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主题：中国大客看来是定位在波音737/A320一级了 -- 晨枫
吴光辉也称，中国自行生产的首架150座客机倾向于采用国产的零部件，目的是要促进中国宇航工业的发展。
……
50座级干线客机在目前乃至今后20年内，都将是世界民航市场主流机型，目前150座级客机在世界民航市场上占70％到80％的份额，未来20年里，仅中国国内就有1400多架的市场需求，国际需求达2万多架。因此，中国大型客机研制选择确定150座级方案。
可惜，我还想最好从A330一级入手，再创空客。中国未来是否会有那么大的市场，我有点怀疑。中国人多，航线密集，弄到最后很可能像日本一样，要用大容量飞机飞中短途，否则航线拥挤不堪。现在中国人出行坐飞机还相对不多，这大客是要预计至少20年的，把20年前和现在相比，再外推到20年后，这当然太简单化，但就是这简单化的估计，也不看好150-200座的飞机，不够大。
如果把机场、火车站、汽车站都和地铁连起来，把全国连成一张大网，出行得多方便啊。
中国的人口基数摆在那里，如果高铁抢了中短途的市场，那中长途的市场更应该是突击的重点。
会不会象平型关那样先打打运粮草的，搞搞清楚到底咋回事。二十年之后俺们也不只能拼刺刀了，也有榴弹炮啦
在位子上的人说了就定了，也不知道考虑的是什么因素，不会因为怕搞大了风险太高，弄不好丢官吧？只不过这样一搞，“大”飞机就有些名不符实了。改预警机加油机什么的也很局促了。个人不冒小风险，国家就要冒大风险了。
另外，我倒是觉得可能价值最大的市场不在国内，在国际航线。一是潜力大，二是价值高。肯定需要小飞机多，但价值不在那里。小飞机以后怕是要以巴西、加拿大和中国为主了。巴西也不用投资几百亿，慢慢也都搞到150座级了。中国不要专门成立什么飞机公司投资几百亿也能搞成。
发动机也不困难.所以这一级的把握比较大.
全球陆上交通就此成网了。
高铁就出行全世界了，（澳大利亚除外）。
基本上赔本挣吆喝是100%的事情
这也是一航二航目前都很没积极性的根本原因
波音737的标准型（即300型，最大起飞重量54吨）的设计为102-145座。如果国产大飞机是以150座为标准，通过不同的客舱布置覆盖130到200座，那么它应该比波音737要大，而且要大不少，最大起飞重量可能要到80吨以上。
也就是-600、-700、-800、-900。
也就是实现陈经所谓的“正反馈循环”。窃以为，这也是当年苏联最终斗不过美国的根本原因之一，也许是唯一的根本原因吧，其它所谓的“重大问题”“定时炸弹”其实都是可以被这个问题所掩盖的，正因为这一关过不了，这些定时炸弹才真的成了炸弹。
同样的道理，不管美国当年在击败日本法西斯的过程中出了多少力，就日本而言，没有能够在侵华战争中实现“以战养战”就注定了它迟早要失败。长期靠国家力量强行推动，无论战争还是什么飞机项目是迟早是要失败的（核武器这样级别的又另当别论）。
呵呵
我这会正在写一个演示程序，和大客的起落架有关，过几天会去阎良，大家整点想问的问题吧，我去了阎良正好可以问问，只要不涉及机密，都能发上来。
军机就不要多问了，共军可以说的自然会说，不想说的瞎问惹事不好。民机应该问题不大，最多就是一个商业机密问题，不至于惹事上身。问题很多，都是关于大客的：
- 起飞总重
- 机长、翼展、垂尾高
- 座位数
- 机身截面宽度，每排座位数
- 航程
- 高原起落能力
- 发动机选型
- 航电选型
- 机组是二人制还是三人制？
- 飞控用电传？
- 超临界翼？
- 翼尖小翼？
- 机身、机翼、尾翼材料？
先来这些吧。
就这个。