主题：【原创】第二次中东战争的空中战役 -- xluoh

从11月4日晚开始，“勇士”和“堪培拉”再次在埃及上空出现。19架轰炸机先空袭了位于al-Agami的海岸炮兵阵地，制造出英法联军的进攻将首先从亚历山大港开始的假象。另22架攻击了al-Huckstep，使这个埃及陆军最主要基地的物资和装备的损失达到了灾难性地步。在这之后，由于政治上受到的压力，从马耳他发起的空袭被终止了。

5日凌晨，英法舰队开始接近塞德港。经过精心准备的入侵终于在早晨7点左右拉开了序幕。18架“瓦莱塔”运输机（30、83中队12架，114中队6架）和9架“哈斯汀”从塞浦路斯起飞，载着第16伞兵旅3营的伞兵和装备抵达了塞德港西侧的Gamil机场上空，并从700英尺的高度开始空降。在运输机到达之前，249中队的“毒液”已经对机场周围的埃军目标进行了一连串猛烈攻击，而“猎人”战斗机则为运输机提供直接掩护。埃及的防空炮火十分零碎，只有5架英国飞机受了轻微损伤。到7点15分第3营C连已全部着陆，仅仅几分钟后就控制了机场管制塔和周围的建筑。之后，B连夺取了机场东部，为空降场提供安全屏障。因为害怕水雷（实际上埃及人根本没有这种准备），英法军舰只并没有提供炮火支援。但埃军最初的抵抗相当微弱，有没有火力掩护对伞兵来说都无所谓。空降过程中英军唯一的阵亡人员是1名不走运的士兵——他正好降落在一片雷区中，另外还有一些在降落时跌伤（包括《每日镜报》的随军记者彼德伍兹）。在空降作战打响的同时，两批各16架和21架的“堪培拉”再次轰炸了al-Huckstep，以确保没有任何增援力量可以被派往塞德港地区。

接下来的形势稍微有点紧张——6辆SU-100坦克歼击车出现在机场附近，但这一威胁随即被“海盗”迅速化解，埃及战车在遭到攻击后立刻后撤。到了9点，Gamil机场和周围的局势基本得到控制。几分钟后，“威尔威宁德”直升机开始降落在这里，运送补给和撤退伤员。同时，“毒液”继续压制附近的高炮阵地，而英法海航的战斗轰炸机则攻击了把守着机场通往市区道路上的埃及海岸警备部队的兵营，和数个兵力集结处，摧毁了不少炮兵阵地和轻型车辆，外加2艘停靠在岸边和1艘航行当中的鱼雷艇。英国海航还承担清除塞德港市区内为数众多的高炮阵地的任务。虽然这些阵地多数布置得相当巧妙和刁钻（其中一个甚至是位于当地一所医院的屋顶上），而且在攻击中还要特别小心避免过多地伤及周围的民用目标，但是舰队航空兵的飞行员们以高超的战术素养，通过超低空飞行和离目标极近的距离开火，顺利地解决了几乎所有这类问题。全天只有Vowling少校驾驶的“飞龙”被击落，少校本人顺利地在海上跳伞后被一架正在给伞兵运送补给的直升机救起。另有至少3架英国飞机在以上的这些行动中受伤，但全部安全返回基地。

除了把主要精力放在支援伞兵的战斗上外，英法空中力量还对阿尔马扎保持了一份警惕。早先的侦察照片显示机场上的埃及空军有某些活动迹象，而新一轮照片更显示有6架完好的米格出现。为了消灭这个隐患，数批“海毒液”和“海鹰”在上午扫射了机场，声称有十余架不同种类的飞机被毁伤。另有一批英国飞机攻击了开罗西部。

到13点时，同英国伞兵在Gamil对峙的埃军已有3个营的兵力（正规军1个、国民警备队2个）和一些SU-100，但在接下来的45分钟内，英军运输机又空投了100名增援伞兵、7辆载有106毫米无后座力炮的吉普和一批弹药。于是在下午，英国伞兵开始从这一桥头堡冲出，经过一番短暂而激烈的战斗后夺取了附近不少埃军阵地，扩大了他们控制的区域。傍晚时，Gamil的形势已经被认为足已让运输机安全降落。

几乎是在英国人空降的同时，包括一批战斗工兵在内的法国第2殖民地伞兵团的492名官兵，乘坐ET.1/61和ET.3/61中队的22架“Noratlas”运输机，也在Al-Raswa大桥（连接塞德港地区和西奈半岛）附近空降。法军以2人阵亡的极小代价，迅速肃清了大桥西侧的埃军。下午，另522名伞兵在福阿德港分批空降。在这两场战斗中，伞兵们都得到了法国海航积极有效的支援。14和15中队的“海盗”不辞辛苦地进行着一轮又一轮的近距离支援，攻击任何给伞兵带来麻烦的埃军据点和装甲车辆。这其中，“拉菲特”号的弹射器虽然发生故障，但是依旧进行了将近40架次的起飞；而当天最后出动的6架“海盗”完成任务时，太阳已经落山。尽管没有受过任何夜间着舰训练，但法国飞机最终全部平安地降落在航母上。F-84F在护航完运输机后也没有闲着，不过它们在进行掩护的过程中却帮了一个倒忙——法国人对港区的轰炸引爆了两个大型储油罐，熊熊燃烧的石油使整个城市在接下来的数天内都弥漫着一股令人窒息的气味。在这些攻击中，一架被高炮击落的F-84F成为了法国空军的第一号战斗损失。它的驾驶员Choblet中尉于西奈上空跳伞，在躲过了一群饥饿的野狗后，被游牧的贝都因人搭救，并在随后转交给以色列军方。

英法的空降再次出乎埃及人的意料——他们原本以为空降会首先在开罗或亚历山大进行。到5日夜晚，塞德港地区已经被切断了与埃及内陆的联系。在全天的战斗中，英军的损失是4人阵亡35人受伤，法国伞兵则有5人阵亡10人受伤，而埃军的伤亡超过200人。大军压境之下，当地守军指挥官已经在和英国方面洽谈开城投降，仅仅是来自开罗电台播出的有关苏联将派兵增援埃及的宣传，才让他最后打消了这一念头。事实上，纳赛尔确实向苏联寻求援助，但是苏联人此时已经被匈牙利问题忙得焦头烂额，除了向巴黎和伦敦发出核威胁以外，基本不可能再做出更多有效的举动。虽然以后苏联的恐吓被认为是阻止英法联军继续进攻的关键因素，但当时唯一有能力做出、也确实做出让英法却步的举动的国家实际上是美国。出于自己全球战略的考虑，华盛顿一边对莫斯科进行反威胁，表明他将尽全力保卫自己的北约盟友不受攻击，一面运用包括在金融市场上抛售英镑、让国际货币基金拒绝英国的贷款申请等各种“软”手腕、压迫英法接受停火——这些措施对于此时刚从二战创伤中恢复、还相当仰赖美国这个大“金主”施舍的英国经济，无异于釜底抽薪。除了国际社会的压力外，英法还必须面对国内已开始上涨的反战运动。这些运动甚至有蔓延到联军内部的迹象——尽管在这几天的战斗中，所有参战官兵都恪尽职守，但还是有1名驻马耳他的皇家空军飞行员，被军事法庭控告因为不愿去轰炸埃及，而在起飞时故意损坏了自己驾驶的“堪培拉”。

不过，尽管英国内阁已经开始打起退堂鼓，但是在政治家做出正式的决策之前，联军的作战行动还将按着预定的计划继续进行，这也意味着塞德港地区的那1500名伞兵很快就不孤单了。

附：参加战斗的897中队指挥官罗伯恩少校回忆到当天在战场上出现了一个戏剧性的场面：正当他率领的编队准备向埃军的一处据点投弹时，却被前线航空管制员紧急叫停，因为此时一个当地的殡葬队伍正要从交火地带通过。接着，战场上出现了短暂的寂静——无论是英国人还是埃及人，此时都暂停了战斗，直到这支队伍全部通过为止。

5日夜，入侵舰队最终抵近了埃及海岸。法国战列舰“让巴尔”号、巡洋舰“乔治莱格”号，英国巡洋舰“牙买加”号和“锡兰”号，开始炮击埃及海岸工事。不过为避免造成过多的平民伤亡，这些军舰被禁止使用他们的152毫米和380毫米主炮（当然，换种方式说，埃及也没有什么值得重炮轰击的目标）。6日黎明，3个“毒液”中队倾巢出动了31架飞机，开始对埃及炮兵阵地进行压制轰炸。不过，当这些英国战机飞临塞德港上空的同时，却惊讶的发现1架单枪匹马的米格15正在扫射Gamil附近的英国伞兵。一个4机编队的指挥官巴德中尉见状，立刻驾机向这架米格俯冲过去，不过米格飞行员发现情势不对后，立刻开足油门，以远比英国飞机高的速度摆脱了攻击。

登陆行动于5点以后正式开始。5点45分左右，皇家海军陆战队第40和42突击营的第一批兵力顺利地登上了塞德港外的海滩。半小时后，第一批“百人队长”重型坦克也从坦克登陆舰中开上陆地，掩护步兵开始和埃军展开巷战。同时，英国人崭新的作战模式开始发挥出它的威力——第45突击营的第一批登陆兵力由845中队的“威尔威宁德”运载，在市内的一个足球场上坐落。虽然数分钟后由于遭到埃及军队的包围，他们不得不迅速地撤出（其中1架直升机被轻武器击中了不下22次），不过这种来去自由的机降作战接下来在城市的不同位置陆续上演。1小时内，JHU的全部12架和845中队的7架直升机就将第45营的417名官兵和23吨装备运到了指定位置，同时还不断地撤出伤员（其中一次，一名受伤的突击队员在登机不到20分钟后就被送回航母）。高强度的出动下，只有1架“威尔威宁德”在“鹰”号和“雅典王子”号之间运输伤员时，因为燃料耗尽而迫降在海面上，不过乘员和机组都被迅速地救起。另有一架“西克莫”在“海洋”号的甲板上硬着陆时损伤。

陆战队很快和位于Gamil的伞兵取得了联系，但这已经显得无关紧要了，因为后者早已得到“瓦莱塔”运输机送来的增援力量。而且，埃及人在塞德港的抵抗变得越来越弱，以至于英国部队几乎不需要任何空中支援。不过，为了下一阶段的作战，“毒液”和F-84F对伊斯梅利亚地区的目标进行了一些攻击。相对于陆基飞机，海军飞机则显得异常的忙碌，到了10点时他们已出动了不少于70架次，其中绝大多数飞行是清理陆战队预计路线上可能会成为阻碍的埃军阵地。埃及的防空炮火仍旧活跃，击中了几架英国飞机，其中1架800中队的“海鹰”因伤势过重被放弃，飞行员斯图亚特·杰维斯上尉（Lt. Stuart Jervis）在海上跳伞后获救[附]。不久，另1架来自897中队的“海鹰”（飞行员米尔斯中尉），在福阿德港到伊斯梅利亚的公路上空被击落。尽管埃军坦克就在附近，但在编队中其他飞机的掩护下，一架“威尔威宁德”顺利地将飞行员救走。中午过后，1架“鹰”号上的“海鹰”和2架“威尔威宁德”先后被地面火力重创，虽然最后都飞回了航母，但严重的伤势使它们已失去修复价值，被就地推进大海销毁。

（同样是在6日下午，皇家空军遭到了整个战争期间唯一的一个空战损失：1架第13中队的“堪培拉”PR.7，在叙利亚上空执行侦察活动时，被两架叙空军的“流星”击落。关于这场战斗的详情和相关背景，请参见《“堪培拉”坠落》一文。需要补充的是，联军在战争期间，对叙利亚进行侦察的目的不仅是要寻找疏散的埃及飞机，更是为了防备埃及可能从叙利亚发动的对塞浦路斯的空袭，尤其是在美国提供了“已有123架米格集结在叙利亚”的错误情报之后，虽然这种行动实际上远远超过埃及人此时的能力。）

下午早些时候，第40营的步伐被埃军在塞德港南部的抵抗所阻挡。不过之后“海鹰”进行了一系列相当有效的支援，使英军得以继续前进。同时，第16伞兵旅的剩余兵力和装备“百人队长”坦克的第6皇家坦克团陆续登上海岸，并立刻增援正在南面进行的战斗；法国外籍军团第1伞兵团和来自第2骑兵团的2个AMX-13坦克中队，外加陆军的1个M-46“巴顿”坦克中队，也在法国海军陆战特勤队的支援下从福阿德港登陆，同样被迅速地组织起来向南进攻。此外，英军第3步兵师的主力正在海上等待着登陆，预计将成为之后战斗的中坚；而在塞浦路斯，法军第1伞降猎兵团也整装待发，准备在明天空降到伊斯梅利亚。英法部队碾过埃军的一道道防线，势不可挡地向着运河区的核心地带推进。整个苏伊士地区已经犹如熟透了的果实，似乎只要再有那么一点时间，它就将落入英法的囊中。

然而，上帝是再也不会给英法这点时间了。6日傍晚，凯特利将军接到了英国内阁的指示，联军的一切作战行动将在当天午夜停止。法国人虽然对停火决定十分不满，但是离开了英国人，单凭他们自己的实力也根本不可能将战事继续下去。英法地面部队最后在El-Cap、离坎特拉仅有数公里的地方，止住了前进的步伐，而对伊斯梅利亚的空降作战也自然而然地被取消。于是，有多达8万来自英国和法国的海、陆、空军人员、近550架各型飞机、包括7艘航空母舰在内的130艘作战和辅助舰艇参与的“火枪手”作战，尽管达到了进攻的突然性、取得了巨大的战果、并且有相当高的成功把握，但因为发起者和策划者在一开始就忽视了国际政治等大方面的因素，最后功亏一篑、只能就此嘎然而止。

11月7日，联合国大会做出了要求英法撤军和部署联合国维和部队的决议。当天，驻马耳他的轰炸机部队就开始撤回本土。11月10日，英法航母编队和旗下的大部分作战舰艇离开了埃及海域。11月15日，第一批联合国部队乘坐美国空军提供的C-124和瑞士航空的DC-6，抵达埃及。11月22日，最后一批英法地面部队撤离埃及。圣诞节前，大部分参战的海、空军航空单位都返回了原驻地，只有皇家空军的第13、15、61和109中队还继续呆在塞浦路斯直到1957年。

附：1995年9月，退役的斯图亚特·杰维斯在参加“Gordon Bennett”气球大奖赛中，其驾驶的热气球在白俄罗斯的Osowtsy附近被白俄罗斯军队的直升机击落，关于这个事件的具体来龙去脉至今仍存有争议。

飞越约旦，沙特领空，还是从海面上空飞？

萨达姆只不过是仿效而已。。。

挨篇送花，手忙脚乱 ing。

就是从塞浦路斯与以色列之间的海域，

其实这并不困难，那时候空中预警机才刚刚成型（譬如文中的“天袭者”），雷达对中低空目标的发现概率也不高，加上机载大功率搜索雷达还根本没有，这片海域又这么大，埃及飞机自然而然地可以逃到叙利亚去了。

况且英法飞机有能力拦截的也就47架“毒液”+42架F-84F+24架“猎人”，前面两种飞机忙对地攻击还忙不过来（况且空战实力也不够），后面一种飞机由于航程的关系，只能根据雷达提供的情报起飞截击（基本上战争中拦下来的都是美国飞机），要它在这数十万平方公里的海域上空搜寻埃及飞机实在是太强人所难了。

下面一位河友说到利比亚，如果埃及人往利比亚跑那才真是自头罗网——当时利比亚还是王室当权，英国人还在其领土上保留有军事基地，并且在整个战争期间为英国航母编队提供了飞机补充。

（注：后面10天左右外出，无法及时更新，最后一部分的登出只能向后推迟，请各位河友见谅。）

由苏伊士战争产生的政治上的话题可以说很多，不过在硝烟过后，有必要先对各方参战的空中力量做一个简单的小结。

以色列空军进行了1846架次的战斗飞行，不过其中的831架次是“幼兽”和“Kaydet”这类轻型飞机进行的，此外C-47和“Noratlas”运输机进行了192架次，“蚊”和“流星”进行了42架次侦察飞行。真正直接参加战斗的“神秘IV”、“暴风雨”、“流星”、“野马”、“哈佛”等飞机，只有489架次。以军的损失为3架“幼兽”（1架被米格15击落、1架在地面上毁于米格的扫射；最后一架，搭乘着以军中路部队总指挥Assaf Simhoni少将，则在战争最后一天的夜晚坠毁在以色列和约旦的边境地区）、9架“野马”、1架“神秘IV”、2架“哈佛”，另有至少5架P-51、2架“蚊”、2架“流星”、2架“暴风雨”、1架“神秘IV”和2架“哈佛”遭到不同程度的损伤，其中部分因伤势过重而报废。以军飞行员有5人阵亡、1人被俘。作为交换，以军声称在空战中击落4架“吸血鬼”（实际为3架）、3架米格15（其中1架为迫降后俘获）、1架伊尔14，另击毁埃及陆军的22辆坦克、17辆装甲车、8辆“布伦”机枪车、3辆半履带车、4辆自行高炮和254辆软皮车辆。

埃及空军在西奈战役中进行了至少200架次的战斗飞行，损失了3架米格15、3架“吸血鬼”（迫降的那架估计也无法修复）、2架“流星”、2架M-1“Sokol”（均在地面被俘获），另有1架米格17可能损失，飞行员则有5名阵亡。此外，在和以军数日的战斗中，埃及陆军被认为有约1000人阵亡、4000人受伤，损失了包括坦克在内的约400台军用车辆。总的来说，埃军在西奈战役中的表现可圈可点，埃及飞行员们进行的一系列出色的对地攻击大大迟缓了以军的攻势，而陆军也将以军北、中两路主力阻挡在西奈东部长达3天之久，这使得当最高指挥部的撤退命令下达后，尽管埃军的后撤行动进行得杂乱无章，但以军在很多情况下只能追赶、而不是有效的阻截和包围，致使埃及人在西奈的主力最后都顺利地逃脱，也间接地导致了以色列不得不接受撤回到战前边界线的停火协议（大家可以对比一下11年后的“6日战争”时以色列的态度——尽管联大全票通过了类似的决议，但因为埃军已遭受了毁灭性打击，以色列底气十足地将联合国的决议当了耳旁风）。

然而，由于大方面的原因、特别是纳赛尔的那道“不抵抗”命令，埃军和英法联军的交手结果就是惨不忍睹了——不，准确的说这不应该称作“交手”，这实际上是单方面的屠杀。尽管埃及空军只有200余名地面人员在空袭中阵亡，但所拥有的装备基本上被一扫而空。这不仅是大批飞机的损失，而且还有不在少数的基础设施——包括所有在战前处于运作状态的机场，以及上面的管制塔台、机库、雷达站、修理间、军械库等附属设施，都遭受了严重破坏（虽然战争结束后，关于损失问题英国宣传机构和纳赛尔本人之间又有了一番唇枪舌剑）。英国人战时声称的战果为229架埃及飞机被击毁、24架可能击毁，其中包括104架米格、11架“流星”、30架“吸血鬼”、26架伊尔28和63架教练与运输机，另有239架飞机被击伤。不过，通过对侦察照片的反复判读，在战后的报告中击毁数量（不包括教练机）被缩减为105架，其中米格62架。此外，10架米格15、16架伊尔28、4架“流星”、14架“吸血鬼”、6架“喷火”、30架教练机、31架运输机和22架其他类型的飞机，要么只受轻伤、要么撤退到其他国家或就地隐蔽起来。地面战斗方面，英国人认为埃军在塞德港地区有650人阵亡、约900人受伤，这之中既包括正规军和国民警备队、也包括开战后接受发放枪支的普通民众。

皇家空军、舰队航空兵、法国空军、法国海航在这场“小战争”中，总共进行了超过5000架次的飞行。

位于马耳他和塞浦路斯的“勇士”和“堪培拉”执行了18次轰炸任务、攻击了13处目标，其中“勇士”进行了49架次作战飞行，马耳他和塞浦路斯的“堪培拉”则分别为72架次和266架次。英国轰炸机总共投掷了1962枚1000磅炸弹。“堪培拉”PR.7另执行了51架次侦察飞行，其中部分是在叙利亚上空。

皇家空军的3个主力战斗轰炸机中队总共作战出动396个架次（其中20架次中途放弃）——第6中队128架次、第8中队134架次、第249中队134架次；发射20毫米机炮炮弹93587发、火箭弹1411发；声称击毁埃及飞机101架、可能击毁12架、击伤66架。

法国空军的F-84F执行了302个作战架次（其中16架次中途放弃），发射12.7毫米机枪子弹107000发、火箭弹1466发；声称击毁埃及飞机19架、可能击毁12架、击伤11架；另声称击毁2个雷达站、3辆坦克、24辆卡车、7节车箱、1个火车头、1辆半履带车，击伤7个机库、4个炮兵阵地、1辆坦克、4辆半履带车、8辆卡车、3节车厢、1个炮塔。RF-84F则另执行了84架次的侦察飞行。法国空军驻以色列的几支单位虽然没有详细的资料，但驻Lod机场的F-84F部队被认为进行了101架次的战斗飞行。

英法运输机共执行了86个架次的作战飞行，其中约60架次是执行空降任务。

皇家海军的固定翼飞机总共进行了1130架次的作战飞行（排除战斗空中巡逻、反潜巡逻和直升机救援）。声称击毁128架埃及飞机、可能击毁12架、击伤173架。其中，“鹰”号的5个中队共进行了621架次作战飞行，总计投掷了72枚1000磅炸弹、157枚500磅炸弹，发射了1448枚火箭弹和88000发20毫米机炮炮弹。“阿尔比翁”号的3个中队则有415架次，“堡垒”号的飞机具体作战架次未知，大约在500架次上下（该舰的载机比“阿尔比翁”号多）。

两艘法国航母上的“海盗”有132个作战架次，“复仇者”51架次。F4U总共投掷了36枚1000磅和30枚500磅炸弹，发射16650发20毫米机炮炮弹和近500发火箭弹。

整个战争中，英国有23名飞行员和士兵阵亡、96人受伤；1架“堪培拉”侦察机、1架“毒液”、2架“海鹰”、2架“飞龙”、1架“威尔威宁德”在战斗中损失；1架“海鹰”和1架“堪培拉”因事故损失；另有超过50架的固定翼飞机和直升机受到不同程度的损伤（其中有些作报废处理）。

法军有10人阵亡、33人受伤；1架“海盗”和1架F-84F为战斗损失，另有2架F-84F、1架“海盗”损失于降落事故；17架F-84F和“神秘IV”以及1架F4U受创于防空火力。