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家园 【贴图】中国J-10战机精彩照片欣赏。 
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 【文摘】中国自行研制的328/328甲 全固态机载相控阵雷达（仅供参考） 中国自行研制的328/328甲 全固态机载相控阵雷达
名 称： 328/328甲全固态机载相控阵雷达
体 制： 全固态有源阵、单脉冲、脉冲压缩
波 段： X
研制单位： 中国科学院电子研究所、长风机器厂、航天部二院二十五所、上海电子物
理研究所、中国雷华电子研究所等多家科研机构
研制时间： 1993年开始，1999年完成第一阶段计划：328全固态机载相控阵雷达
研制目的： 研究全固态机载有源相控阵雷达
现 状： 2002年9月已发展到第二阶段：可装备试用阶段：328甲全固态机载相控阵
雷达
技术特点：
328甲是我国多家科研部门为空军研制的第一部全固态有源相控阵雷达。它的主要技
术成果是：射频功率放大器、中放、混频器、倍频器、移相器以及开关等器件的集成化
和批生产能力。
328甲全固态机载相控阵雷达系统具有地形跟随、地形回避、地面测绘和空地测距等
功能。该系统除天线阵列和共用电源外，还有六个密封部件。天线阵列结构含数百个插
入式射频微型组件，射频和直流综合装置以及冷却装置。各微型组件安装在间隔为0.51
7λ的方形格栅上。射频微型组件是一发射机/接收机复合单元，每一组件均能发射和接
收9600兆赫能量。发射机激励和本振功率从信号发生器通过公用馈电系统均匀地分配到
每个组件。信号发生器输出的S波段信号在组件中倍频到9600兆赫，2235兆赫本振信号在
组件中倍频到9100兆赫，并与9600兆赫信号差频到510兆赫中频。
328甲全固态机载相控阵雷达系统采用脉冲压缩技术以得到足够的灵敏度的良好的分
辨力。发射机激励信号可以工作于脉冲压缩方式，也可将脉冲压缩发射与非脉冲压缩发
射组合应用。这就使得在地形回避、地形测绘和空地测距时，不论是近距离或远距离都
有良好的分辨力。 微型组件的510兆赫中频输出按指定的加权分布在接收综合装置中
组合起来，以获得良好的旁瓣特性。微型组件共有六个单独的电路基片，中频放大器和
调制器是分开制作的，分别结合在混频器/收发转换开关和脉冲功率放大器基片上。各电
路的互连采用金丝网焊接在微带线上来实现。
微型组件共有两个同轴线连接。一个是S波段输入，发射时(发射机激励)在2360兆赫
上给出2.05毫瓦；接收时(本机竦醇だ?在2235兆赫上给出2.05毫瓦。另一同轴线接向
综合装置组合网络，以传输510兆赫中频信号。
发射机与本机振荡器的激励信号之间的转换在射频分配系统之前完成，因而仅需一
个S波段共用馈线。对于脉冲压缩工作，在发射时，S波段的输入在1.95微秒周期内由23
60.75到2359.25兆赫进行线性调频。对于非脉冲压缩工作，发射时输入的是中心频率为
2360兆赫的短脉冲(0.24微秒)。在接收周期内，无论那一种工作状态，S波段的输入都是
2235兆赫的连续波信号。
S波段前置放大器是两级宽带晶体管放大器，对于两种工作状态的S波段输入，都能
给出约11.7分贝的增益。S波段收发转换开关根据转换信号将该放大器输出，或接到发射
移相器，或接到接收移相器。
移相器包括四个数字移相元件，它们由四级连续计数器的输出控制。最大数位表示
S波段时的45°相移。因此，移相器可在0～90°间按5.04°的增量提供任何角度的相移
。由于以后的四倍频，在X波段的输出中可得到总共360°的相移。连续计数器在每个脉
冲重复频率都由行和列的输入进行变换，并且恰好在接收新的相位输入之前被“复位”
脉冲清洗。接收移相器由逻辑电路的互补输出驱动，而逻辑电路对发射机和接收机的移
相器都能馈送信号。
脉冲功率放大器由多个晶体管放大级组成，在2360兆赫时最小增益23分贝。此放大
器的输出为输入变容二极管谐波的四倍频。
微型组件的辐射单元，是一由隙缝式平衡/不平衡变换器馈电的半波长偶极子，此变
换器保证单端微带线与平衡式双导体天线馈线之间所必需的变换。对偶极子的阻抗匹配
进行选择，使得在所有平面上±45°范围内失配最小。
性能数据
工作频率 9600MHz
本振频率 9100MHz
接 收 机
类 型 二次变频
脉 压 比 105∶1
天线尺寸 53cm直径，六角形
天 线 阵
元 数 XXX(此项暂不公开）
阵元排列 六角形
发射器件 晶体管五倍频
发射功率 （此项暂不公开）
移 相 器 （此项暂不公开）
类 型 X位二极管（此项暂不公开）
馈电方式 S波段共同馈电
显 示 13.3cm直观存贮管，地形跟随显示和地形回避和地面测绘显示
天线阵元
峰值输出功率 0.76W
发射机增益 15.2dB
噪声系数 16.8dB
发射插入相位 10.0°
接收插入相位 10.5°
体积 （此项暂不公开）
重量 45g
家园 总觉得J10的外形与台风很象.... 
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 台风是双发的。倒都有鸭翼
家园 好像是个大杂烩嘛 侧看象 F-16. 俯视象米格。鸭式布局象“狮”。到底是博采众长，还是东拼西凑啊？
其实战机不光要考虑性能，还要考虑造价。这东西的造价便宜吗？
家园 是想象图吧？J-10传了有些年头了，到底样机到什么程度了？ 家园 已开始装备。图集中有3D的。另发动机已在测试中 那个涡轮叶片涂层问题已解决，包括叶片激光打孔降温等难题。网上能找到相关论文及科技成果报告。
最大的新闻是最近成飞完成J-10双座首飞。
据军友报告说：2004下半年“恶棍”将公开！
家园 真的不错！能否给介绍一下J-10的作战效能到底如何 机载电子设备，武器装备，灵活性，超距攻击能力，续航能力等等。
另，关于涡轮叶片涂层脱落问题的文章能否给个reference,中英文均可，很感兴趣，想看看，万分感谢！
家园 【文摘】 中国发动机设计和制造工艺的突破 说句实话，这几年我们的发动机设计和制造工艺有了翻天覆地的变化，鉴于都是军事秘密，不会大肆宣扬罢了，辟若“秦岭”发动机，肯定已在3年前就掌握了。下面是我国与13号机匹配的高推ws的一些资料，供参考，请对我们的科技人员多些信心。
1、关于推比10，大家心里一定很想了解其进度和实际情况，目前阶段其工程代号cj2000，其三大高压部件在九五期间已经按时完成。
同时告诉大家俄罗斯的推比10的工程代号p2000，中国的cj2000和其还是很有渊源的。大家不要相信小道和所谓的科普杂志(我管这叫科幻杂志)上关于al-41如何如何优秀的文章，真实的情况是俄罗斯的推比10的定型时间和我国的推比10相比不会快多少。
再说说推比10，其总压比为26，涡轮前进气温度1750k-1850k.。使用的是dd6单晶高温合金加复合冷却技术和梯度热障涂层(tcb)，其涡轮外环使用的是碳化硅纤维增纫的氮化硅陶瓷材料。不仅三大高压部件，其采用blisk技术的低压压气机(风扇)在98年的时候也经过了强度，寿命和超转试验。
至于进度，肯定比大家嚷嚷的要快。问题是投入生产之前要经过50台，20000小时的综合试验(包括飞行试验)。同时你们知道fwp-14是什么时候定型的吗？整机时1989年3月上的624高空台。
2、606信息技术在发动机研制中的应用成果
(1)在叶轮机械设计中，由于采用了三维cfd方法，设计人员可以在早期对设计方案进行有效的评估，降低了设计风险。在863双级风扇设计中，用cfd方法获得了最佳参数，设计性能达到世界先进水平，其中第一级获国防科工委科技进步一等奖。在与俄罗斯合作的某型发动机推力增大型风扇设计中，我方利用cfd技术，验证了俄方方案的缺陷，维护了我方利益。在某型发动机压气机的国际合作项目中，我方利用cfd技术设计的方案受到美国专家的好评，显示了研究所压气机设计的能力较之过去有了一个大跨度的提升。
(2)从20世纪80年代初期开始，研究所先后引进了多种先进的大型结构分析软件，结合发动机设计的特点，进行了基础功能和二次功能的开发研究。有限元方法应用的重点是对发动机零部件和整机系统的应力、变形、振动、材料的疲劳、结构优化等物理特性进行分析，在十分接近其真实情况的静态和动态条件下研究零部件的特性，大大减少了试验费用。多年来，在两型号发展型、某型发动机定寿、排故以及其他预研工作中发挥了巨大作用。尤其是在两型发动机首飞前发动机主要承力构件的强度分析中发挥了不可替代的作用。在有限元技术的基础上，开展的单晶涡轮叶片本构关系研究和发动机高温构件寿命预测研究获得原中航总公司的科技进步奖。(3)20世纪90年代以来，通过较大规模配置结构设计二维/三维cad系统，发动机的结构设计工作已基本上甩掉了图板，两个型号的cad出图已达80%以上。采用cad技术，取得了传统的手工设计无法比拟的效果，大大提高了设计出图的工效和质量，尤其为发动机部件的方案设计和打样设计提供了多方案优选的极大便利。三维数字化模型在两型机的研制中取得了规模应用的效果。大量的零组件三维数字化设计不但为其后续的强度分析和数控加工、装配模拟提供了精确的模型，而且为发动机使用维护所需的装配图解图的编制准备了条件。目前已基本完成的某型发动机发动机装配图解图就是利用三维数字化技术而实现的。另一型号发动机燃油调节装置首次实现了从三维设计到数控加工的一体化，不但大大缩短了设计周期，更重要的是保证了设计和加工质量。利用数字化技术完成的近4000个零件的qd128燃机虚拟模型支持了该产品的市场活动。
4)针对计算机辅助技术大范围应用中暴露出来的信息共享程度低、技术管理落后的问题，从2000年开始，选择了某型发动机发动机风扇部件实施pdm示范工程，旨在走完一个全过程，突破关键技术，为"十五"全面应用打下基础。目前，该项工作已完成，实现了风扇部件的各类文档和数字化模型的管理、设计工作流程管理、产品结构管理、项目管理、软件工具集成等功能，实现了设计信息和设计工作流程的集成，为发动机研制提供了一种先进的协同工作环境。
5)“八五”、“九五”期间，研究所与其他兄弟单位共同开发航空发动机计算机辅助设计集成系统cadisen。该系统集成了发动机总体、压气机、涡轮、燃烧、强度等9个设计系统，纳入了各专业的先进设计软件，可支持相关部件的方案设计、技术设计，提高了设计自动化程度。在两个型号研制、cj2000、中推验证机等项目中得到应用，取得了明显的效益。该项目获得1999年中航总公司科技进步二等奖。
家园 【文摘】新金属材料国家重点实验室 研究方向 > 科研项目一览
1997-2002年承担科研项目一览表
国家"863"计划
显微力学探针在薄膜和表面力学性能评价中的应用
铸造大块金属玻璃材料研究
大块金属玻璃功能结构材料和应用研究
新金属合金及复合材料
稀土超磁致伸缩材料及其应用研究
信息获取与对抗用巨磁致伸缩材料及其应用研究
喷射成形技术及应用开发研究
超高强度高韧性铝合金的研究开发和产业化
高性能Al基非晶/纳米涂层制备技术和应用研究，
高强度块体纳米结构材料实用化制备技术研究及应用
Fe3Al基金属间化合物的焊接与非真空熔炼
低成本高性能钢制造技术－500MPa级碳素钢先进工业制造技术
金属粉末注射成形新材料、新工艺和新产品研究
高推重比发动机用变形高温TiAl合金盘胚的成分、组织与性能研究
半固态轻合金设计、制备与成形技术开发应用
"973"--国家重大基础研究计划
难加工材料高效成形技术研究
快淬厚带技术制备块体非晶材料
快淬厚带技术制备N50高性能NdFeB材料
高熔点材料喷射成形制备的基础研究问题
高洁净碳素钢超细化组织控制、性能优化及相关基础理论
新一代钢的薄板坯连铸连轧工艺基础研究及材料特征
先进半固态镁合金制备与成形的基础研究
粉末增塑成形技术的科学基础
攀登
相变与缺陷结构控制为主的高纯净微合金化高强高韧钢的研究
国家攻关
高强度IF钢的研究开发
径轴向两用磁场注射成形机及其应用研究
IF钢电镀锌板镀层质量和成形性研究
热轧工艺对固溶碳氮含量对组织性能影响
复合减振钢板冲压成形性能及方法的研究
攀钢连铸坯凝固位置在线监测系统研制开发
高质量不锈钢板冷轧卷连续退火酸洗钝化技术及不锈钢板成形性
高性能燃气涡轮动力技术－高推重比发动机用粉末高温合金双性能涡轮盘研究
武器装备零部件粉末注射成形技术研究
国家自然科学基金
高铌TiAl基合金的成分制备-组织性能关系
Fe3Si基合金的脆性机制与韧化方法
超强大块非晶局域剪切流变机制与强化原理
铍与铝激光焊缝裂纹形成机理及微观结构的研究
硅-钛-钴、硅-钛-镍系相图及硅金属间化合物的研究
大块非晶/纤维复合材料制备中的强制流动与传热机制
大磁热效应材料的基础研究
氢在RFeN系稀土永磁合金相变与细化晶粒作用机理的研究
纳米晶复合永磁材料的畴结构及磁化与反磁化研究
纳米晶复合永磁材料的结构与磁性
原位反应喷射沉积金属基复合材料机理及相关问题研究
原位反应喷射沉积半固态成形机理的试验与理论研究
喷射沉积成形过程中制备科学问题
纳米原子、电子层次研究NiAl, TiAl及MoSi2材料探索
B2结构Fe3Al基金属间化合物力学行为各向异性机理
低碳钢铁素体动态再结晶行为及机理
电子、原子、纳米层次金属间化合物研究及MoSi2探索
热中子散射技术的发展和应用
Fe3Al基金属间化合物用作汽车尾气管的应用研究
冷变形有序合金的再结晶机理研究
金属多晶取向分布与X线二维衍射信息
基于三维仿真定量设计的纳米颗粒复合材料研究
DC Arc Plasma Jet CVD光学金刚石厚膜生长模型与仿真
微米、纳米材料的晶粒尺寸分布演变理论及其仿真模型
半固态制备加工具有良好塑性的高碳钢研究
半固态钢铁材料凝固控制与直接成形基础研究
金属材料的晶体学织构与各向异性
国家部、委、省重大、重点
高推重比发动机用高温高性能高Nb含量TiAl合金研究
大尺寸非晶合金战斗部材料研制
大块非晶材料技术研究
α-Fe动态再结晶机理研究
粉末注射成形技术研究与产业化
BKDII-1型程控变截面轧机研制开发
Nd-Fe-B稀土永磁材料注射成形技术的研究
喷射沉积成形短流程非平衡体材料制备技术基材料组织与性能研究
大块非晶合金的制备技术和应用
630舰炮自动机活塞环材料的研制
陀螺仪用低温度系数高精度幅向磁体的研制
混合电路用Al/SiCp复合材料封装的研制
姿控发动机防护涂层合金粉的研制
三维材料及薄膜材料的组织设计与仿真
深水小尺寸低频大功率水声换能器研究
近终形粘结磁体的研究及各向异性NdFeB磁粉中试
混合电路用Al/SiCp复合材料封装的研制
姿控发动机防护涂层合金粉的研制
三维材料及薄膜材料的组织设计与仿真
近终形粘结磁体的研究及各向异性NdFeB磁粉中试
其他
大块非晶合金的研究
铸态TiAl基金属间化合物晶粒细化工艺研究
新型低损耗高频率稀土超磁致伸缩材料的研究
金属材料及金属间化合物裂纹尖端微区力学性能实验研究
金属间化合物热形变动态复原机理的研究
喷射沉积成形自生颗粒增强钛基复合材料制备技术的研究
小口径速射火炮身管用炮钢研究
新型轻量化电子封装材料Si-Al合金研究
体材料的喷射沉积成形制备技术
代位合金元素影响Fe3Al合金室温塑性的机理研究
冶金行业21世纪人才需求预测和人才培养的改革研究
宽口径材料专业课程体系与教学内容的研究与实践
实验室访问学者基金
粉末注射成形技术与基地建设
钨基重合金的注射成形与机械活化烧结行为的研究
高性能电子铝箔生产技术研究开发
高压电子铝箔织构控制原理
铜单一合金化钢的金属学行为
树脂复合钢板成形性及成形力学机理研究
深水小尺寸低频大功率水声换能器研究
新型新材料换能器及声基技术研究
稀土材料换能器研究
金属材料热－机械疲劳特性与寿命预测
人造材料椎间盘髓核仿真设计与原位制备成形研究
金属晶粒长大理论研究中的几个基本问题
材料体视学研究及三维晶粒长大理论
N80级非调质油井钢管生产工艺基础研究
梯度隔热功能材料微观组织表征与组织－性能关系的数值模拟
钛、铌、铝系超高温金属间化合物研究
金属表面膜层及离子注入层的显微力学性能研究
稀土超磁致伸缩棒的制造
热连轧过程塑性变形数值模拟及再结晶模型开发
北京科技大学-新金属材料国家重点实验室
地址 中国?北京海淀区学院路30号 邮编 100083
Tel: (0086)-010-62332508 E-mail:[email protected]
家园 【文摘】 研究成果项目― 先进热屏蔽涂层系统新材料研究及其应用 中国科学院过程工程研究所
研究成果项目―
先进热屏蔽涂层系统新材料研究及其应用
先进热屏蔽涂层系统(ATBCS)新材料及其应用研究是"八五"国家军品配套重点科研计划项目。我国要研制的新一代歼击机动力装置"10A"发动机是国家"10号工程"的核心机。为了提高"10A"机的综合性能，需要在燃烧室、导向叶片和加力燃烧室护罩板等热端部件上使用先进的热屏蔽涂层系统。
我所承担了该军工科研项目，于1995年底，按计划完成了"10A"发动机ATBCS的研制任务，并于1996年3月通过了科学院军工办主持的专家委员会的验收。验收委员会一致认为："课题组研制出……，能满足FWS－10发动机高温部件的先进热屏蔽涂层系统。……该项目完成了国?quot;八五"军工配套重点科研计划中所规定的内容，同意通过验收。
该项目取得的主要成果是研制了两种新材料，并确定了一种先进热屏蔽涂层系统。
1．研制了Y2O3弥散的超合金(NiCoCrAl.Y2O3)粉末材料。该材料可喷涂性优良，与高温合金基体粘结牢固，结合强度超过40MPa，同时还具有很好的抗高温氧化性能，因此既可作为ATBCS的底层材料，也可单独作为高温抗氧化保护涂层使用。
2．研制了中空球形三元氧化锆(Y2O3-CeO2-ZrO2)陶瓷粉末。该粉末的热导率低(1000℃时为0.185W／m.K)，具有理想的隔热效果。并且韧性好，抗高温腐蚀强。
3．确立了一种先进热屏蔽涂层系统(ATBCS)。该系统由0.13mm金属粘结底层和0.25～0.38mm厚的陶瓷隔热面层组成。由于两涂层的组成合理，匹配适当，其隔热效果优良，在1000℃下，受热体的温度可降低100℃左右。涂层系统的抗热震和抗高温腐蚀性能优良，能经受燃气涡轮热端部件所处环境的考验。
该项成果填补了国内空白，具有90年代航空燃气涡轮高温热屏蔽涂层的国际先进水平。它还可用于航天飞行器和民用热机领域。
版权所有：中国科学院过程工程研究所
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电话：86-10-62554241 传真：86-10-62561822 网址：http://www.ipe.ac.cn
电子邮件：[email protected]
家园 仔细读过了一便，关于涂层还有一事请教？ 所有的文章中，提到国家掌握了涂层技术，就是涂层材料的合成制造工艺技术。但涂层材料在美国飞机发动机制造中不是问题，关键的问题是在于涂层材料的“保质”期。就是实验中发现TBC涂层经过一定周期的热循环（发动机的启动停止周期），叶片与涂层之间会产生氧化物，氧化物会谁时间生长，引起拉压周期内力生成在涂层内部，最终由I型II型断裂联合作用导致涂层内部原有的微空洞动态扩张，最后整个涂层脱落，而这种脱落经过时间远远小于发动机其他部件的寿命，是影响发动机寿命的罪魁祸首。所以现在很多搞力学，搞材料的在研究，想法延长涂层的寿命。
我不知道，国内科技人员是否解决了涂层寿命的问题，倒不是涂层合成制造的问题。如果解决了，确实国内的科技水平在这方面就要领先于美国了。
可能涉及军事机密，稍息兄可以适当给以回答就行了。