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主题:看看铁路规划的演变 -- mandman

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家园 呵呵, 你还真说对了。

负责管辖北京南站的北京站相关负责人介绍,目前,北京南站每日到发列车85对,其中74对都是京津城际列车。“春运开始前,为了增加运力,刚刚新开了15对京津城际列车,一直加开到2月10日。”他表示,今年春运期间,南站的旅客流量少于预期,春运开始前,南站预测,客流最高峰将达到4万人次以上,但春运开始到现在,只在1月20日前后出现过2万人次以上的客流。但昨日,结束了拜年活动的市民们开始走出家门,走亲访友或者四处游玩,北京南站的上车客流达到春运以来的最大值———超过2.5万人次。

http://beijing.qianlong.com/3825/2009/01/28/[email protected]

我一直以为春运的时候能冲一冲客流量,结果发现也不过如此。

另, 95-96的上海地铁,我也坐过,怎么没有躬逢其盛啊?到底排了几天队在外面啊?

其实呢,别的不说就说上海的几条线换乘的设计,不挤倒怪了。

家园 呵呵,这里不是讨论的“你认为”,“觉得怎么理解”的问题

白纸黑字的东西贴上来看不见吗?

家园 不能单纯的看客运专线

不能单纯的看客运专线.

谁都知道 其实客运不赚钱.铁路上真正赚钱的是货运。 我国铁路货运远不能满足需求.上客专,老的线路其实就变成了货运线路.对内陆经济的促进不能光开几个车票钱.

家园 这条线目前的选择貌似不是很多

京津城际我这两年坐了五六次了。原来的动车组(一等51,二等42)的改成现在的城际特快(一等69,二等58)之后,原有的动车组车次已经全部取消了。如果你不坐城际,那么再往下就只有过路车可以选,便宜的确是便宜多了,只要十几元,可是时间基本都在一个半小时以上,且基本都是k车甚至没有字头的车次,时间上没有保证。而且如果错过一班就没的坐了,客观上要求提前很久就要到火车站,这又加大了实际旅途所用时间。所以其他选择基本也就是长途大巴和小轿车拼车了,遇上堵车、不良天气都很麻烦(我就遇上过一次刹车坏了,在加油站休了一小时都没修好,最后一路靠手刹和路口熄火勉强开进了市区,很是惊险的路程,足足用了三个小时,当然这是特例,hoho),且就算一切正常行驶,时间也要超过一个半小时。

另,天津到塘沽的津滨轻轨已经运营四五年了,不过目前第一期只修到中山门,离天津东站还有一段距离,二期直通东站也就是所谓的9号线据说今年底通车。

家园 城际交通的选择还好吧。

高铁,动车,空调长途,小公共,黑车拼车,自驾,以及 很多过路的K车和不K的车(原来上学回家经常坐沈阳到北京的,现在可能改线了。)

从火车站出来到轻轨打车还得十几块吧(一年前坐的没印象了),所以我去塘沽选择从赵公口坐直达长途。很方便,就是北京这边三环上堵得厉害。

家园 在论坛上打发时间的有几个不是“我以为”?

呵呵。不争了。

家园 嗯,刚才就是顺着您话说,其实还是挺多的。

动车已经停运啦,其实那个倒是个比较适中的选择,城际特快还是贵了点。

您要是一年前坐的,那会儿的火车站还是月牙河临时火车站,奥运之后已经搬回东站,更远了一些。现在打车可能还要多一点。长途大巴遇上市内堵车很郁闷的啊……

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