还有这条运河到底要挖多宽才能完全承担马六甲的运量，过马六甲的船实在太多了。至于说顾虑新加坡的利益是无稽之谈，首先挖这条运河由于运输成本下降受益的国家和人口有多少？新加坡算老几？中国又为什么要考虑新加坡的利益？近10年深圳广州港口大大扩容，吞吐量扶摇直上，中国管香港怎么想了？新加坡算哪门亲戚？

此外，克拉地峡距离中国边境比新加坡近了一半，已经进入中国陆空军可以投送的范围，安全性也比马六甲强了不少。泰国对中国的态度也比新加坡恭顺多了。

斯里兰卡从位置上说，与新加坡处于同一条主要航线上，中转地方在斯里兰卡还是新加坡从运输成本上没什么区别，并且斯里兰卡附近海面开阔，没有拥堵的问题。当然如果克拉地峡运河挖了，新加坡就降为地区性中转枢纽，他原来的地位就归斯里兰卡了。

虽然这个运河项目目前还八字没一丿，不过从经济上考虑应该是会挖的。希望中国能起主要作用。1869年，英国挖成了苏伊士运河，1914年，美国挖成了巴拿马运河，这就是世界霸主的标志。

不过即便不挖这条运河，新加坡的地位也很悬了。过两年就应该能看到汉班托特港一期在加油业务方面对新加坡有多大影响。去年新加坡给过往船只加了3000多万吨油。斯里兰卡还是有一定港口运营能力的，科伦坡港1年330万箱（最高纪录单月31万多箱）的吞吐量也在世界前30，并且主要是受港口容量的限制。再说新港扩容后可以靠低收费争取业务。1999年马来西亚紧挨着新加坡建成了丹戎帕拉帕斯港，如果新加坡和马来西亚是一个国家，这个港就应该算新加坡港的扩容了。该港应该是中国以外吞吐量增长最快的港口，08年达到了580万箱，其中96%都是中转。其实际吞吐能力已经达到1000万箱，还在继续扩大。这个港主要就靠跟新加坡打价格战。不过如果克拉地峡挖了就全完了。

目前世界港口集装箱业务的格局是新加坡靠独一无二的中转枢纽港地位排第一。其他大港就要背靠一个大经济体。比如珠三角的香港深圳广州。长三角的上海宁波，北方的青岛，中东的迪拜，欧洲的鹿特丹和安特卫普，美国的洛杉矶和长滩。比较特殊的是日本最大港横滨还不如科伦坡，日本的周转业务基本都落在釜山，高雄，上海，青岛等地了，这些地方直接有支线通往日本各个港口。

港口业务本身的利润看上去还不是特别突出，但它带来的延长产业链，扩大经济发展受益人群，吸引投资的效果是非常强的，可以说是基础设施里面最强的。从天然条件来看，新加坡做的货物周转，转口贸易，石油炼化周转分销，修造船等斯里兰卡都可以做。斯里兰卡的条件还略好些，地理位置没有劣势，而且毕竟地方大，海面宽。建了世界级大港，接下来自由贸易区，转口/出口加工区，国际机场等都是自然的。斯里兰卡一向在国际上混得开，经济发展后还很可能吸引到海湾油国的投资，加上中国的支持，资金应该问题不大。斯里兰卡的教育水平也还可以，人口适中。国家稳定后应该可以高速发展，实际上近几年经济发展也不错，作为石油全靠进口而且在内战中的国家，2008年还有6%的增长率。

此外，如果港口业务庞大，政策和操作得当的话，会带来巨量的现金流，有助于成为金融中心。反过来，如果港口业务下降也会影响金融业。因此，为了建设上海的国际航运和金融中心，以及维护和发展珠三角的航运及香港的金融地位，最好把距离中国过近的新加坡拔掉。

在可以预见的将来，斯里兰卡的港口业务会逐渐增长，带动经济的发展。万一发展非常好，这两个大港也不够的话，汉班托特在全部完成前还可以修改计划，挖更大一些，何况还有天然良港亭可马里。当然发展这么快的可能性很小。新加坡的地位会缓慢地逐渐下降，如果不挖克拉地峡运河还能维持相当长的时间。

感叹一下，如果斯里兰卡是中国的地盘，现在一定已经建设的风生水起了。

扛铁牛。

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