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主题:<李锅17>:小飞机 (一) -- 本嘉明

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家园 关键还是效率吧

其实公路铁路也占用不少地。

问题在于看目前国家的高速铁路高速公路规划,小飞机在效率上能比这个高多少?要做到高铁的运输能力,这小飞机需要多大的飞行密度啊。按目前的计算能力,就一个空管就可以折腾死人了估计。

再加上小飞机的安全隐患。先不说各种事故吧,以前有大飞机撞大楼,以后有小飞机撞个把小楼啥的,挺成比例的。怎么解决?要不就严格安检吧,要不就得限制空域(限制了还得有管制力量看住)。那么大的出行人群,那么大的飞行密度,折腾吧,本来就是为了灵活方便,太麻烦了不如坐火车,太多地方不能飞更是不如不飞。

家园 1000架飞机打冲锋

,自己就撞没了吧.貌似飞机的转弯半径,刹车距离,安全距离都比陆地上跑的要大的多吧.到时候空中1000朵礼花~~~

家园 这玩艺就不是给老百姓用的

本兄不是说了,行政。那是公款,和老百姓无关。俺们也就是坐火车的命。

家园 这个细活,不如花活招眼啊
家园 可以着陆甚至无人员损伤

但是那绝不是安全着落

家园 是要把官爷先考虑到
家园 今天跟荷兰的一个朋友聊天,谈到了你的构想.

这个朋友在荷兰就经常驾驶小型飞机的.我跟他谈起商务使用的可行性,他肯定地说他不会选择小飞机做商务旅行,平时开飞机除了是作为爱好,还有搞搞航拍什么的,问起原因,主要有以下几条:

1 天气影响,小飞机不比大飞机,受天气的影响更大,而商务旅行的计划性比较强,如果天气不好对旅行的影响太大.

2 飞行申请,在欧洲,开小飞机需要提前一个小时申请,用网络或者传真,如果延迟超过半个小时要再次申请,遇到天气或者突发事件很麻烦,我想要是在中国类似的管制可能会更严格,弄不好让你提前一天申请,要是有意外就很容易歇菜.

3 不便宜,他尝试过组织小飞机做商务旅行,算下来时间的消费都不便宜(跟坐大飞机相比),跟汽车就更不能比了,好处就是爽,但关键还是爽了开飞机的人,其余的呢?

当他听到在中国开发小飞机的商机,第一句就是"MY GOD",因为当时我正开车载他在泉州市,面对横冲直撞的汽车,我估计他联想到了满天的小飞机横冲直撞的场景吧...

家园 今天看条新闻:买的起的飞行汽车

外链出处

家园 小飞机爱好者进来看看这主意如何

老本的公务用机是个馊主意(俺直言不讳一点,相比老本不会介意的),原因下面那位荷兰朋友已经讲了。虽说咱后清国是官办经济,但官们可不傻,小命最要紧,不会去赶这个时髦的。

但是私人老板们呢?嘿嘿,看那些争相炫耀自己有飞机驾照的主们。。。让他们吃螃蟹为啥不可?

除此之外,更大的应该是物流——限时快递业务。这是对经济有直接营养作用的。哪位做物流的,以后靠俺这个点子发了财,别忘了赏俺几顿饭啊

关键词(Tags): #物流#小飞机
家园 <李锅(17)>:小飞机(五)

本来这一出结束了,看三叶兄,刘信兄,崔兄来了,就多聊一小段。

我的本意,是“通用航空公交化”,一开始提的是“开放500米低空空域”,而不是3000米,因为:

1)超低空气流影响小,不易晕机,安全性也稍好。

2)军方,民航较易放行,各飞各的。

这样一来,“天高任遨游”的航拍,休闲乱飞就不算了,审批也就不太复杂了。

其实大家把民航喷气机看成高速火车,把小飞机看成小汽车,面包车,把空中看成有高速公路车道,上下口,无线电红绿灯,交警,停车场的飘浮公路系统,就可以了。

所以我倾向于X2加装下单翼的飞行器,地效飞行器,气垫车,飞艇,而不是塞斯纳飞机。塞斯纳公司的例子是给大家的想象力壮壮胆,20万架不是不可能。

中国现在发展的高速铁路,快车中间停靠站不会多,所停各站相当于民航的“枢纽港(HUB)”,很多旅客必须在HUB换长途客车,那么定航班航线的小飞机,可以细分长途运输的高端市场,审批也很有规律。

小飞机从机场起飞(等于汽车开出停车场),循制定的固定航线接上“空中国道”入口,按空管(高空无人气艇,长航时无人机)的指令,安全并线进入空中国道,然后保持规定速度,注意前后机距,要转线就打打灯,要超车就拉起来跳过去,到了下口转出,就齐活了。北斗系统也因此能有大发展。

“通用航空公交化”,在欧美是搞不起来的,因为飞机要足够多,维修保养等业务才能细分给专业公司经营,象荷兰人那样独自偶尔搞商务航行,一切准备安检手续自己来,当然得不偿失。

“通用航空公交化”,只有中国可能搞(人多,钱够,胆大),至于是官用还是商用起步,只要给了政策看谁跑出头马就可以了。

我们可以借鉴法兰克福机场,那里地面是机场,地下就是火车站,方便换乘。这在中小城市还是可能规划的。

另:

中美“无暇号”斗法,小本就不发言了,不值。

“新星号”是突发事件,“无暇号”根本是双方可控制的互相竖中指。美国在南海亲自下场子已经掉了价了。形势如此,第七舰队有点不识时务。完。

本嘉明:<李锅>(十六):续三

家园 这是本大驾驶的飞机的头等舱吗?
家园 大本有宝

谢谢:作者意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】

能不能写写中国如何在小飞机领域形成自己的技术优势和市场优势。单纯从航空器的角度看,中国目前在这方面并不先进,但好处是美国和俄国在这方面也没投入多少,追赶起来很容易。

家园 小飞机包的是最后100km

这点和老本一致。100km是约数,指就是以后的高铁和支线民航站-站之间的空缺。和老本不一致的地方,俺坚持认为物流快递会是第一批试水的,因为这样的投入会很快有回报的。就比如高铁,我估计,也会催生相应的物流业务,比如有重要文件或轻量物件要从西安送到郑州,以往怎么办?找邮政、找快递,最快都要1天以上。如果有这样的小物流公司,早上上门取件,高铁2个小时就到郑州,打个来回,回到西安还来得及当天再跑个市内业务。所以,高速运输带来的周转流通的经济效益不可估量。(哪位兄弟看了俺这个帖子搞公司发财了,别忘了请俺吃饭啊。)

还回到小飞机。为啥河里各位虾兵蟹将对老本这闹龙宫的不屑一顾,在于小飞机无路是在技术上还是经济运营上有很大困难。就说说技术上。

1,小飞机全天候运行能力无法跟地面交通相比。

2,小飞机再说不占太多地皮,但还是要比地面交通占地多很多,比如现在的直升机,说是可以在大多数地方起降,其实对起飞着陆场控制要求还是很高的(你要考虑到咱中国人多还有那个素质不是)。未来的飞车仍然有这个问题。

3,最难的还是航管控制。但我认为这样的困难是可以通过技术进步克服的。不知道老本知道这个技术不:真正的仪表飞行——通过“虚拟现实”技术开飞机,使用GIS数据和GPS生成全航程的立体空中走廊(看起来就像管道一样),并投影给飞行员,让飞机沿着这条走廊飞就行,如果偏离会给出警告。美国还有德国都在研究这种技术,不知道中国有人研究这个不。此种技术一旦成熟,就能解决航管的问题,因为只要强制在小飞机上加装这种设备,每次飞行前装定数据,限制飞机偏离航空走廊一定范围(波动是难免的),这样就把小飞机分散难管理的困难集中到“航空数据中心”,而类似911式的安全隐患也能迎刃而解。

最后预测一下:这条路真的走得通,头批吃螃蟹的公司可能会有民间资本进入,但装备和人肯定是民航出,无他,技术熟、上下人头熟,管理当局看这些人也放心。

家园 上海的市内快递就有专门靠地铁的,又便宜又快捷
家园 小飞机应该从西部起步

西部地广人稀,基础设施不全,小飞机才有用武之地。东部地少人多,基础设施完备,搞小飞机得不偿失。西部也不是都适合,比较可能的地方只有新疆西藏青海宁夏甘肃。西部其余地区(陕西四川贵州云南重庆)都不合适。

其实拉动内需的方法很多,比如放松计划生育,产妇半年休假福利,这比小飞机要立竿见影的多。老本才思泉涌,就是跳跃性太强。在中国大搞小飞机,就象是汉语拼音化,有速胜论的倾向。

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