主题：【原创】比亚迪电动车的情况汇报 -- 1cat
确实提到他们的小组也是用很长时间才解决好的。考虑到日本新干线技术，日本在动力分散这块应该是比较强的。
另外 清水教授设计开发的汽车叫ELIICA，时速达到370公里。
行驶速度阿，怎么加减速阿， 载重多少之类，等等。
而且还可以分别调节每个轮子的动力，加强操控！
楼主有空的话普及一下F6dm，不知道这种混合动力的车和纯电动车比，哪个更具有优越性
BYD如果真的是这样，这种核武器级别的车一投入市场，那不是横扫全球啊，看来要趁早改行了
但是不是从技术人员那打听地
不过，敢这么说，必有道理吧。我想他们不至于忽悠这么大的话，回头拿不出东西来
但是您担心的事情可未必，轿车这玩意毕竟家用，标准高点低点，能跑就成。再说嘛，说世界第一 核武器，别说有河友存疑，我也就一听。比亚迪要是能造出一能用的车，就很了不起了
不说大吨拖车、船用动力什么的，就说越野车，恐怕不是是个人就敢拍胸脯说：电动好了
是吧？：）
看了你好些东西，好看！多指教！
所以对它的消息很上心。我自己也做过一点功课，我觉得在技术上它的难度很大。
先说电池，它的电池是磷酸里铁电池，再充电时间有那么短么，网上看就是十来分钟。其次，这个行驶里程300公里是怎么算的，是一直保持经济速度还是加速-减速的循环。
它使用前后贯通纵梁等措施来保证碰撞安全，那么在结构上要付出相当的重量代价，车重上升，那么消耗能量也多了。还有整车的操控，传动系统，这些东东的整合可不简单啊。真正的全电车可是和现在的战斗机一样，可以使用多余度电传操控的呢。
其实我对电动车的看法很乐观的，我觉得在家用轿车上用电池车是个大趋势，因为其他使用石油产品的交通工具，如飞机，轮船（难道要回到风帆时代？我看到过有新轮船加装高科技的风帆的，省油），重型卡车等，目前都不适合使用电池，唯一合适的也就家用轿车了。
呵呵，俺早已未雨绸缪，在发动机行业外也有了一点保命的本钱，预防失业，从现在做起
王传福希望凭“铁电池”实现他全球第一的梦想，但是质疑也随之而起。
“公司说要给我们换比亚迪的车，我们司机集体抗议，要是换比亚迪我们就都不开车了，回老家去！”老张边开车边和记者聊天，老张是湖南人，现在是深圳一家不大不小的出租汽车公司的司机。他转过头开心地跟记者说：“后来公司没办法，决定给我们换桑塔纳3000啦！再过几天，我这旧车就该退休啦！”
在比亚迪汽车公司总部所在的城市——深圳，出租车没有一辆是比亚迪的，这是一个奇怪的现象。老张说：“比亚迪的车太容易出问题了，我们这种靠车吃饭的，万一车坏在路上怎么办？时间耽误不起啊！你看路上有几辆比亚迪的车？”
这样的马达体积不小，发热也很可观。http://www.talkcc.net/topic/1642368/1
而从持续运行的角度，大约20Kw就可以维持100Km/Hr的匀速运行。如果马达是100Kw的，20Kw下的效率会很成问题。
王传福说他的比亚迪、将推出一款能够改变世界的纯电动商品车—E6！
E6大概于2009年6月份在坪山基地上市。这款电动车充一次电可以跑400公里，有不输于奔驰S350的动力表现（200千瓦），而价格只在15万以内，百公里电耗15度？
只给了安培小时：160-200.如果是3.3伏的话，也就是60kw.0-100公里是9.2秒。
看起来是双电机，后电机是巡航机（40Kw，100Nm），前电机是加速机（75Kw，450Nm/160Kw，450Nm）。但是前电机为什么有两个数据，是指不同的配置，还是指马达的不同状态，不太明白。如果前电机兼作减速动能发电机，即使城市道路加速-减速模式下应该也有很好的行程表现。
the Volt needs 18Khws for 40 miles。（18度电跑40英里=60公里）
The Volt uses 100 Wh/kg batteries and only allows 50% depth of discharge, so has total 16 kWh of which 8 kWh is used in a pack weighing 160 kg.
The BYD car probably uses deeper cycling, say 80%. At 100 Wh/kg it would require 37 kWh to achieve 186 mile range, or 47 kWh to keep to 80% cycling limits.
现在我对电池放电深度有些看法，大部分西方混合电动车放电深度都在50%左右，比亚迪的所有数据都是基于100%，这不太可能吧？
否则电极材料会因为机械应力的问题老化得很快。纯电动倒反而没这个问题了。