主题：【原创】国庆添乘杂记(1)踩到了“狗屎”(上) -- 忘情

总之有油水的地方都一样。有次要去上海，到窗口问没票，无奈直接上楼找人，拿着条子回来同一窗口，一见条子票又有了。这去北京、上海等大城市的票最紧张不过，各个口上都要，还是要认识人。过去公司里有个小女孩，你看她什么都不会，但人家活的很滋润，无他，人家总能搞到票，公司大部分的人天天要往外面跑，离了人家还真不行。

谢忘情兄！

More than ten years ago, I was waiting in the Plaza in front of the NC railway station. And a woman of age asked me whether I need a girl to kill time. I told her to go away, otherwise I would call policeman. That woman shouted immediately, "What do you think you are? " One policeman within 10 meters just switched his head and looked at eslewhere.

我想，作用无非是让某些人自我感觉良好+大幅降低工作效率

多年来对车票的理解，当然除了坐火车，俺跟铁路没交道，基本是道听途说加臆测。

假设一列车的车票有1000张（声明：数字都是不准确，用来说明问题而已）。

1.车站预留3张，这票到最后也不卖。用来应付紧急公务需要。如果开车后没有任务，车长负责处理；

2.车票都在数据库里，能卖多少、什么时候卖事先都有计划。

3.异地票源：比如北京至武昌的Z37/Z38，北京发出的是Z37，毫无疑问，这是北京能卖的票，票就在北京的数据库里。Z38的票应该在武汉铁路局的数据库，但会将部分票源复制到北京局，这样北京就能卖武汉的票。这是依据于：如果北京在售票时去实时查询武汉的票源，处理速度、网络中断的风险都是问题，可以实现但要求甚高，况且武汉局干不干还是另外一回事。所以在春运等高峰期很难买到异地票的原因就在于大家都要先保证本地的票。

4.本地票源：首先是权限级别，大街上的售票窗口的权限应该是低于车站窗口（当然，这跟机器本身没关系，只跟登陆用户有关）。最高权限在调度。如果你能搞定调度大人，他那肯定有票。如果你能搞定局长大人，写个条，你也肯定有票。北京铁路局旁边有个很不起眼的售票窗口，直接去问肯定没有，但是你只要递条子进去，肯定有（这个事俺观察过）。这少了50张。

5.长期客户：旅行社、各大单位在预售期之前若干天就已经拿到票了（这种票俺买到过）。好，这又少了200张。

5.放票时间：北京是晚上7点放后几天的票。所有的票不会一次放完，今天先放100张硬座，50张硬卧等等。这样的话今天买不到明天其实还有机会（其实这种票最难买。。。。原来都是晚上12点放票）。

6.买票的人：除了排队的人之外，车站窗口和待售点都有人等着，即便你排第一个，买不到的可能性也很大。售票员先得把自己答应给亲朋好友的票先抢到，所以她首先是照着写好的车票需求，一次次地刷屏幕。你在窗口外面只能干着急，她刷完了之后才轮得到你。你想想就着150张票，好几百个窗口，还有人一次打若干张。如果是热门车票，等你排到了早就没了。

7.买票别犹豫。到窗口去问Z37是否有票，答复是还有2张，Z37是软卧贵呀，再问Z77，没票，在回头买Z37，有可能在这会功夫里票已经卖出去了。所以买之前想好都买哪几次车，挨个问下来，一旦有票马上决定。有人买票的时候犹犹豫豫地，看得急死人，既耽误他的时间也耽误的后面人的时间。

7.“有需要今天前往某某方向的旅客请直接到XX号窗口构票，不用排队”你去北京站肯定能听到这种广播。估计是售票员打了票，但是有人订了票又不要，退票又花钱，只好这么卖了。

很久以前给某城市铁路干过一个项目，和票务中心打过叫道，铁路当年买票的PMIS2.0系统源代码也看过，大致是这样的（只针对一种情况而言，不同城市好像情况不一样）

1.票的分发权限在票务中心，车站只是他下面的一个点而已，如果按极端了说，车站和售票窗口的权限是一样的（当然实际上肯定不一样），比如1000张票，由票务中心分给车站800张，社会售票点200张。当时那个市的火车站就出过这么一档子事，车站的几个不知天高地厚工程师进了票务中心的系统，擅自改动了分配数量，票务中心一看不对，就报警了，后来一查发现是车站干的，怎么处理的忘了。

2.PMIS中可以划专网，比方说某个售票窗口有很深厚的关系，可以单为这个窗口划票，这样就不用和大家抢，所以铁路说的一处有票，处处有票绝对是扯蛋，这个我当年是碰到过的，当时干完活想回北京，买不到票了，开始找他们票务中心主任，票务中心主任说我手上有票，但不能给你，这票是应急用的，后来被铁路的工程师指点了一下，找了票务中心主任下面一个人，这人给我们批了张条子，让我们去某某窗口买，就买到了。

3.异地票源，异地交易这个是当年铁科院做PMIS最得意的部分之一，说白了和本地也差不多，异地由当地票务中心将一部分票划给异地，至于这部分是异地来抢还是由异地的来分我忘了。

4.ＰＭＩＳ是一套很不错的系统，上了PMIS2.0后，铁道部是可以现场监控每一张的票的去向的，当然这只是听说，没去过铁道部的票务中心，没见过是怎么监控的

从一些不靠谱的猜测来说，目前政治经济局势很肯能引发二次“整风”运动。果真如此，铁路，电力，军队肯定是首当其冲的三大靶子。

这次的事要果如您说的就罢了，要不然，非常之事总有非常之因，不妨小心谨慎。

我平头百姓一个，没有任何内幕消息，也许说外行话了，忘情兄不要见笑。

为土地流转搞得雷声大雨点小，加上外部经济环境恶化，内部矛盾重重，急待解决，我个人判断不会在这种时候整风的

按河里某些似乎有些法律背景的人士的话来说，你得举证证明他们如何勾结，而且所谓的加价在他们嘴里变成了以他们认为合理的价格转让。要考虑到他们买票时要耗费时间和精力，要交通费，这些也应视为付出的成本。

哈哈哈，没别的意思，只是回头看看，那些对“票贩子告倒铁路公安”持赞同观点的人非常可笑

我在铁警系列里的走麦城里解释过

强调和谐正是因为不和谐！ 而不和谐的根本原因就是诸侯坐大抗命不遵，是ZY与地方的领导权的争夺，而这正是历次政治YD的深层原因。 目前的社会矛盾似乎又发展到了这种局势了。我觉得新土改其实就是ZY试图妥协并缓冲的一招，这应该说是一个高招，既开辟了新的战略空间，又增加了冲突地带的回旋余地。但看来这些急功近利的资本集团并不买账。喧嚣起来的“救楼市”声音就是各短视利益集团对ZY的倒逼。这楼市要真“救”起来，最后的结局肯定是两败俱伤。如果没有人肯妥协，整风恐怕是杀敌一千，自伤八百也必须使的保命一招了。

不好意思，扯远了，打住。