主题：也说手动档的换档 -- 似曾相识
驾校的教练还有汽车论坛的不少帖子都会说到换档，其实换档是个很简单的事情，重要的就是离合器和油门的配合，更进一步说就是发动机转速和同步转速的掌握。
换档的动作基本可以分解为3步，第一步是踩下离合同时松油门，第二步是换档，第三步是松离合。其中第三步是关键，也就是说松离合的时机是个关键。车在正常行驶的时候离合器同步转速是和发动机转速相同的，那么我们只要保证抬离合器的时候离合器的同步转速和发动机转速相同，那么就可以很平顺的换档车不会前冲也不会顿挫。 发动机的转速有转速表可以一目了然，但离合器的同步转速可就不是很直观了。下面举个例子
我的车在二档2800转的时候大概是40公里，一般这个时候我换三档。那么这个过程中离合器的转速都发生了哪些变化呢？
二档时，离合器转速2800转，那么二档小齿轮的转速同样为2800转，我的车二档的齿比是1.842:1，那么二档
大齿轮的转速为1520转
在这个时候呢，三档的齿轮也没有闲着，三档的小齿轮同离合器片一样2800转，三档的齿比是1.29:1，那么三档的大齿轮的转速为2170转，只不过换档之前三档的齿轮在空转。
换三档以后，由于同步器的作用三档大齿轮被强制同步到变速器的输出轴转速1520转，那么小齿轮的转速变为1968转，同样离合器片的转速也是1968转。
到这里已经很清楚的看见了离合器片在换档前后的变化，从二档换到三档之后离合器片的转速从2800转下降到1968转，下降有842转之多。同样到这里抬离合的时机也呼之欲出，那就是在发动机转速下降到离合器转速的时候就可以很平顺的换档，即发动机转速掉到1968转左右的时候抬离合。
这个时候整个过程如下：
二档2800转，踩离合，松油门，此时发动机转速开始下降，将档位换成三档同时看转速表发动机的转速下降到2000转左右的时候迅速弹开离合（对自己的车熟悉以后就不用盯着转速表了）。这个时候你会体会到很平顺的换档。同样减档的时候，由于高档到低档要适当踩油门把发动机转速提高上去再放离合。
顺便说一句，手档车除了起步之外，抬离合一定要快，只要转速控制的好，换档会非常平顺。如果控制不好转速而靠慢慢抬离合，半离合的状态来同步的话，对离合片的损伤非常大。
其实开车换档，根本没必要看转速表，开久了，基本上就是听发动机声音，或者是凭着自己的速度感觉，觉得差不多就换了。哪有这么准确呀？觉得不顺，那自然是或者换早了，或者换晚了，动动脑子调整一下就好了。
现在有一些车根本就没有转速表呢。
换档的时机不用看转速表，因为这个是个因人而异因车而异的问题。
抬离合则不同了，如果转速不匹配就换只能靠磨离合片来保证车的平顺。
话说回来，开手动档这就是个熟练活。
整个换档动作，熟练了本身动作就是一气呵成的，中间哪还动什么脑子。
离合器的寿命现在都足够长了，除非诚心糟蹋车，不至于五年八年都坚持不了。
这个换档过程，弄清楚细节是很重要的，你说的当然就是有道理的。但是过分强调细节了，也会误导新手的。
楼下说的没错，手波车就是一个熟练活。
我自己是从来不看转速表，呵呵，沾沾自喜一下。
虽然这个方法是个很正确的办法，但是我觉得实用性并不高。比方说首先就要做算术题，当然我们可以在家里面做好了算术题记好答案，比方说2800转的答案，但是除非每次换档都是2800转，不然我上了3500转换挡，又要重新做一次算术题...
我是新手，买车10个月左右，才刚刚算是开的平顺些。我换档就是你说的靠半离合的状态来同步，也是没办法，我每次半离合的状态不超过1秒，这样不知道会不会对离合损伤非常大？
我问过不少人，基本上得到的答案是只要松完离合的时间能保持在2秒之内就没什么问题，不过我不是很相信他们，因为老外开手挡车技术跟中国人比起来应该还是差很远的，您觉得如何呢？
就这个做算术题来说，我认为是很好的，所以为了保证我每次算术题都做的对，我打算下辆车买自动的...手动开起来忒费脑子..还得时不时担心一下是不是离合磨多了，在国内换一套离合貌似不花多少钱，在美国换一套离合动辄上千美元...
就换档的平稳来说，我觉得手挡车根本做不到稳定的状态发挥，可以说这一次换档silk smooth，下一次就挫车，跟人的关系太大。我的解决办法就是阿Q精神，反正我现在开车顿挫感已经比较轻微，所以就算有，我也会认为这是手挡车独有的sporty feeling，所以就不当回事啦
在一霎那间哪有功夫作算术题而且还是带小数点的，呵呵
我是从理论上分析了一下为什么转速不匹配的时候快松离合会倒是闯车和挫车，还有就是为什么降档要补油，日常生活中还是要靠对自己车的熟悉，有些对车熟悉的换档可以不用离合。
这个我倒觉得相反，在欧洲手挡车是主流，在北美很少有人开手挡但是但凡愿意开手挡的都是喜欢手挡的，在youtube上有不少performance driving的视频，技术还是很到位的。
其实手动档，自动档没有个什么高下之分，当然手动档要“麻烦”一些。总之就是如果是真的喜欢手动档就乐在其中，怕麻烦就开自动档，看自己的喜好。怕就怕听别人说手动档有乐趣，自己开上以后觉得痛苦，呵呵。
我是比较喜欢手挡，下辆车瞅准了DSG。
我就是这号听说手挡有意思，开上了以后想卖车的，哈哈哈，不过也开了快一年了，就算不很喜欢，但是也能live with it...我不是怕手挡的麻烦，甚至还有些喜欢挂来挂去的感觉，我不喜欢的就是手挡车不能像自动一样保证换档平顺状态稳定发挥。
我打算这辆手挡车开个3年左右换掉，虽然不是很喜欢，但是学会手挡不是什么坏事。
我也想下辆车弄个DSG，GTI或者GLI，这样要动力有动力，要省心有省心...
手动的不是不好，但是在普通民用手挡车上的飞轮都很重，这样想快速换档就不可能，会让我有一种加速被打断的不爽的感觉。如果是Evolution那号车可能不一样吧，但是我应该是不会买那个，油老虎。顺便说一句，Evo也出double clutch自动版了，看来自动跑车是个大趋势啊，哈哈
相识兄还没答我那，我用半联动稳车，1秒的样子，有问题吗？
只不过不用踩离合了
跟AT比，DSG没有动力损失只不过机器帮你完成了踩离合松离合的过程。
1秒应该没有问题。我开车虽然换档的时候不费离合但是坡起的时候经常用离合把车别住，实在是懒得用手刹，这个其实也很费离合。
如果不需要踩离合可以跟手动一样，那真是我这号超级大懒鬼的福音！
DSG的变速箱老兄可以详细介绍一下吗？这DSG，是手动还是自动？是齿轮呢还是液力呢？如果说这个DSG就是一个手动箱，那么DSG变速箱跟普通手动箱比起来，可靠性怎么样？另外如果DSG是double clutch的手动箱，是否在换档的时候，会比自动箱的换档不适感更轻微？
问题有点多，还请不吝赐教
花开兄说对了一半。手动的绝对能做到稳定发挥，只是真的和人有关系。某次出差去呼和浩特，对方单位一个司机那叫强，开一个手动帕萨特，每次换档都唑车，次次不落，卖糕的，居然还混在职业司机的队伍里。大凡出租车司机都是驾龄很长的老油条，国内的出租车一般都是手动，至少北京的都100%是手动，很多出租车司机换档你还真的觉不出来。但也有例外。某次我从月坛叫出租车去中日友好医院，这一路车坐的，都快吐了。本来我从不晕各种交通工具，唯独这次，太XX震撼了：所有的刹车必须点头，所有的起步必须哆嗦，所有的换档必须有感觉。憋了一路，实在忍不住问司机大哥：您刚拿本儿？答：开10几年车了。就近下车落荒而逃。
他很自豪。
哈哈，太妙了
我虽然换档做不到次次平稳，但是基本上只是我自己有感觉，坐在副驾上的人其实也是没什么感觉的。我老觉得换档不顺，主要也是自己跟自己过不去...没料到还有职业司机这么牛的...
在美国的问题就是没有太多机会练习，高速太多。每天我上班大约18公里，其中15公里高速，剩下的3公里才给我练习换档的机会...我估计我要在北京开，过半年就成高手了
首先，澄清一个概念，手自一体变速箱算什么？我认为应该还算自动变速箱，只不过加入些手动控制元素而已，和纯手动变速箱两回事。
那么，应用DSG双离合技术的自动或手自一体变速箱，它还是自动变速箱，只是它有俩离合器，动力接合的更快更平稳。至于什么手动模式，什么换档拨片，我觉得对我等非专业车手来说，噱头的成分更多一些。
要想省去踩离合器的烦恼，又想自己控制档位，现在还有个叫AMT的变速箱，就是半自动变速箱，不用踩离合，手动换档。据说欧洲有用的，北美很少。国内的小奇瑞QQ有个型号用这个。
还有，别养成坡道半联动别车的习惯。半联动是毁离合器片的最有效方法，什么2秒1秒都毁。坡道就老老实实的拉手刹。