主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla

高速公路和卡车司机最多的国家

铁路网可以放开修，镇镇通村村通，国营私营合资外资都没有关系

形成真正安全高效快速廉价的交通网络，彻底解决特大城市的病态现状

很多时候忘了上网，网友辛苦回复的帖子就没有被认证而删除了。

成渝航线今起停航外链出处

俺是在北京体验过，真是被挤在空中

刘在郑州嫖娼被捉住，郑州铁路局没帮忙搞定公安

不知真假，不过郑州传的很流行

TG的这种发展思路最终产生的结果恐怕大家都无法预料.....也许TG自己知道。

也许，或者说，已经看到苗头，这是TG的所谓跨越式发展的一部分。我手上没有具体的经济核算指标，但是从目前的情况来看，建设大型机场，在90年代以来经历了几个高峰，投资巨大，产生的效果也比较明显。但是，跟预期还是有差距，而且，其辐射效果远远没有希望的那么明显。

与此对比，铁路建设的辐射效果要强大的多，高频率，大负荷的人员和物资往来对经济发展的促进，相关设施对产业和就业的促进（尤其是对接受过基本教育的就业人群），在我们这么一个发展还很不均衡，整体发展水平还比较低的国家，也许更加有实际意义。而且在效率上，成本上，利用率上更加贴近社会基本需求，更加易于被社会接受。而高速铁路正是克服了传统铁路的缺点，却兼有其优点，对未来中国社会发展实在是有不可估量的作用，也可能创造出一种全新的交通运输模式。

从前，我们过度模仿西方发达国家，尤其是美国，但是现在看来，TG是在试图创造一种自己的方法。

航空运输在未来仍然会是我们重要的发展方向，但是在如此蓬勃的铁路发展势头下，遭受的冲击会是巨大的。不过，希望这种冲击变成为一个杠杆，撬动航空运输产业发展转向西部不发达地区，比如新疆，内蒙的广大地区，四川，陕西等地理环境复杂特殊地区，充分发挥点对点的优势。同时，叫喊多年的支线航空到现在也没有看到着力点，没有看到真正的发展机遇，而真正的低成本的，可靠的，满足基本需求的，可靠的支线航空其实正是广大欠发达地区最需要的。

航空运输产业贪大求洋的老毛病是该从根子上治治了，不管是主动的还是被动的。

受气候的影响也小。等经常坐飞机被天气误点搞烦了的人一多，高铁的生意更好。发展高铁的另一个好处是肉烂在锅里，从设备到建设都是国内为主，不比民航，至少在10年内只有买。想起来，对中国高铁最仇恨的要数中国民航，第二就是波音、空客。

应该是中美、中欧航线。想不出来别的地方还能用哪？

　　高铁通车，如果运力有了富余，要么就是淡季折扣，要么就是减少客运用来增加货运。

还好有大西洋和太平洋把大陆分开，否则真的没活路了。

放到一起看的话，TG步伐稳健，所谋甚大。

C919拿下航空公司信心，大运拿下大飞机技术，双通道的C929自然水到渠成！

当然TG一贯搞阳谋：A\B\C!早就喊了！