主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情
员工叫屈几声，还不能说是抱怨－－“你别都怪我不好”和“都是你不好”是不一样的吧？
我不是说了么，每个行当都有各自难以为外人知晓的苦，你说叫屈是矫情，那还有谁不是矫情呢？
你说公务员“每天一张报纸一杯茶”，公务员说“其实我们每天要做很多事情”
你说白领“进出高档写字楼，西服革履，光鲜照人”，白领说“谁知道明年会不会裁员”
你说教师“一张嘴，两块皮，成天琢磨骗课题费”，教授说“其实我们中的大部分在清苦地教书育人”
就是那些农民工，他们如果要抱怨的话，也可以说他们矫情－－他们在城市里是边缘人群，但相对于仍然在翻土旮旯的乡里来说，他们却往往是向上流动的“能人”，那么，他们又有什么“资格”抱怨？
买的时候票面打印乘客名字和身份证号码。如果代买，代买人也须出示身份证，系统同时保留这个人信息。票面上有条形码，条形码后面对应了这张票购买时候的全部信息，乘客、代买人的、售票地点窗口、售出时间、售票员工号，甚至本票在该次列车全部票源中的出票次序号等其他信息，自动记录在售票系统中，这样，这张票有了可追溯性。
原来的无记名票，好像人民币硬通货，和实名存单比起来，后者的流通性几乎没有了。
可追溯性，大大提高了黄牛的购票风险成本，如果不内外勾结，修改系统，可以说只剩下老老实实替人排队买票这条路了。
实名制的核心，是票与乘客及购票过程其他信息的绑定，围绕这个核心，整个票务的分配及管理，可以变得更为明晰与公平、科学，易于操作。倒票，代售点抢票或者其他形式的漏洞很容易被堵上。
回到假证，假证在购票端或检票端可以很容易验出来，二代身份证读卡器就可以。还有个照片的问题。假证时间费用的问题，使倒票成本大幅度提高。如果春运期间每人限购2～3张，票贩子替人排队的效率将显著下降，利润空间进一步压缩，说不定就改行了。
另外，严格的售票环节管理后，还是觉得检票端可以放松些，机器刷卡（票和身份证），人工核对都可以，便宜行事。毕竟这里不是交易环节。
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忘情兄不知道有没有这些数据:
咱们国家正常的客运量和货运量(尤其是日发送列数?尤其是些矛盾突出的站点(北京、广州、上海等地)?
在春运期间通过货改客,能够增加的客运量?
如果这些数据清晰,应该可以能够明白症结在哪里,是运力不够?还是管理调度问题?
不过个人认为,春运期间客运量突然放大,突然增加的客运流对铁路部门的管理、调度能力是极大的考验!
不过好彩,这几年春运都能通过电话订票买到所需的卧铺票,反而是在去年黄金周回北京买不到所需的卧铺!在火车上找列车长通过加价几百大元可以轻松补到卧铺,就看你舍不舍得了!通过几次春运乘车经历,发现列车长的权力不是一般的大!!!
铁路的独家经营权，保证了他的盈利预期（铁路债券一般是金边债券吧），没有其他铁路公司参与竞争（金温铁路除外），不能和其他非垄断行业比，自负盈亏，价格随行就市。
铁路运营权的垄断关系国计民生基础，保本微利是目标。和电信石油目标不一样，那个是国家的税收提款机。
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但是原来的客票系统是没有身份证信息的，现在每张票都要加上，还要加上售票追溯信息等等
1个sql语句当然简单，但数据库应用系统的重点在于并发控制，几千个窗口售票，系统的健壮性更重要，奥运门票就是个例子
真正搞开发的都知道，事情是可以做的，但没有什么很容易的事情
而且，归根结底，实名制的重点不在软件程序设计，而是业务流程，软件系统本身就是业务流程的规范化。一方面要尽量减少对现有操作流程的修改，一方面还要克服原有流程的弊端
更重要得是，实名制并不是一劳永逸，一用就灵的，要彻底解决买票难，还是需要提高运力，价格合理。
我知道的比如不要倚在车门上尤其是塞拉式电动车门上睡觉。
（续九）链接出处
九、火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药呢？
这个问题网上吵翻了天。正反双方各有各的理。但让我最为反感的是，主张实行实名制的那些网友，一遇有反对的声音，要么就说对方是某些利益集团的代言人，要么就骂街，再有就是上纲上线，说铁道部如此推三阻四，其实是如何如何，自我拔高的同时，把铁道部放到道德的被告席上进行缺席审判，法官，公诉人都自己兼着，什么难听的都骂出来了。我觉得这么做很不好，如果不同意实名制，就是利益集团的代言人，那么对方能不能把这些力主实行实名制的人，统统归结为某系统开发厂商雇来造势的喉舌呢？这种事并不是没有，五毛党也并不完全杜撰的。不是有人开贴承认，某杂志花了三百块钱雇他在网上造势抵毁别的杂志，因为事后该杂志并未兑现承诺的另外七百块钱，所以你不仁，我不义，把这丑事全抖出来了吗？区区一本杂志能有多少利润？全国铁路各大小车站如果都上实名制，上车票，身份证识别系统，那得是多大一块市场呀？得有多大的利润空间呀？所以这种可能性并不能完全排除。
那么如果别人这么指责，主张实名制的朋友们必定有相当一部分会觉得心里非常委曲。那么已所不欲，勿施于人，凡事将心比心，吵架，谩骂解决不了问题，动不动给反对的声音打棍子，扣帽子更是没有意思。
我的基本看法是：实名制不可能解决这个供需矛盾，也解决不了票面价格和实际价值之间的剪刀差。而且增加的社会成本太高，这种成本是可以转嫁到旅客身上的。
但是，我主张先进行试点。因为由我们铁路来讲这个道理不容易说服别人，反而容易被别人轻易扣上“推三阻四，就是为了既得利益而不肯做”的大帽子。那么只有通过试点，通过广大旅客的亲身体验，才能让实名制的额外成本这一块充分显露出来。如果广大旅客通过亲身体验，觉得实名制不便或者解决不了问题，由旅客自己提出取消实名制，其效果比铁路自己徒劳无益的解释要好得多。
反对实名制的网友有一个担心，那就是全国都上马的话，这设备投入成本太高。
我觉得有能力开发这套系统的厂商很多，如果真上实名制系统，恐怕竞争会相当激烈。而且各家的技术有高低，产品质量有好坏，这就必须通过试点来竞争淘汰。
铁道部可以宣布，我们要上这套系统，目前先试点，如果成功后再全面推广。试点时，各个厂商都可以提供你们的产品进行对比试用。但对不起，试用期间的设备购置，调试，维护都得你厂商自己出。如果最终证明实名制可行，我们就挑选表现最好的那家厂商的产品全国推广。在这种情况下，厂商是否愿意先免费提供产品试用呢？依我的经验，一定会的。现在许多厂商削尖了脑袋都想挤进铁路市场，哪怕是先赊帐都行，因为中国铁路是国老板，你还怕它赖帐？你还怕它倒闭？无论欠多少钱都迟早能收得回来。
如果万一实名制能成功呢？或者说咱们铁路纯粹是为了政治需要，强行要上实名制系统呢？这也不是完全不可能的事，铁路这些年来为了大局，为了讲政治，这类的事情可干了不少。许多朋友担心全国大小车站全部上这套系统，而且要保持系统稳定，保持信号线路畅通，服务器不崩溃而要付出的代价将非常非常大。
其实我觉得这倒不必担心，咱们可以和厂家谈好，这套系统你免费给我们全国大小车站都装上，产品升级，售后服务，日常保养维修都由厂家负责。我每卖出一张票，每验一次票，系统内自动统计，按工作次数给厂家划钱。即使是每张票一次给厂家一毛钱，那全国那么大的客流加起来得多少？厂家用不了多久就能收回成本，这绝对是有赚头的。每张票加一毛钱成本费，想来老百姓也不至于觉得肉痛吧？当然，如果你的设备出错，经查实就给旅客造成了不便，得动用铁路的人工系统，那就得加倍罚你。如果你的设备受不了那么大的工作量而罢工，当然罚得更重。
这个办法大家觉得怎么样？我个人觉得是可行的。如果这么做，铁道部就规避了这笔巨大的费用投入。
（未完，待续）
（续十一）
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（续十）链接出处
十、在什么时间，什么地点试行实名制？
有朋友说了，春运够紧张了，就别瞎折腾了，万一有什么事会产生灾难性后果。所以还是选在客流不那么高峰的时候再试点吧。
我不同意这种看法。在客流不大，供需矛盾不突出的时候上实名制？那岂不是多此一举？上实名制的主要理由就是解决买票难，打击票贩子，那么试验时自然要选择客流量最大的车站，最热门的线路，如果在这种供需矛盾最突出的地方能试验成功，那么推广到其他地方也就不存在问题了。
（未完，待续）
（续十二）
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十一、实名制如何买票？
首先，各大政府机关，企事业单位，旅行社就不干了。你这实名制首先就动了他们的蛋糕。那旅行社总得先有票源在手，再去组团呀。有没有可能先组团等待，再把团员的身份证全收集起来再去买票？这恐怕并不现实吧？如果其他的都实行实名制，唯有旅行社例外，那旅行社这一块的漏洞可就太大了点。如果一视同仁，那对于旅行社可以说是巨大的打击，恐怕到时候国家旅游局又要站出来说话了。
既然是实名制，那当然得要有身份证。一代证人工验证、录入信息的时间太长，许多网友说二代证有芯片，机读的时间很短。那行呀，全国加快淘汰一代证吧。
实名制后，我们就得带着身份证去排队了。可如果身份证掉了呢？你自然也就买不到票了。身份证掉了，是要回到户籍所在地补办的，现在的办证时间是多长呢？大家心里都清楚。掉了身份证的同志们得求上帝保佑，让公安系统补办身份证的效率再高一点呀，否则的话，起码一个多月没法买火车票了。
那么，我在外地掉了身份证怎么办？那你就乘坐其他交通工具回原籍补办吧，按规定铁路可不能卖票给你。
没有身份证，户口本行不行？这全家就一本户口本，怀里揣着它出门旅行？那这验证也麻烦呀，没照片，读取信息的时间可短不了。
不带户口本，由公安机关开具证明行不行？那证明信加盖一个公盖，好象这个造假的难度并不大呀。
不用户口本，用工作证什么的行不？那造假的成本更低。
可是，有许多旅客并不是自己亲自去买票，而是托亲戚朋友去排队，这怎么办？那看样子除了持有本人身份证以外，还得持有坐车人的身份证。否则的话，这个实名制的意义就不存在了。
老驴说过节后要从杭州坐车到南昌来，问过我能不能节后在南昌帮他买到去广州的火车票。如果实行了实名制，要么老驴就得提前几天到南昌，然后把他的身份证交给我，我要么去窗口排队，要么去找门路，拖人情。这么一来老驴就得在南昌多住几天了。那么，老驴能不能在买到了杭州到南昌的火车票后，用特快专递把他的身份证给我寄过来呢？出门在外，身份证一旦离身，怕是有诸多不便吧？好，就算老驴不怕遗失，充分相信邮政系统，那么，他在没有身份证的情况下，杭州火车站如何查验他的实名制车票呢？既然是用身份证买的票，那么验票的时候肯定也要对照身份证信息了。可是，老驴的身份证已经邮寄给忘情了呀，拿什么来验票呢？有人说了，那张芯片里有性别，年龄，照片，调出来看一眼就行了。可谁都知道，身份证上照的照片有几个不失真的？那么，大致的年龄和确切的性别能不能在短时间内确定身份呢？我觉得很够呛。春运时人山人海，哪有那么多功夫来仔细验证？要不就这么睁只眼，闭只眼地放老驴进站，要么碰上认真负责的主儿，就把老驴从队列中拉出来，慢慢和老驴扯皮吧。
好吧，不谈这种需要转车，需要别人代买车票的情况，就说说本人亲自去排队的情形吧？
咦，排在我面前的怎么是几个形似票贩子的人呢？谁说人家是票贩子了？拿证据来。
好了，那前面几个人都手上拿着好几张身份证呢，是代人排队的。这种情况你没有理由不卖票给他们吧？他代人排队，拿着别人的身份证，帮别人买到票后再加价，你有办法吗？这算不算是票贩子呢？
他们会不会这么做？肯定会。我们这里04年初的时候，玉河明珠第一期开楼盘，购者甚多，大家都是上班族，哪有那么多时间和精力排队呀？所以大家都是花二百块钱雇民工排三天三夜的队。04年年底，玉河明珠第二期开盘，又有许多民工围过来接生意。当时的市场价是排一个通宵的队，报酬五十元。这种行为严格意义上讲，和票贩子是没有什么本质区别的，只不过是换了个方式而已。
现在经济不景气，钱都不好赚了，排个通宵的队，能得到几十元，自然有人抢着去。我前面说过，人家票贩子都是抱团的，人家有的是时间和精力，可以打车轮站，窗口一开张，人家一齐上，照样能获得利益。而且你更加难以取证了。
票贩子买完了，该轮到我了吧？问车次，问票价，验钞，找零，打票这套程序一个没减，但多了一个刷身份证的过程。是的，刷一下理论上只需要一秒钟，但这只是最理想的情况。大家去银行刷过存折吧，有时候刷太快了，或者是磁条磁性不足了，人家银行工作人员要刷两三道呢。刷完了，还有一个计算机验证的时间，系统总得响应吧？因此你买张票的时间比实名制前只多不少。如果是一代身份证，验证和录入信息全靠人工，那时间可就长得多了。每人的时间都延长一点，加起来就可观了。兴许以前你只要排一个小时的队，现在恐怕要变成两个小时了。
那么前面已经详细讲过，每天出票的数量是有限的，那么多窗口一分摊，本就分不到多少票，就看谁手快了。这么一来，仍然是有空子可以钻的。
实名制后是否能杜绝以权谋私呢？没法杜绝，托亲戚朋友，找门路的照样可以拿着身份证弄到票。
（未完，待续）
（续十三）
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我觉得自己可能写得不太全面。关于塞拉门严禁挤靠，我会在《闲聊旅客列车上的车门》里详细说明的
买的时候随便怎么买，但要报名字和身份证号码。上机、上车前根据身份证对票上记载的信息放行。
但在路内征求意见时，大家呼吁我删除，因为涉及到许多其他部门，且与主题无太大关系。所以我删除了几千字。不过你既然提到了这方面，我可以简单地答复你。
的确，铁路春运时肯定要停开部分货车，但绝不可能全停。比如说军运你胆敢停？电煤你胆敢停？去年雨雪冰冻灾害，电力企业面对为什么不多贮几天用煤量的质疑，理直气壮地说，那要占用我多少流动资金，我办不到。所以你铁路甭跟我叫苦，我才不管你的客运，我是电老大，你就得乖乖地给我运煤，你胆敢削减运煤量，我立即向上面大叫，自然有人来压你。
我在最后会讲到，要解决买票难，预留票，团体票一定要全部取消，都放到窗口去。大家都公平去排队。当然，取消这部分，原先吃甜了嘴的人自然又会大叫买票难，但对于绝大多数必须要排队买票的人来说，这样才相对公平。
买票的人各式各式，搞到票的方式也各式各样，要想所有的人都满意，那除非有朝一日铁路客票的供给量极大提高，远超需求。
你说的那个列车长的事，其实列车长权利极有限。他在车上如果价外加价，你下车后打一个举报电话，他就完了。抓得太紧了，处罚是极严厉的。到时候他和他的领导肯定要登门来看望你，你不但能把多付的钱全收回来，还肯定有额外的收益。就看你做不做了。
这个工作量摆在那里。我说过，实名制当然会增加票贩成本，但成本一定会转移到旅客头上的。这一点票贩不必担心。
前期再怎么严格也没用，验证环节不严格把住，前面的工作全部白做。