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主题：三百马力! 双涡轮增压的三百马力!－－宝马135/128感觉 -- karman
每个品牌中，往往只有一辆车是我欣赏的。 宝马的1系就是我唯一一款喜欢的宝马，而且是运动轿车里最喜欢的那么二、三辆车之一。
后轮驱动，50/50重量分布（本人希望是45％前/55后％）, 小尺寸。 这三点惟有宝马的1系能做到。宝马特别是不惜工本的把３升直六发动机配上了双涡轮和镁合金缸体，从纸面上就令人拍案。 可惜的是前悬架不是双叉骨式，这是我对１系唯一感到的遗憾。
BMW 3.0Liter in-line 6-cylinder engine
2008 International Engine of the Year
终于有机会参加宝马的试驾活动了，终于感受到了这双涡轮３００马力。 周六下午，风和日丽。
宝马１系的感觉就是贴身，操纵感觉好极了。特别是这款特别版本，加硬悬挂，六活塞brembo前刹车，十九吋轮和空气动力kit。加速感觉简直是在跑道上驾驶飞机起飞，０－１００KM 只有4.8秒。宝马特地安排了油门踏板到底的静止加速和急刹车试验。 马力这东西简直是毒品，试一下都要上瘾。开过这车后再开２３０马力的１２８简直就是乏味。
但是，１系最让我心仪的是123D, 双涡轮增压的两升四缸二百马力六速手动三门掀背，可惜北美没有销售。
这车才是上下班日常驾驶的宝马良驹呢。
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我没有开过，一般评价是前重后轻，因为3.5升直6比较重。
跟123D比起来GTI咋样？少一个turbo...
宝马太费银子，所以我老是想找一个便宜的替代品，哈哈
我这个地界人口比较密，开手动比较累，我现在开手动，有时候能开的回家摊在床上不想动，跑不快，所以不想再要MTX了。不知道BMW的ATX怎么样，GTI的DSG好象是好评如潮的样子...
镁合金缸体。比原来的老三升还轻十公斤。
这是我觉得令人尊敬的的一点，宝马没有把发动机弄得越来越大，而是在发动机技术上下功夫。这不，现在石油价格猛涨，回报就来了。
宝马的人宣称还是５０／５０，我看发动机长度的80%还是在前轴后。motortrend,road and track等杂志也宣称是50/50.
如果随便开开，GTI应该不错。不过双涡轮的感觉好极了，一点滞后都感觉不到，低速扭矩汹涌澎湃。
我喜欢宝马１系的原因是其特有的“纯”，pure。Classic的整体设计布置。 宝马自己也宣称是当年１９７０年代２００２的现代演绎。
DSG是大众奥迪走对了路。和柴油机相配正好。 今夏北美捷达柴油版上市就是和DSG配的，看看现在油价飞涨，柴油机在北美有新天地。相比之下宝马在传动方面不如大众奥迪，135这档次都没有机械LSD（机械有限差速）。 而大众奥迪有4MOTION和QUATTRO,据说现在大众在开发７速的DSG.
动起来以后，感觉非常好，但启动的时候有一个迟疑，因为DSG在动起来之前不知道你是要往前走还是往后走，要等一等才能确定。
DSG的维修比较罗嗦，要到VW去换油，自己不能换。发动机机油也是一样。
宝马的强项就是发动机，马力、扭力越来越大，但重量和相对耗油越来越低。135i有没有停车时自动熄火功能？据说重新启动非常快，根本感觉不出来曾经熄火。这个功能对红绿灯时省油很有用。
宝马的50：50是“毛估估”的，3系列从318到330都说是50：50，发动机大小相差多了。330实际上是51.5：48.5。
变速箱后置？前后车胎的宽度也要不一样了，高速稳定性也会有影响吧，要靠改外形调下压力来补了，后悬挂也要相当考究了。那车咱就买不起了...
宝马的双涡轮直六加速测下来自排的比手排的快，有意思吧。不过1系双门没比3系轻多少，个人觉得整体上3系比较划算？1系掀背倒是很不错！pocket rocket！
四驱的328i都快到 54/46了，介绍的时候还是说50/50.
Ferrari、Lotus、Lamborghini、Porsche都是这样的重量分布。
自排比手排快是趋势。手排靠感觉，还有手脚并用。自排可以用电脑监测转速，“不见鬼子不拉弦”，可以更加接近红线。手排可以看见入弯的时候预先放好档，所以F1用半自动，而不是全自动。
其次是上代的M3
宝马是不太会在１系上走那么远，他们的marketing部门的人不会同意，工程部门的人一定赞同。
奥迪TT不就是前半辆是铝车，后半辆铁车嘛。哈哈哈。。。