主题：【原创】空军招飞的误区 -- 网师园

那帮人都是人精子。不客气地说，不够聪明的人不可能当飞行员。他们的学习是高强度的。而且飞机飞得好不好，跟考试成绩关系不大。

我认识的飞行员颇有一些，这帮人学习起来未必学习不好。举个例子，有个高考的时候英语只考了30多分，后来考研的时候考了接近80分（英语考试全国统一）。河里在国内读研究生的，有几个人到这程度？

河里“偶的大哥”就是飞行员出身，找他的帖子，看看人家的素质和成绩。

咱也不用把银子送给老毛子了。

我们国家经济基础差，技术底子薄。飞行员技术整体上比不过美、俄有可能。这和招飞有关系么？现在有钱了，飞机多了、飞机好了，飞得多了，水平也比原来高了。

另外，你的例子感觉有些不妥。王伟伴飞、驱逐美机，飞机比别人小得多，飞行状态又有利于美机，出现碰撞，和技术关系大么？你觉得歼八打不下侦察机？海豚的事不太清楚，不过是飞机问题还是飞行技术问题你也不清楚吧。退役飞行员的事，他原来出事的话，还能等到退役带学员么？空情处理咱不懂，不敢说。不过冲出跑道的事各国多了，能说人家的招飞工作也不行么？？

现在体检政审可以放低一点，挑选人精的余地就大多了，以前是成分起大作用，怕招了海外台侨飞到哪里去；要相信国家的实力变化和进步能感召更多的知识青年，更能影响这些人；而不是减低考分，提高体检审查标准，现在飞机的人性化和科技化比重越来越多，人的智能起的关键作用越来越大，今天看了一篇文章，讲的是现代多用途战机的超低空飞行，其中人的反应已经完全不能适用于低空高速的飞行驾驶，只能用对地雷达和电脑控制，说明人的体能因素在现代战机的作用是减低的，而智能操控设备技能是提高的。

当然，身体准入门槛还是要设计的，只是同时也要去除一些新型飞行辅助设备能沵补的身体检测项目。

招飞不仅招高中或者大专～～还在本科院校进行

1997年，就曾在我所就读的学校招过～～

至于您说的文化素质不高、学习能力不强～～您能举出具体的实际例子么？

平均总飞行时数偏低～～是多少？低是和谁比？高的是多少？正常的又是多少？

从这里可以看出，我前面提过的在我们学校的招飞，就属于普高二年级的条件大类～～

这样看，招飞的素质偏低么？

外链出处

上面是引文的链接，在网页的右侧

是没怎么听说过喷气式飞机被螺旋桨飞机撞下来，这没错。不过这个撞上的米国螺旋桨飞机似乎是比咱们的歼八个头大不少。我想这种情况和开着辆F1赛车去撞林肯加长车的情况应该差不多，跟你的速度和机动性实在没啥关系……

此外朝鲜战争中有美国空军的喷气式战斗机为了击落中朝方面使用的老式螺旋桨飞机，不得不想尽办法降低飞行速度，最终导致飞机失速坠毁的案例（是自己掉的哦，撞都没得撞）。还有，冷战中还有过苏联飞行员报告飞机故障，跳伞逃生后却发现飞机平稳的继续向前飞去直到油尽坠毁的案例，似乎当时颇把北约小惊动了一把。

据此，你觉得两超级大国的飞行员水平如何？

这河里有的是军史甚至航空的大牛，你不懂还是不要乱分析。

而且智商能到80以上，我保证您也有成为合格的飞行员的可能。

一般人都知道，飞机的俯仰转弯是通过尾翼的偏转来实现的，但如果一架飞机停在地面，尾翼偏转再大也不会使飞机转弯。为啥？因为偏转力矩的产生是流动的气流作用在尾翼上的结果。因此流动的气流在这里起了关键性的作用。同样迎风截面积和偏转角度的尾翼，空速越大，偏转力矩越大。战斗机因为要适应高速，偏转尾翼的迎风截面积要比低速运输机小得多，否则高速飞行时过大的偏转力矩会直接导致飞机空中解体。而运输机因为速度低，为了获得足够的偏转力矩，其偏转尾翼的迎风截面积要比战斗机大得多。但如果战斗机与运输机以同样速度飞行，对战斗机来说速度太低，因此偏转力矩太小，使得适应高速飞行的战斗机操控十分困难。能保持飞行状态都已不易，还谈何机动性？

地面的汽车其偏转力矩来自轮胎和地面的接触，在不打滑的情况下与速度无关（只要不是完全静止）。在谈论中美撞机事件时总拿汽车做比较的人，明显缺乏基本的空气动力知识。

英国的“闪电”截击机，两倍音速的喷气战斗机，

让人老毛子的图95“熊”，也是一螺旋桨飞机，硬生生给挤到海里去了，这还是没撞上的，什么飞行技术啊？

1982年1月28日，4架美国雷鸟航空表演队的T-28，在天空晴朗少云的上午9点同时坠毁，“和美空军洲际长途奔袭的能力比起来,也相差太远了吧”

它是双垂尾，刮掉一个剩一个照样回来，J-8只有一个垂尾的。至于机动性，向柏林外逃的东德地下铁道飞行员描述他们用的小螺旋桨飞机根本不怕东德空军的歼击机，怕的是直升机，原因不言自明。

soarman兄弟说出了我想表达，有没能表达清楚地话。可能对王伟得评价有点过，但我绝对尊重他，他是为国捐躯的英雄。帖子里只是对飞行技术的就事论事而已，绝没有别的意思。

另我确实觉得现在招飞过程中，对身体的要求奇高，对文化的要求相对不足，及时有大学毕业招飞的情况，我想在总招生人数中，所占比例也相当低。其实，最重要的是在初选是，适当放宽身体要求，别把身体不是最棒，但脑袋瓜好使，综合能力强的刷掉了。就像soarman兄弟所说的现代飞机对人的身体素质要求不是那样苛刻，但对现代化技术设备的掌握的好和快的要求非常高。

另现代战机，基本都是fly by wire，对电脑设备掌握是必需的。

我中学的班里就来过空军的招飞人员，测试视力和反应。其中我有个新疆同学能够白天看到星星，引起了很多人好奇，招飞的那个也能看见，俩人大白天数星星，我们算是服了。这位后来没去空军，因为他早年得过骨结核。到人大附中招飞，考虑的也是学生的综合素质吧。

soarman兄弟在楼下的帖子，就是我帖子的中心思想

,在此谢过了.

另，千里追风，你所说的尾翼，也太神奇了吧?

某遂不才,但还知道,aileron, elevator还有rudder各司其职,完成三维机动.当然它们各有自己的secondery effect.林外flaps也是必不可少的辅助工具,特别是降落时.

最后说明,俺对王伟绝对敬佩其人格,帖子里的议论是针对飞行技术就事论事.

另外,大家可以看到,俺据的几个例子确实说明了我空军飞行员水平普遍不高.我这里还有好几个相似的例子,就不一一立举了.

高级教练机也是软肋,歼六,歼七又不是一般的难飞,所以也是一个影响水平的因素.由此可见,苏联老大哥的飞行员不是一般的.

还有,萨老大的回贴好象有包子味.. :-)