主题：珊瑚海号航母的两次事故 -- donkeyking
美国珊瑚海号航母是一艘中途岛级航母，刚开始编号为CV43，后来改为CVB43，最后改为CVA43。1957年5月份，它开始接受一次大改装，将原来的直通甲板改为斜角甲板。这两次事故，都是发生在改装之前，从一个侧面反映出直通甲板的缺点。
和珊瑚海并排停靠的是CV59幅莱斯特号超级航母，尽管珊瑚海号后来做了一些改进，但是中途岛级航母还是无法操作一些大型舰载机像F14，S3等。
第一次事故发生在1953年，珊瑚海号正在地中海任务，一架F2H3女妖式飞机，在着舰过程中，出现问题。
这架飞机错过了所有的拦阻索，并且跳过了最后一层拦阻网，拦阻网的前面就是停机坪了。
操作失误的飞机冲向停机坪上停靠的飞机，人们已经发现大祸临头，工作人员正在四散奔逃。照片上一辆飞机拖车正在向飞机相向驶来。
飞机的机轮已经放下，左机轮已经碰上了拖车。
左机轮被挂掉了，拖车被撞毁了，拖车驾驶员已经跳出了拖车趴在了甲板上。
所有的飞机（应该是3架）都被从船头撞了出去，航母从他们头上开了过去。三名海员遇难，尸体没有发现。那个机警的拖车驾驶员从地上爬起来，正在奔跑（他的身手真够敏捷的）。
第二次飞行事故发生在1956年9月8日，同样是在地中海执行任务。
一架编号为BuNo 124864(NB-7)的AJ-1型轰炸机，液压系统出了问题，驾驶员企图用襟翼控制降落速度，但是没有奏效。在甲板上，降落指挥员命令清理前甲板，并命令航母迎风全速航行。
飞行员在降落的一刹那，可能想挂上第一根拦阻索，突然压低了高度，但是出现了错误。飞机的高度过低，飞机的尾钩挂到了飞行甲板上，尾钩被扯掉了。你可以看见被刮飞的尾钩。
没有了尾钩的AJ-1冲过了拦阻索，撞向低端防护网。
AJ-1冲过了防护网，撞向停机坪，它要撞的第一架飞机也是AJ-1.
飞机的机翼横扫前甲板，注意这次出事的飞机前也有一辆飞机拖车，放大的图片中，拖车驾驶员，已经冲下拖车，向军舰的左舷急奔。
碎片横飞。事故中引起了一个不大的火灾，但很快被扑灭了。13架飞机被撞毁了。肇事飞行员受了重伤。
以下是事故发生後的惨状
肇事飞行员叫Roy Caton在康复之后，被勒令退役没有再返回蓝天。他对自己的行为充满悔恨，直到1999年去世，始终都无法原谅自己。
参考翻译的网址
各大论坛上又会如何！！基廷这次来中国访问，这句话没有说错：“不要对那些船的复杂性过于天真，那是项异常艰难的冒险。”
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经验和教训是用鲜血和金钱堆积出来的。像斜角甲板的优点是咱们看得见的，而更多的东西是咱们无法从照片上看见的。
这个不结结实实地沉上几艘大船是永远也学不会的...
这首先是一个观念问题，如果发生了事故就是“天数已到”，那事故还有得发生。
有些东西慢慢来吧。着急也没办法。
珍珠港一次就足以编数本教材
该有此一劫，躲是躲不过的
很早以前下载的，就看到象飘过去一样把其它飞机都撞坏了，找到了就发上来（在800GB的记录片里找，可能需要很久）
中国这么多年以来由于技术的趋同化日益严重，近亲繁殖太厉害，再加上核心技术封锁，自有加工能力薄弱，很多大件的东西根本造不了。
一个系统工程，是别人近百年发展起来的，怎么可能让咱们在短短的20年里搞掂？
明斯克刚刚拉回来的时候，还出现过舰船设计人员在里面迷路几个小时的情况，怎么能指望这些人来设计？
打起仗来不能中弹。