主题：【原创】儿孙满堂的中国空中骆驼（上） -- 毛驴骑士

各种电子东东当然好，但中国改装运8已经达到手到擒来的地步，表示对飞机已经真正吃透了。这才是水平。

以前看过个意见，说是这种电子战飞机（预警、观测等），最好是用客机，因为机舱条件好，人可以工作更长时间。我们现在也有新舟60、ARJ了，不知道有没有考虑用这些客机来做高新工程的 计划。

一来机体太小，二来这些都是民用型号，很多东西还是采购过来，不像运八基本全部自己的。

当年,跟运八F600有过一点工作上的亲密接触,可惜,没能进行下去.

大家都等着呢，赶快上菜吧。

主要是涉及不深,不过当时说F600产量要上三位数,我可能暗地里撇了一下嘴,现在看%(^(&*&^%%

螺旋桨用的是HAMILTON SUNSTRAND的,发动机是P&W的,电子设备很多是COLLINS的.

萨伯340是载客34人，萨伯是五十座级别，这和新舟、ARJ差不多。可能最大的制约就在发动机部分了，进口民用设备过度，如果转为军用，用很大的限制。国产客机，早点出来啊。

对于萨伯，我个人认为：一是自己的东西，这点非常重要，改装的时候牵涉到机体的调整，气动外形的改变，不是自己的东西风险大，周期长；二来爱立眼本身定位就是追求性价比，而不是更高的性能。

对于运八来说，中国已经真正吃透，各种改进也只是小菜一碟，而且和新舟、ARJ相比，其续航时间更长，舱内空间更大，这对预警机来说是很重要。至于噪音，新舟选用了新的发动机，噪音下降不少，同样，运八平衡木也换装了新的发动机和螺旋桨，再者，改装的时候也完全可以在舱内加装消音的设施，设置舱内噪音比客机还要低也未必不可能，只是取决于必要与否。而且，我个人对新舟、ARJ的噪音水平还是持怀疑态度，毕竟，机体太小。同样级别的EBM145和CRJ700噪音也是非常之大，在飞机上想听点音乐简直不可能。

奇怪，昨天的回复咋不见了呢？

从客机或者运输机改到预警机，牵涉到很多方面，首先是气动外形的改变，毕竟机身上多了一个大个的雷达；再有对机体结构的改变，甚至往细了说整个电气系统也会完全不同，这样一来最好选择自己的飞机进行改进。对于运八，中国已经真正吃透，各种改进也是手到擒来，而且很重要的是，运八的舱内空间大，续航时间长，这对预警机来讲是非常重要的。

至于噪声问题，新舟是显著的降噪措施是换发换螺旋桨，同样运八预警型也换装了新的发动机和螺旋桨，而且，运八也完全可以在舱内加装消音设施来降低噪声，甚至可以降到比客机更低的水平也未必不可能，只是取决于是否有这样的要求。而且，新舟和ARJ的机体太小，个人仍然怀疑它们的噪音水平，差不多大的EBM145和CRJ700噪音简直难以忍受，想在飞机上听点音乐简直是天方夜谈。

想起了老美的C-130和F-16.