主题：【原创】击落F-104之谜 上 -- 萨苏

二战期间，luft也用此法攻击皇家空军轰炸机编队，一般是用来引导无雷达的单发战斗机

是ensign，大概相当于2nd Lt，最低的军衔。

他被击落的时候应该是飞A-4，也不是中校，是少校

Lt. Commander

昨天网上Google 的结果， 好像都说是3x30mm

但我确实记得翼根是23mm,

双23加单30，应该是早期基本型，基本上继承了米格的传统。三30也很常见单因为装弹太少，火力持续能力低下，但是基本上30-1炮就是靠这种歼6打出名气的。三23不太常见的配置，另外还有单30和双30以及双23的配置，估计是为了特殊需要的临时改装。

据说歼六后期的测试中发现，各种配置火炮的火力实际上都不是太好，就转移精力研制霹雳了。歼六的事故率据说很高，基本上都是一等，有银棺材之称。

无所谓，产能大的很，最好少死人就行。

追尾攻击不仅仅是追求稳定的攻击目标，更主要的是使自己处于一个我可打你你却打不了我的地位。因为当时无论是机炮还是导弹，都只能向前攻击而无法向后攻击。所以一旦被咬住了尾巴，你能做的只有上窜下跳，左冲右突外加祈祷。这也就是为什么飞机都是双机作战，僚机的主要任务就是保护长机的尾巴。

动力升限攻击——打巡航高度比我机升限还高的敌机。指的是歼6打火蜂无人侦察机，火蜂升限高出歼6最大升限2000米，起初，有歼6冒险攻击，结果失速坠机，后来专门研究战术，利用跃升战术攻击。飞机的最大升限指的是平飞状态，开加力加速大角度爬升利用惯性可以短时间爬到更高，所以采取这种攻击战术，机会仅有一次。至于如何避免失速和发动机空中停车，一方面是针对性训练，一方面靠运气，结果就如萨大说的，那些日子，马克思就在我飞行员的身后立着。

绝就绝在还要开炮，还不能失速，说不定动作里面就包括失速改出？

占据照片主体的就是一道白光，但F-104高高的T形尾翼清晰可辨，那是错不了的

打得著打不着靠运气，失不失速看情况，能不能改出看技术（加运气）。

那一下过后基本就是悟空状态了。

但是结果很吓人。

雷鸟的几年前中队长也就是中校， 队里飞行员还有上尉，

season 2007, 队长已经是中校了(40岁+)， 飞行员全是少校，包括两个女少校（32岁+, 其中今年还要飞5号机）。

2008 居然有两个中校， （队长+ #7 Operation Officer) ....

Raptor 的中队长基本都是上校，好像又接近45 岁的。。。。

凡事都怕认真捉摸

这就是西西河的精神，多讨论，多查找资料，才能发现最接近真相的事实