主题：【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 -- 海豚马
有些留票是合理的。
最合理的算是旅行社，车站不给旅行社留票，这旅行社就得关门。
政府要留票也是有理由的，你总不能让政府部门有紧急事出差时买不到票吧。实际上领导们并不与咱小民争票，顶多处级以上就可以坐软卧、飞机，谁跟咱小民来挤硬座啊？
有些部门机关还是重点，比如公安刑警要到外地去办案，是不是买不到票就不去了？
实际上能让车站同意留票的部门都有响当当的正当理由，车站也没法驳回。
许多时候给各部门留下的票额不会全部用完，正常情况下，这些没用完的票额在过了一定的点后会拿到窗口卖出，这就是有时先买买不到而到快开车时反而能买到的原因。但有的部门不这样做，它把没用完的票额倒给票贩子谋利。所以现在经常会在车站见到调查车票的来源，象从这些留票额得到的加价（订票费）不超过规定就是合“法”的，超过规定就算倒票，车站可处罚犯规的订票部门。可惜现在旅客大多不配合，骂起黄牛来主要矛头对着铁路，但铁路需要你配合查黄牛时又不干了。这与骂警察抓小偷不力而需要你配合抓小偷时又不干的人一样。
票面打印乘客名字和身份证号码。如果代买，代买人也须出示身份证，系统同时保留这个人信息。票面上有条形码，条形码后面对应了这张票购买时候的全部信息，乘客、代买人的、售票地点窗口、售出时间、售票员工号，甚至本票在该次列车全部票源中的出票次序号等其他信息，自动记录在售票系统中，这样，这张票有了可追溯性。
合理的公务票，旅行票等，在实名制的基础上制定相关的购票办法，比如公务票同时要有登载乘客身份信息的介绍信，旅游公司加盖公章的人员列表及行程单等，最大程度避免加带其他方面的零散客票获利的可能。车票的可追溯性使被留票的单位负有连带责任。
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不指望一步到位，这个方向值得努力。
不改，不去努力，就只能挨骂了。
你看别人的帖子看得很不仔细
一方面有些东西的实施还有难度，这个不细说了，做过实际工程就知道
更重要的是，很多事情，例如京沪高铁采用磁悬浮还是轮轨，铁道部的决定权很小
总之，我个人以为，从铁路的角度，没有理由不愿意实行实名制，你看看忘情的一些帖子就会明白，还有就是实名制不是一劳永逸的办法，更不是治本的办法，运力提高，价格合理更加有效，你看看我回村长的帖子，中国铁路建设者付出的努力是有目共睹的，关于售票，也都一直在努力，您可以看看不少河友的回顾海豚马:【索引+投票】我的春运
还有就是，关于春运的具体情况，不知道您是否参与投票？
别人的其它帖子，没有也不可能全部看一遍，有遗漏也很正常啊。我的帖子，有些是很具体而微的提议，也没有看见理由充分的正面回应。
不过我会再看看的。
觉得区别还是在于思维与逻辑方式的不同吧，导致看问题的角度不同，解决的方案也不同。运力不足是一回事，票务的公平分配措施是一回事，过去的努力与成就又是另一回事，混在一起也不能掩盖票务分配上的不公。不患寡而患不均。运力不足但做到票务分配公平，消费者买不到也能理解；可是认为运力不足，就必然导致不公，并以这个做为道德底线，心安理得拒绝改进，消费者不会认为铁道部是政治正确的。
真要提价，走市场化道路，那么也请开放铁路运营准入，允许其他资本介入运营，打破垄断，同时放弃国家对铁路垄断经营客运“保本微利”的政策性要求。也许那个时候，又是另外一番局面呢。
你的投票贴，抱歉无法投票，几年春运都是坐飞机或自己开车了。
掺合实名制，纯粹出于公平公义理念哈。。。
您离春运太远了
反过来汽车和飞机倒可以比较。主要原因就是铁路建设这里。就算保证铁路之间连通性和统一管理的要求，放开竞争也很难想象有长途铁路线路的出现。这个和飞机以及公路有本质不同。
当谈到垄断的时候，并不能想当然认为放开就可以解决问题。正如电信固话一样，放开了新进入者也不会去投资固话。
我说的别人的帖子，就是指我回你的帖子，表达得不好，见谅
你的建议都不错，但我记得应该是都有回应了
说到思维和逻辑方式，这个就有点大而化之了，不过我也不会介意。和村长讨论印度铁路以及铁路成就，本身就是跑题，而且是因为我们有接近的看法——
并非用努力和成就掩盖问题。也许我们这个年龄的都会有这样的看法。
对于铁路来说，客运一直是赔钱的，主要靠货运挣钱，春运的社会影响比较大，但并不是铁路的最主要任务。
其实我回复你这么多，主要想说的是
首先，一票难求的主要矛盾是运力不足，票贩子存在的主要原因还是利润空间
实名制不是万能良药，说这话，并非不愿实行实名制，从铁道部领导的角度，如果实名制能解决买票难这一问题，他干嘛不实行？所谓黄牛票的那些利益，和作为中央委员的铁道部长比算啥？
铁路作为垄断企业中效益最差，职工收入远低于一般企业，一个主要原因就是他太讲政治，不说京九青藏，也不说韶山泰州，就连抗震救灾也不用说，就说每年运电煤，出动一次就上千万的专列（这主要是指对列车运行图的影响，还不是铁路职工在铁轨旁三步一岗），这些都说明一点——假如实名制真的很有效，早就实行了
其次，我认为现在的代售点，旅行社，私人代理，黄牛（其实上面三个也是广义黄牛），都不是铁路部门，都是客票的市场化，都是为了改善购票环境（要知道计算机联网售票前买票有多难！），把票更快的卖出去，但现在的窗口排队购票模式事实上是黄牛票的来源之一，
你说的实名制方案，很多人都提过类似方案 ，但如果买的时候严，检票查得严，时间和安全成本很高，检票查得不严，上车再查是完全没用的，把买了黄牛票的旅客赶下车？太不人道了吧。
其他资本介入铁路，一直在进行，可以说从二十多年前就开始了，也许宣传不够吧，特别是货运，从铁道部的角度，其实非常希望打破垄断，反正他们是公务员，
之所以现在其他资本介入比重还不大，主要是因为国家还很慎重，资本也很慎重。
其实就我的理解，胡总的“开动脑筋”是很有意味的
总的说呢，你很热心，出于公平公义理念掺合实名制，和你讨论，主要是趁机介绍一点我所了解的情况，不是为了抬杠。
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开车前在候车室调查，每位旅客车票的来源是否正常，是否被加价，买票途径等，但根据电视报道多数旅客不配合。
就这样简单的事都不肯配合，实名制需要多次出示身份证，可以想到会挨多少骂。
而且在运力紧张的情况下，实名制同样会有很多人买不到票，也还一样会挨骂。
他揭发了，将来还能在这行混吗？
至于解决农民工购票难问题，开行农民工专列才是正道。
飞机不存在运力不足的问题。为什么总要往垄断上扯呢？
市场竞争不是万金油。
你完全没认识到我国铁路运输存在运力不足的状况。
春运铁路是亏损的，而且整个客运都是亏的。就算铁路获得垄断地位，也无义务亏本运营吧。
开放民营资本进入铁路市场也不是灵丹妙药。在铁路运力得不到充分改善的情况下，让民营企业来运营春运，只怕会带来灾难。民营企业只会投资有赢利能力的少数线路。这些线路大多以大城市和沿海地区、高速铁路、旅游专列、为有钱人服务的高档列车上。而大量无赢利能力，甚至亏损的线路，比如青藏铁路、民工专列、学生专列，有哪家民营企业愿意投资运营？