主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情

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一、产生问题的根源在哪里？

其实答案很简单，根源就在于有限的运力和激增的市场需求之间巨大的缺口。

既然供需缺口这么大，铁路为什么不再想办法把运能再提高一些呢？

事实上，办法想了不少，比如说提速，开动车组，加大发车密度，增加临客，部分列车卧铺改为硬座（这样一来，原来定员66人的硬卧就可以在不超员的情况下容纳88人，容量增加三分之一，如果超员，则增加更多），停开部分货车等等。

但是，铁路的运能是不可能无限挖潜的。那么客流呢？一到春运那可是呈井喷式的增长。学生流，探亲流，民工流，旅游流往往叠加在一起，在本已紧张的春运时期又造成了客流高峰中的高峰。

改革开放三十年了，中国的交通建设取得了长足的进步的前提下，民众出门有着诸多选择的情况下，为什么还有那么多人涌向铁路呢？

我们可以说飞机容量有限，运不了那么多人，尤其是无法超员。公路运输的优势在于短途点对点，长途性价比不高。水运受到冬季枯水期的影响等等。

的确，这是一部分原因。但如果能同时选择飞机，火车，汽车出行的旅客，为什么大部分还是选择了铁路呢？甚至于在一票难求的情况下还苦苦等待，或者不惜代价坚持坐火车呢？

我认为主要原因就是火车票价格低廉，或者说是性价比极高。

平常飞机票能打价，春运时能有折打吗？和平时相比，这实际上也是一种变相涨价。说到这个有朋友不服气了，人家飞机票平时能打折，你们火车票为什么平时不打价，你要是平时肯打折，那我也支持春运时火车票调价。这个问题说来太过复杂，各行业内部的运营方式各有不同，且与我们现在谈论的主题有些远。造成这种现象的原因我们在这里就不讨论了，春运时飞机票是比平时贵了许多，这是一个客观事实。

那么汽车呢？我还没发现有春运紧张时不涨价的。需要注意的是，公路运输是有多家竞争的，在这种情况下仍然涨价，而且涨幅还都不低。不过我很奇怪，没听见哪个旅客叫苦，没发现哪位专家学者，社会精英跳出来口诛笔讨。

火车票的定价，不是铁路一家能说了算了，每张票的票款并不是全归铁道部，而是有好几家按比例分成的。现行的火车票价是十几年前制订的，这十几年来，每年的CPI涨幅是多少？十几年叠加起来又是多少，相应的火车票的实际价格一直在逐年缩水，这是一个客观事实吧？

在春运供需矛盾突出的情况下，市场规律就起作用了。

火车票坚持十几年票价不变，就连在特定时期上调百分之二十都惨遭口诛笔讨，以致被迫取消，那么火车票票面价格和实际价值之间的剪刀差就出现了。平时供需矛盾不突出时，这个剪刀差实际上就是国家给民众的福利。但春运供需关系紧张人，自然有人就要打主意了。这就是票贩子产生的根源。

那么，采取实名制，增设网点，公开票额，群众监督，不许售票员带手机，现金上班，售票厅装摄像头，包保连坐，明查暗访，从重惩处等办法能不能根治票贩子呢？

我的看法是，在供需矛盾不根本解决，票面价格和实际价值之间的剪刀差不消除的情况下，无论你采取什么办法都无法根治票贩子。只要有利润，就会有人铤而走险。环节越多，其实可乘之机越多，能接触到这个剪刀差的人越多，漏洞也就越多。不要低估了中国人的智慧，不要低估了中国人山寨的本领，只有你想不到，没有中国人不敢做，做不到的。你采取的种种措施，充其量是增加了票贩子们的成本，但只要需求远大于供给，只要这个利润空间仍存在，票贩子们仍然可以把这增加的成本转稼到旅客头上。最终，消耗这么多社会成本，旅客仍无法满意。

那么国家能否拿走这个剪刀差，彻底掐断票贩子们的利润空间呢？这在当今的中国，是根本无法办到的事。谁要是提出这个建议，立刻会招来无数板砖，什么大道理，小道理都出来了，所以这个问题就不用再讨论了。

（未完，待续）

（续三）

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• 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一）
• 【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（三）