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中国科学院过程工程研究所
研究成果项目―
先进热屏蔽涂层系统新材料研究及其应用
先进热屏蔽涂层系统(ATBCS)新材料及其应用研究是"八五"国家军品配套重点科研计划项目。我国要研制的新一代歼击机动力装置"10A"发动机是国家"10号工程"的核心机。为了提高"10A"机的综合性能，需要在燃烧室、导向叶片和加力燃烧室护罩板等热端部件上使用先进的热屏蔽涂层系统。
我所承担了该军工科研项目，于1995年底，按计划完成了"10A"发动机ATBCS的研制任务，并于1996年3月通过了科学院军工办主持的专家委员会的验收。验收委员会一致认为："课题组研制出……，能满足FWS－10发动机高温部件的先进热屏蔽涂层系统。……该项目完成了国?quot;八五"军工配套重点科研计划中所规定的内容，同意通过验收。
该项目取得的主要成果是研制了两种新材料，并确定了一种先进热屏蔽涂层系统。
1．研制了Y2O3弥散的超合金(NiCoCrAl.Y2O3)粉末材料。该材料可喷涂性优良，与高温合金基体粘结牢固，结合强度超过40MPa，同时还具有很好的抗高温氧化性能，因此既可作为ATBCS的底层材料，也可单独作为高温抗氧化保护涂层使用。
2．研制了中空球形三元氧化锆(Y2O3-CeO2-ZrO2)陶瓷粉末。该粉末的热导率低(1000℃时为0.185W／m.K)，具有理想的隔热效果。并且韧性好，抗高温腐蚀强。
3．确立了一种先进热屏蔽涂层系统(ATBCS)。该系统由0.13mm金属粘结底层和0.25～0.38mm厚的陶瓷隔热面层组成。由于两涂层的组成合理，匹配适当，其隔热效果优良，在1000℃下，受热体的温度可降低100℃左右。涂层系统的抗热震和抗高温腐蚀性能优良，能经受燃气涡轮热端部件所处环境的考验。
该项成果填补了国内空白，具有90年代航空燃气涡轮高温热屏蔽涂层的国际先进水平。它还可用于航天飞行器和民用热机领域。
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看起来稍息兄的专业是航天，不知对否？
中国自行研制的328/328甲 全固态机载相控阵雷达
名 称： 328/328甲全固态机载相控阵雷达
体 制： 全固态有源阵、单脉冲、脉冲压缩
波 段： X
研制单位： 中国科学院电子研究所、长风机器厂、航天部二院二十五所、上海电子物
理研究所、中国雷华电子研究所等多家科研机构
研制时间： 1993年开始，1999年完成第一阶段计划：328全固态机载相控阵雷达
研制目的： 研究全固态机载有源相控阵雷达
现 状： 2002年9月已发展到第二阶段：可装备试用阶段：328甲全固态机载相控阵
雷达
技术特点：
328甲是我国多家科研部门为空军研制的第一部全固态有源相控阵雷达。它的主要技
术成果是：射频功率放大器、中放、混频器、倍频器、移相器以及开关等器件的集成化
和批生产能力。
328甲全固态机载相控阵雷达系统具有地形跟随、地形回避、地面测绘和空地测距等
功能。该系统除天线阵列和共用电源外，还有六个密封部件。天线阵列结构含数百个插
入式射频微型组件，射频和直流综合装置以及冷却装置。各微型组件安装在间隔为0.51
7λ的方形格栅上。射频微型组件是一发射机/接收机复合单元，每一组件均能发射和接
收9600兆赫能量。发射机激励和本振功率从信号发生器通过公用馈电系统均匀地分配到
每个组件。信号发生器输出的S波段信号在组件中倍频到9600兆赫，2235兆赫本振信号在
组件中倍频到9100兆赫，并与9600兆赫信号差频到510兆赫中频。
328甲全固态机载相控阵雷达系统采用脉冲压缩技术以得到足够的灵敏度的良好的分
辨力。发射机激励信号可以工作于脉冲压缩方式，也可将脉冲压缩发射与非脉冲压缩发
射组合应用。这就使得在地形回避、地形测绘和空地测距时，不论是近距离或远距离都
有良好的分辨力。 微型组件的510兆赫中频输出按指定的加权分布在接收综合装置中
组合起来，以获得良好的旁瓣特性。微型组件共有六个单独的电路基片，中频放大器和
调制器是分开制作的，分别结合在混频器/收发转换开关和脉冲功率放大器基片上。各电
路的互连采用金丝网焊接在微带线上来实现。
微型组件共有两个同轴线连接。一个是S波段输入，发射时(发射机激励)在2360兆赫
上给出2.05毫瓦；接收时(本机竦醇だ?在2235兆赫上给出2.05毫瓦。另一同轴线接向
综合装置组合网络，以传输510兆赫中频信号。
发射机与本机振荡器的激励信号之间的转换在射频分配系统之前完成，因而仅需一
个S波段共用馈线。对于脉冲压缩工作，在发射时，S波段的输入在1.95微秒周期内由23
60.75到2359.25兆赫进行线性调频。对于非脉冲压缩工作，发射时输入的是中心频率为
2360兆赫的短脉冲(0.24微秒)。在接收周期内，无论那一种工作状态，S波段的输入都是
2235兆赫的连续波信号。
S波段前置放大器是两级宽带晶体管放大器，对于两种工作状态的S波段输入，都能
给出约11.7分贝的增益。S波段收发转换开关根据转换信号将该放大器输出，或接到发射
移相器，或接到接收移相器。
移相器包括四个数字移相元件，它们由四级连续计数器的输出控制。最大数位表示
S波段时的45°相移。因此，移相器可在0～90°间按5.04°的增量提供任何角度的相移
。由于以后的四倍频，在X波段的输出中可得到总共360°的相移。连续计数器在每个脉
冲重复频率都由行和列的输入进行变换，并且恰好在接收新的相位输入之前被“复位”
脉冲清洗。接收移相器由逻辑电路的互补输出驱动，而逻辑电路对发射机和接收机的移
相器都能馈送信号。
脉冲功率放大器由多个晶体管放大级组成，在2360兆赫时最小增益23分贝。此放大
器的输出为输入变容二极管谐波的四倍频。
微型组件的辐射单元，是一由隙缝式平衡/不平衡变换器馈电的半波长偶极子，此变
换器保证单端微带线与平衡式双导体天线馈线之间所必需的变换。对偶极子的阻抗匹配
进行选择，使得在所有平面上±45°范围内失配最小。
性能数据
工作频率 9600MHz
本振频率 9100MHz
接 收 机
类 型 二次变频
脉 压 比 105∶1
天线尺寸 53cm直径，六角形
天 线 阵
元 数 XXX(此项暂不公开）
阵元排列 六角形
发射器件 晶体管五倍频
发射功率 （此项暂不公开）
移 相 器 （此项暂不公开）
类 型 X位二极管（此项暂不公开）
馈电方式 S波段共同馈电
显 示 13.3cm直观存贮管，地形跟随显示和地形回避和地面测绘显示
天线阵元
峰值输出功率 0.76W
发射机增益 15.2dB
噪声系数 16.8dB
发射插入相位 10.0°
接收插入相位 10.5°
体积 （此项暂不公开）
重量 45g
所有的文章中，提到国家掌握了涂层技术，就是涂层材料的合成制造工艺技术。但涂层材料在美国飞机发动机制造中不是问题，关键的问题是在于涂层材料的“保质”期。就是实验中发现TBC涂层经过一定周期的热循环（发动机的启动停止周期），叶片与涂层之间会产生氧化物，氧化物会谁时间生长，引起拉压周期内力生成在涂层内部，最终由I型II型断裂联合作用导致涂层内部原有的微空洞动态扩张，最后整个涂层脱落，而这种脱落经过时间远远小于发动机其他部件的寿命，是影响发动机寿命的罪魁祸首。所以现在很多搞力学，搞材料的在研究，想法延长涂层的寿命。
我不知道，国内科技人员是否解决了涂层寿命的问题，倒不是涂层合成制造的问题。如果解决了，确实国内的科技水平在这方面就要领先于美国了。
可能涉及军事机密，稍息兄可以适当给以回答就行了。
有的比！这方面的材料需进入专业网站才能看到。
知道国家的发动机制造技术已经到很高的水平很高兴。也长了不少见识。
开始赶上来了。