主题：【原创】比亚迪电动车的情况汇报 -- 1cat
家园 【原创】比亚迪电动车的情况汇报 喊句口号：支持萨苏
以下正文:刚打听的，因此就不从头分析了，根据知道的情况猜测一下（绿色字是我的猜测）：
产品思路和形象比亚迪已经搞清楚了：
定位：e6是比亚迪设计师调查了中国18个主省区路况和3万户有车家庭的用车情况后，为中国用户贴身打造的新车，它是全球首款纯电动crossover，e6与F6同平台生产，兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间，被誉为“越野奥德赛”。
续航：e6设计成熟、性能良好，续驶里程超过300Km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。
环保：e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池,不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
节能：百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。
安全：车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能。
动力：加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上
加速和最高速度这两个最通常的要素看起来那是相当好。是不是说明动力和传动及操控环节已经有成熟的解决方案了
计划是09年量产
这个时间点可以确认比亚迪的电动车开发时间应该很早，不会一进入汽车行业他们就商量：反正咱们是造电池的，不如造个电动车玩玩
政府公关对他们是个挑战，很多标准就怕一帮孙子像大清那样宁与外人，很多国外厂商的政府公关之深是难以想象的，比亚迪这方面很弱，使人担心
现在关键是行业标准和充电站的建设
之前没有电动车的标准,现在还在定.
电池肯定是自己的
电池是BYD自主的铁电池.. BYD电池世界第一了
文宣开始了
本月底应该会有一些电动车的报导
呵呵,电动车是BYD的核武器, 技术上我们是非常有信心的
当前对策，比亚迪已经急于出产品了
今年计划会出混合动力先过渡一下
唯一担心的是 行业标准 但愿比亚迪顺利，虽然没了机械部，看车目录和进口配额若隐若现黑云，实在使人担心。但愿官老爷们别成买办，那样的话，他们连李鸿章都不如了！
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 BYD的电池水平还是不错的 但是，真正能够量产的锂离子电动车或者混合动力车近期内还是不可能的。别的不说，电池就是最大问题，那个比亚迪一直大力宣传的铁电池据我所知实际测试性能并不是非常理想，说白了还是用的传统的磷酸铁锂(LiFePO4)作为电池正极，碳材料做负极。炒作的不过是一个概念，磷酸铁锂从理论上来说在安全方面比较现有广泛使用的钴酸锂（LiCoO2）或者钴镍酸锂（LiNixCoyO2）还是具有优势的，但是最大问题是磷酸铁锂导电性能极差，必须进行表面处理。
现在来看，磷酸铁锂的实际应用效果并不理想。
以后俺有时间也写写锂电池。
家园 期待哦 电动车现在非常火热，这样面的帖子也是大家关注的焦点呢
家园 说中国汽车公司可以打垮丰田，我愿意信。说在近期就可以造出 商用的大规模生产的只用电池的汽车，这就有点和大家的智力开玩笑的意思了，因为只要扫一眼期货市场石油的价格就可以了。那些以自己的身家性命在交易所拼搏的人很难犯如此巨大的错误。
家园 中小城市推行短距离的电动车可能还是可以的 这些事情一定要做起来，慢慢积累经验
家园 Ford executive urges Congress to 是好消息，请求允许转载一下
Ford executive urges Congress to help fund development of plug-in hybrid vehicles
By KEN THOMAS
Associated Press Writer
Associated Press Newswires
English
(c) 2008. The Associated Press. All Rights Reserved.
WASHINGTON (AP) - A top Ford Motor Co. executive urged the U.S. government to make a greater commitment to the development of plug-in hybrids on Wednesday, warning that the country was falling behind in developing the technology critical to the advanced vehicles.
Mark Fields, Ford's President of the Americas, said at a conference on plug-in hybrids that bold incentives are needed to speed up the development of advanced batteries that are key to the vehicles.
"The governments of Japan, China, Korea and India are all significantly funding the research development and deployment of plug-in hybrid vehicle technologies. This is a race we absolutely must win," Fields said.
"It seems clear that a business case will not evolve, in the near term, without support from Washington," he said at the conference, sponsored by the Brookings Institution and Google.org, Google Inc.'s philanthropic arm.
Fields said most of the battery supply is being developed in Asia, underscoring the need for a government-industry partnership to help develop the next generation batteries and help automakers upgrade their factories to build the cutting-edge vehicles.
"For those looking to plug-ins to answer our energy security concerns, we must ensure that we have a domestic battery supply. Moving from imported oil to imported batteries clearly would not address this growing concern," he said.
The conference, which featured displays of plug-in vehicles, drew several car manufacturers, technology firms and alternative energy advocates who have been urging a larger commitment from government given record-setting fuel prices and the nation's dependence upon foreign oil.
Democrats in Congress have sought a $3,000 tax break for consumers to buy a plug-in hybrid, but many speakers said a broader number of incentives was necessary.
"We don't have time to wait. We can't have this happen slowly," said Felix Kramer, founder of CalCars, a California company that developed plug-in hybrids.
Several car makers are testing plug-in hybrids that could allow owners to plug the vehicle's battery into a standard wall outlet to recharge it. General Motors Corp. is developing an extended-range plug-in electric vehicle called the Chevrolet Volt which it hopes to launch in 2010.
Toyota Motor Corp., meanwhile, announced Wednesday that it would introduce a plug-in hybrid with next-generation lithium-ion batteries by 2010 that will target leasing customers.
Ford has a demonstration fleet of 20 plug-ins through a partnership with Southern California Edison. The companies are studying ways to accelerate mass production of the hybrids.
Fields said the company's plug-in, which has a 10 kilowatt advanced lithium ion battery, could average 120 miles to the gallon while the vehicle runs on mostly electric power for the first 30 miles (48 kilometers) the vehicle is driven after a complete charge.
But he said they are trying to improve the battery's durability, ensure its quality and make it more affordable. Ford has not given a firm date on when it expects to mass market the vehicles, but said last year that it could take 5 to 10 years.
家园 说的是呢，别抢油田啦，建电池厂吧。
家园 赶紧上市 如果所说都属实的话，那是汽车的一个里程碑，西方汽车公司都要砸上门来要求合作了。
家园 还是没有找到，一次充电行程大于300km的测试是怎么得出的？ 搜索了一下，BYD的英文网站。
http://www.byd.com/tech/F3etech.asp?show=t1&color=a
F3e technology
…
The electric power cost is equal to 1/3 of a gas operated car; top speed is over 150km/h; and it takes less than 13.5s to accelerate from 0-100km/h. In addition, the maximum grade ability is more than 30%, the electrical consumption is less than 12 kwh per 100km, and the range is over 300km in one charge. Meanwhile, the battery's life-cycle is about 2000 times, enabling the vehicle to run as far as 600,000kms in one battery’s life time.
0-100km/h加速时间小于13.5秒。一次充电行程大于300km.
Rechargeable Battery Technology http://www.byd.com/tech/Etech.asp?show=t1&color=b
EV’s powered by Fe-batterys take only 8 seconds to accelerate from 0 to 100km/h. The range per charge is over 300km. In addition, the Fe-battery has overwhelming advantages such as: low cost, extended cycle life, zero emission and reuse.
使用铁电池0-100km/h加速时间仅有8秒。一次充电行程大于300km.
还是没有找到，一次充电行程大于300km的测试是怎么得出的？
家园 在深圳大街上没有多少比亚迪的车载跑 王传福希望凭“铁电池”实现他全球第一的梦想，但是质疑也随之而起。
“公司说要给我们换比亚迪的车，我们司机集体抗议，要是换比亚迪我们就都不开车了，回老家去！”老张边开车边和记者聊天，老张是湖南人，现在是深圳一家不大不小的出租汽车公司的司机。他转过头开心地跟记者说：“后来公司没办法，决定给我们换桑塔纳3000啦！再过几天，我这旧车就该退休啦！”
在比亚迪汽车公司总部所在的城市——深圳，出租车没有一辆是比亚迪的，这是一个奇怪的现象。老张说：“比亚迪的车太容易出问题了，我们这种靠车吃饭的，万一车坏在路上怎么办？时间耽误不起啊！你看路上有几辆比亚迪的车？”
家园 出租车应当不会用比亚迪 深圳出租车的主力目前是1.8排量的桑塔纳和红旗（就是奥迪100），这两种车的好处无他：皮实，维修养护较便宜。一辆出租车从服役起，一天要在路上跑24小时（白天司机加夜晚司机），低价位能承受这种强度损耗的，目前只有这两种。不用F3或者F6，很正常。
但是从家用车的角度来看，深圳还是有很多F3在跑的。至于看不到多少蓝白标志，那个，据说很多买了车的都换个丰田牛头，伪装花冠去了……目前F3的上牌量是一个月近万辆，以为还是可信的。
比亚迪固然总部在深圳，但目前生产基地还在西安。据说深圳生产基地会以1.5排量的F3为主。
比亚迪汽车是明修栈道，暗渡陈仓，吹的都是自己也不信的。一个劲的打电池牌，但看他的重心，还是以抢占低价家用车市场为主，比亚迪的模具做得很好。比亚迪电池和电子代工，是全球唯一敢和鸿海叫板的企业，以管理层的智慧，我相信他们能以最有利的决定扩展最可能的市场份额。
家园 第一代Pirus在巴尔的摩当出租车跑了20万英里，目前还在跑 出租车应当不会用比亚迪不用F3或者F6，很正常。
纽约波士顿大街上现在混合动力出租车到处都是。
家园 BYD现在何尝有混合动力车卖 F3和F6是BYD汽车主打的三菱发动机系列啊。混合动力和纯电动，不过是他的噱头罢了。国内目前仍没有新能源车的市场，是最主要的问题。
可以预见的将来，猜想至少5年内，混合动力不会成为其主要产品，仍然是三菱和自研发动机的系列。即使到时电动车成本和实用性能达到一个合理的程度，估计也不会有很大的产量。BYD的车从上市开始就有很鲜明的市场针对性，用低价格和同价位最好的模具和做工来抢占已存在的低价家用车市场，6万块的F3从模具做工来看，并不逊于11万的天津丰田的花冠。从另一方面来看，我也很怀疑他们是否会老心费力地真的去开拓新能源车市场？他们如何说的不重要，但从F3上市以来的经营手段看，新能源车车不过是宣传的需要罢了。
再说出租车。普锐斯也在一汽丰田国产，但不会有人拿来当出租车用。天朝不比米国，木有新能源车采购免税，木有任何相关优惠，只有硬邦邦的30万一辆车（不含税费），买不买随便。所以没啥人买。高成本再加上普及率低带来的维护与零件费用高昂，全寿命省下的那点油钱根本不划算。特别是出租车行业，看中的是低成本，耐用，维护保养便宜。不要说BYD连影子也没有的电动车，即使主力的F3系列，在耐用性上也远逊国产化多年的桑塔纳和捷达。
家园 这也是很奇怪的现象，证明人们对比亚迪不认可 那个，据说很多买了车的都换个丰田牛头，伪装花冠去了……目前F3的上牌量是一个月近万辆，以为还是可信的。家园 这个只能说模仿的太像了 如果奇瑞吉利某款车像极了花冠，估计消费者也是这个干。国产车的牌子毕竟还是不如丰田