主题：漫话眼镜蛇运动一二三 -- 锋芒

学人挖坑

一来 很好玩 二来可以方便在没人看的时候自己顶 三来顶的时候借口比较正当 四来 可以多得花 就算万一不得花也看上去很大条

其实说学术 也不算多学术,只不过呢,把学术的东西科普一下,让大家都有机会了解一下,平时我们看上去很神秘的东西,其实没那么神秘~~这也大约就是科普的意义之所在.

既然说了是科普,当然是用尽量通俗的语言,去述说尽量基本的原理,个中或有不符合学术规范的语言呢,您凑合着看就得了,反正意思到了,您理解了,这个东西的目的就达到了.

开篇呢,先说说眼镜蛇运动的意义.

就这个运动的本身,实际上是没有什么实际意义的,除了展示飞机(其实也展示了飞行员的技术)的性能之外,没有用. 但是,这个运动最重要的一点呢,实际上是揭示了矢量喷管系统,在现代飞行器当中的重要以及划时代的作用.

矢量喷管为什么是划时代的? 这要从飞机的基本原理说起.也就是飞机为什么能飞?

飞机的基本原理是基于白努力原理,即空气动力学的基本原理. 一句话说明呢.........一句话是说不明白的.咱还是多说几句. 科学家发现,在运动的空气流(当然,也适用于别的流体)当中,高速流动的空气比相对低速的空气,对周边物体产生的压力要小. 这样一来,如果是一块均匀的木板,平着放在流体里面,那么上下的流体速度差是0,这样两面的压力是一样的,那么木板就会保持原状态,而如果是在地球表面,再受到地球引力的作用,就会下坠.

那么,如果是这样一块板子,他的上表面是隆起的,而下表面则比较平直,那么上下就会产生空气速度差,,同时,也就会在上下表面产生不同的压力,而根据力学的基本原理呢,上下的压力差就会对这个板子产生一种向上的作用力.

现在就简单啦,这块板子就是飞机的翅膀啦.哈哈.

前言完 ,待续

一呢，支持您玩儿

二呢，支持您科普

三呢，支持您费心挖大坑

连老飞机J３５都能做

题目有点绕口 换成白话就是 "正宗滴"

前言二

矢量喷管的意义

首先得感谢 鸟博的配图 本来我想 实在不行就自己画个 诶 ! 瞧瞧 有现成的!

开始说说矢量喷管. 准确得讲 应该是矢量喷管系统,因为这玩意不是简简单单就完了的一个管子,而是包含了电传,感应等复杂技术的一个综合体.

那么矢量喷管系统对飞机的飞行有什么意义呢? 这还要从飞机飞行原理的先天性缺陷说起.

从前面的文字可以看出,飞机实际上存在一个很大的缺陷,那就是,翅膀的最佳出力状态是与地面接近90度垂直的状态.也就是平飞状态. 而如果 飞机的主轴倾斜了,也就是说飞机侧飞的时候呢,机翼提供的升力就会减小. 而如果飞机完全侧飞状态,那么升力就等于0

当飞机完全侧飞的时候,实际上是以惯性以及垂尾提供那点儿升力来进行运动的. 在天上来说,飞机每作一个技巧动作,基本上都会掉高度,而这对飞机,尤其是经常作动作的战斗机来说,是一个很有害的情况.

这还是最简单的状态,实际上飞机在空中有各种各样的姿态,机翼出力情况的情况非常复杂. 后来人们又发明了双垂尾,翼襟等等小玩意,尽量把飞机的空中姿态的可控制时间加长,但是,这种增加都比不上矢量喷管的作用更大.

因为矢量喷管,从飞行动力的源头改变了这一切,再加上其他的附属装置,那么飞机的可控制状态就会更多,机动性就当然更好了.

待续...

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小孩子的牙也不是一天长齐的

眼镜蛇理论当然也不是

眼镜蛇运动是衡量超机动能力的一个很重要很直观的标准

就好像布朗运动跟分子运动一样.

布朗运动是描述分子运动的,但是实际上两者并不等同.

有大牛搞科普啦，太好了。既然是科普，咱就能堂而皇之的问点基础知识。

请问飞机的机翼在设计上为什么是越来越靠后啊。我理解啊，轰炸机的弹仓一般都在机翼的翼根处，也就是说飞机的重心应该是在翼根前后不远处。但随着飞机速度的提高，翼根相对于机头而言越来越靠后了，直到出现三角翼这种布局。已经没法再往后挪了。还有一个现象，就是发动机倒是越来越靠前了。不知大家观察过没有，二战以后的飞机，不论是活塞的还是喷气的，发动机在机翼上的都向前伸出一两米。发动机在机身里的，要是刨除去不太占分量的加力燃烧室，最占分量的叶轮组也是在机翼翼根的前部。也就是说飞机空载时重心不是在机翼翼根部的，而且向前偏离还挺大。但为什么这些飞机飞的都挺好的？而不是机头下垂缀着飞机呢？是不是随着速度的增加，有一种能使飞机不断抬头的力呢？为了抵消这种力才有的这种设计？

就冲这张图，俺看不出，凭什么，上翼面凸起后，上下翼面就出现了压力差。

具体的来讲吧 我认为

机翼靠后设计的飞机稳定性不高 ,但是这种飞机机动性容易提升 早期飞机机翼靠前是因为当时控制和传动技术不高,要飞的稳定就必须靠前.

但是后来控制技术和传动等技术都提高了嘛,人们开始追求机动性

不过我觉得 这个机动性也不完全是那种空中机动的机动性,准确的讲应该是飞机改变姿态所需要的能量比

能量比越高,所改变飞机飞行姿态需要的能量越少,所谓机动性当然就越好啦.

某些飞机的发动机在机翼前面 应该是为了不妨碍进气量 跟 飞行状态关系不大 而且 个人认为 发动机靠前 那就等于是发动机拽着飞机跑 靠后等于是推着飞机跑 可能拽着跑的稳定性更高但是机动性差,推着跑的稳定性差但是机动性高,所以战斗机多是推着跑 而大型的客机运输机啊都是拽着的(这是个人理解)

这个东西 取决于机翼以及尾翼的设置

但是从飞行的稳定性来讲呢,应该就没有这种让飞机抬头的力,而是机翼产生的升力.但是这种升力 按照经典的飞机设计来讲应该是垂直升力 而不存在别的矢量. 要想产生这种向上或者向下的矢量推力,最好的现行的法子就是矢量发动机系统.

另外还有一种法子可以产生这种类似于矢量的推力那就是尾翼以及机翼互动产生的抬升,这就是普通飞机的爬升和俯冲了嘛

机头向下设计 我个人认为是为了视野方便 而且好装头部雷达. 你看传统的机头进气都是直的,因为他装不了头部雷达嘛所以不考虑这个事情.

再说 机头向下也比较好看嘛哈哈 要是向上了 别光说难看,飞行员不就看不到前面只能望星空了哈哈

根据白努力原理嘛

空速越高 压强越低 压强越低呢 压力就小啦 尤其在上下两个翼面 压力不同的情况下 下面的压力大 上面的压力小 当然就是压力差啦.

其实这个原理用两个小纸条最容易理解

你搞两个小纸条 在你嘴巴前面垂直嘴巴 然后吹 你看小纸条是向里合还是向外分呢.