主题：【原创】击落F-104之谜 上 -- 萨苏

西方空军的飞行员在无线电里说“THREE”一般表示“三号明白”。比如说国民党飞行员的无线电通话可能是：

萧亚民: Flight, engage bandits 12 o'clock low.

胡世霖: Two, copy.

杨敬宗: Three.

石贝波: Four.

在海南岛干的。

在六十年代，美军战斗机的代表机型F-4及F-100、F-104、F-105等百字号机型已装备M61型20mm火神机炮，而不是12.7mm机枪。F-104资料转贴如下：

20世纪60年代初至80年代初，第二代喷气式战斗机开始大量装备部队，其主要技术特征是超音速，最大飞行马赫数为2.0~2.5，采用小展弦比机翼和变后掠翼。武器配备开始装备第二代空空导弹，具有拦射能力的火控系统和第二代雷达。第二代战斗机的代表型有美国的F-4、F-104、F-111，苏联的米格-21、米格-23和法国的幻影-III、幻影F-1等。美国的F-104“星”式(Starfighter)战斗机1958年装备部队，共约300架，出口总数达2700多架。

F-104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。

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XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。由于原来计划采用的J79 发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以 XF-104装备的是 XJ65-W-6 发动机，军用推力为 3,540 千克，加力推力为 4,630 千克。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第 2 架原型机分别于1954年2月28日和 10月5日首飞。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 个外挂架。第 2 架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。

YF-104A 是装备J79 发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为 4,220 千克，加力推力为 6,710 千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮。美国空军于1954年10月17日订购了 17 架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分 YF-104A 被改装成 QF-104A 无人靶机。

F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的J79-GE-3A 发动机。装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了 153 架，1958年1月开始交付，同年 12月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。

在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于1961年11月～1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第 151 和第197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役 12年。退役后的F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。

F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了 26 架。

F-104C 是战斗轰炸型，装备加力推力为 7,165 千克的J79-GE-7 发动机（军用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1958 的 9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产 77 架。装备了第 479 战术战斗机联队的 4 个中队。这型飞机装备1门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个外挂架。装备有 AN/ASG-14T2 火力控制系统。No.56-938 以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分F-104C（No.57-910 以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为 50 mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967年期间，一部分F-104C 被派往越南参战。1967年第 497 联队换装成F-4 战斗机，F-104C 退出现役后配署给国民警卫队的第198 战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。

F-104C战斗机共有5个外部武器挂架：两个翼尖挂架(No.1和No.5)、两个翼下挂架(No.2和No.4)、1个机身下挂架(No.3)。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为454 kg(1000lb)，可挂1枚“响尾蛇”AIM-9空对空导弹或1个664L副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为454 kg(1000lb)，可挂1枚实际重量小于454 kg的炸弹、或1个火箭弹发射器、或1个739L的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为907 kg(2000lb)。在5个挂架中只有No.2~No.4三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下：

　　 1、F-104A空对空截击

　　 (1) 每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；

　　 (2) 每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个739L的副油箱；

　　 (3) 翼尖挂架挂两个664L的副油箱，翼下挂架挂两个MA-2火箭弹发射器。

　　 2、F-104C空对地攻击

　　 (1)每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器，机身下挂架挂实际重量小于907kg的炸弹；

　　 (2)每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM-9导弹，每个翼下挂架挂1颗454kg炸弹，机身下挂1颗454kg炸弹；

　　 (3)每个翼尖挂架挂1个664L副油箱，每个翼下挂架挂1个MA-2火箭弹发射器；

　　 (4)每个翼尖挂架挂1个664L副油箱，每个翼下挂架挂1颗454kg炸弹，机身下挂1颗454kg炸弹；

　　 (5)每个翼尖挂架挂1个664L副油箱，每个翼下挂架挂1个739L副油箱，机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B47、B61核炸弹。

　　 1 核炸弹

　　 2 上排空对地导弹，下排“响尾蛇”空对空导弹

　　 3 664L(170加仑)、739L(195加仑)、860L(225加仑)副油箱

　　 4 第一排大型通用炸弹第二排454kg/227kg/113kg通用炸弹第三排340kg爆破弹第四排340kg/227kg燃烧弹

　　 5 上排70mm火箭弹的发射器(每个装19枚)下排127mm火箭弹的发射器(每个装5枚)

　　 6 20mm“火神”炮炮舱

F-104D 是 C 型的双座教练型，发动机与 C 型飞机相同，去掉了机炮，保留了 5 个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了 21 架

F-104J 是日本在第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在 G 型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供 3 架整机，前 29 架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了 210 架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成 NASARR 的截击型F-15J。整个火控系统总重大约只有 160 千克。原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第 2 航空团临时成立了F-104J 培训队，从1963年起，先后组建了 7 个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第 201 中队，该部队在第 5 航空团的第 204 中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第 203 中队。同年还组建成第 5 航空团（驻新田原基地）的第 202 和 204 中队，1965年组建成第 6 航空团（驻小松基地）的第 205 中队和第 7 航空团（驻百里基地）的第 206 中队，1966年3月31日组建成第 7 航空团的第 207 中队。1974年、1978年和1981年第 201 中队、第 206 中队和 205 中队的F-104J 战斗机退出现役，部队解散。

我主要是针对F86而言，当年曾有把韩玉砚打成筛子却照样飞回来的事情，F-104的火力要强得多

俺只提供防弹玻璃

莫非RF104侦察机不算F104？

96架F-104，却只有一架是在空战中损失的

以前看过F-104被击落的种种猜想，今天看到老萨的分析，总算明白了。另外关于

这是我军航空兵根据我机速度劣于敌机速度而研究的战术。“负速度拦截战术”的主要特点就是斜对头前半求进入直接开炮攻击，攻击时使用固定光环（而不是使用活动光环跟踪）取提前量概率瞄准射击。研究这种战术，最初是为了对付台湾空军的RF101超音速侦察活动。为此，我军航空兵若干尖子分队分队专门进行“负速度差拦截战术”实兵训练。训练时，以歼六扮演的“假设敌”以超音速飞行，攻击编队保持950-1050公里/小时的速度斜对头进入，用照相枪模拟攻击。歼六飞机首次以此战术在杭州击落RF101后，蒋军改装RF104，并以F-104掩护，结果胡寿根再次以此战术在福建沿海击落F-104。从此，台湾空军认输，再也没有来过大陆侦察。而在杭州击落RF-101之后，“负速度差对头”攻击战术，被列入我军航空兵高级训练科目，成为全军歼击航空兵尖子飞行员的必训科目。70年代我亲眼看过某飞行团副团长一次“负速度差对头攻击”训练的照相胶卷，判读显示的开火距离是300米，两机相对速度2000公里/小时以上！30年过去了，我还清楚地记得：照相胶片上的那架歼六目标机看得清清楚楚，师长拿着胶片不由地叫好：“奶奶的，如果是敌机，就他妈的揍下来了！”师长转身拿起电话，把那个副团长叫出来，劈头就是一顿臭骂：“你他妈的不要命啦？！”

国民党空军不理解、想不通，很正常，因为“负速度差对头攻击”战术，是我军航空兵的独创，在这个世界上，只有我军航空兵才有这个训练科目，而且2次取得战果。

在50、60年代的国土防空作战中，我军航空兵独创3种战术，打了3种至今为止被世界空军认为是“绝不可能”的战斗。这3项独创战术是：

1、夜间照明（神炮）攻击——暗夜打低空带地形跟踪雷达和电子干扰设备的敌机；

2、负速度差攻击——打巡航速度比我机最大速度还快的敌机；

3、动力升限攻击——打巡航高度比我机升限还高的敌机。

后来都成为我军歼击航空兵的普训科目。

　　RF101打下来两架，一架是高炮，用早发现，各连各自开火的办法。

　　另一架是飞机打的，好象是用J6，最高速度差一半。RF101低空进入再升高加速，拍照后溜走。利用它升高的过程中速度较慢，打了个埋伏。

　　人家是说

这位是我们请来的拙参谋，给大家讲点基本战术常识，请大家呱叽呱叽

拙参谋请（耳语：讲点儿轻松的，啥云爆弹之类的就别说了，制造恐怖。。。）