主题：晨枫兄，刚听到的消息 -- 冷原子

第一架A380明天就要交付新加坡航空了。不知波音787进展如何？

全日空的787从明年5月推迟到11或12月了。这是很多消息中的一条

外链出处

首飞应该在今天8月，后来推迟到9月，现在推迟到11或12月。也是生产线上的问题。2008年的生产计划基本上泡汤了，2009年应该把2008年加2009年的产量一起完成，看来玄。空客也是在首飞成功后再接二连三宣布推迟交货的，看波音的了。787首飞后12个月内能否转入正常生产？A380是不能，2005年4月27日首飞，06年9月13日首次带乘客飞，今年12月才能交货。

不过我觉得787究竟是小飞机，一旦首飞，后面的事情应该比A380简单些吧。

787虽然小，但采用了很多全新的技术，像全复合材料机翼和机身，技术上风险并不小。在经济性上波音设定和很高的标准，卖点也在这里，如果到时候兑现不了，可能要赔偿航空公司都不一定，很多合同里都有performance guarantee的。

奥运会啊~多大的宣传机会啊~787却缺席了~好像A380也不能幸免（南航的交货时间比较晚）

造飞机的，有一个准则就是千万不能出事。。。

火车出轨大家都左右看看，说人为破坏，

汽车翻车下沟，大家会说是司机鲁莽，有时提到车本身，

可到了飞机出事（特别是现在），大家第一个反应就是飞机有啥故障吧。。。。

所以，波音没把握之前绝不敢让787上北京五环，这要出事了，空壳都不用做广告了。。。。

资本家那里要是出了这种问题什么赔钱的，而且要赔得倾家荡产（当然波音家大业大，还是赔得起的），自然他们自己就要注意这些问题。对于质量问题，资本家要比社会主义企业要认真得多的，而且制度比较健全。

所以你很少能看到在资本主义社会里有什么“献礼”工程的~

他们也算业内了吧。

转述如下——

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380前时间遇到了空气动力问题,差点被无限期延误,最后经过多次改进欧洲航天航空局才给了免死牌。

Airbus已经对A380进行了重大改进,加强了重点部位的改进,对前缘襟翼和前起落架也改进了,后来飞机在高速飞行状态下,再接近音速时,机身结构不会因速度的增加而产生结构损坏。

A380的速度是0.85,离音速还差不少,但是,如果飞机在万米高空遇到紧急情况,如座舱失密或者大的风向切变飞机需要紧急下降时,由于重力加速度的原因此时飞机的速度可能接近音速,因此JAA出于对旅客安全考虑,必须要对飞机接近音速的机身变化和结构进行安全审定,在试飞过程中380出现了机头变形,起落架舱门损坏,座舱压力下降等等原因,所以被JAA宣布不能交付给航空公司,后来经多次改进才有了今天飞机的出厂。

另，虽然A380今天交付（2007-10-15）了，但只有190多订单；而波音有700多的订单了。

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转述完毕，不知经过我这个飞机盲的转述有没有用错词语。供参考。

波音掉飞机也不是一天两天了，也没见他破产。

用泛指名词写东西，还是小心为好。

就是俯冲时接近音速的问题。787比380小很多，两者的订单不能直接这么比较。787的直接竞争者是A350，还没有试飞。

如果是制作商的问题，自然制造商是要赔钱的。

而社会主义企业可就不是那么简单了：运十就是一个标准的政绩工程，从一开始就没有考虑过经济效益，自然不会成功，而为之付出的所有代价，则是老百姓来埋单~而政绩则是官员们的~

大飞机从707到340没有多大变化，

波音的“音速巡航”

或者“翼身合一”是未来的机型设计？