主题：【原创】关于喷气发动机的两个困惑 -- 晨枫

　　你这个垂直向下喷气推重比肯定要大于1才能飞得起来，喷气式飞机外形设计得好推重比＝0.4就能超音速。

　　后者是空气托起来，有点象在空气中滑行。

　　蛮力当然要耗油。

用来冷却滑油和加热燃油。

冷却发动机，那不帮倒忙了？高压级出来进入燃烧室之前都得有一两百度了，这也是压气机的目的之一。

就会发现，兄台设计的飞机，单位时间的耗油量其实并不能说是省的

好文，好文，没话说

你这样想。战斗机的推重比也就刚刚达到一。民航客机的推重比一般才0.2左右，就能用传统的方式亚音速飞行。0.2的推重比也就意味着，如果改用“垂直向下喷气产生升力，然后用很少的辅助动力向平行于地面方向飞行”的话，对于同样重量的飞机，发动机的推力需要增加5倍才能飞起来。

不知道为什么，一直忘记回复这个问题，现在补上。

人在水里游泳的时候，首先要浮起来，可以水平着往前游，也可以“站着”踩水同时往后划水，哪一个费力？肯定是前者，因为前者在前行的同时产生一定的“动浮力”，说他是动浮力，因为同样的姿势如果停下来了就要下沉。飞机也是一样，用机翼产生动升力的效率比用发动机向下产生直接升力要有效得多。

从能量守恒的角度来说，保持高度意味着位能不变，所以最省油的是直接利用空气的静浮力，那就是气球；接下来是利用机翼的动浮力；再下来才是直接升力。

涡喷可以认为是往后‘踩水 ’做硬功。而桨叶的转动形成的推力可以认为是一种动浮力。

那涡喷、涡桨不也往后“踩水”吗？

功率=F*V

F是推力，V是速度。

你用冲量和动量的关系，复杂了一些。

　　你这个垂直向下喷气的东东算A，利用机翼获得升力的算B。

　　在两者都无动力时，你把它们放在同样高度往下扔，肯定是B后落地，这说明B向下的阻力比A大。

　　把这向下的阻力看作升力（这个阻力自然是向上的），为了平衡让它们不往下掉，需要给B补足的向上升力自然是比A小，也就是说从能量守恒的角度说，B比A省油。