主题：【原创】汽车质量的一个谜思 -- 晨枫
家园 这不是达标和优秀之间的差别，而是有意识的过度设计 有意识的过度设计是提高感官质量（而不是实际质量）的一个常见做法，其成功的关键是用户要愿意付这个钱。
人们对于质量的感觉是和过去经历得到的牢固、耐用概念相联的。现代产品在牢固和耐用上已经不再需要用更多的材料，但人们的感觉依然不变。Cross墨水笔和Mont Blanc墨水笔在实际世界中的耐用性上没有本质差别，但Mont Blanc粗大、沉重的笔杆给人以耐用的印象，其代价是Cross笔20刀一支，Mont Blanc则是200刀一支。要是用户愿意掏这个钱，当然皆大欢喜；但大多数人还是意识得到作为书写工具，Cross笔都已经是overkill，5刀的BIC笔已经够用了。
家园 对，您说得也对。我是从“感性”的角度出发谈的。 或曰：从买家而非卖家或者第三方的角度。
家园 日本人把车当作死物 而德国人（/欧洲人），把车当作活体——也许这就是区别。
对日本人来说，汽车只是他们的一个工具，一个赚钱的工具，而汽车对德国人而言，也许不仅仅如此。
科学有时候是个很“冷血”的东西，但是研究科学的人不一定（似乎也不应该）冷血。
家园 跟国情也有一定关联 日本车省油是公认，为了达到这个目的，不仅是发动机性能优越，在车的重量上也有一定关系，一般来说，相对较轻的车更省油，而减轻重量只有两种方法，一是减少或者降低规格，而是采用新技术新材料。欧洲车对于安全性能非常看中，一旦被确认由于汽车本身性能造成车祸，赔偿的将会是天文数字，欧洲的标准该是最苛刻的，日本车为了进入欧洲市场也会有些相应的改进。但是在国内，日本车并不会如此，所以一流车去欧美，二流车留日本，三流车卖中国，并非空穴来风。各个市场标准不一样决定了这样的现象，日本人很会根据市场不同调节生产策略，反之欧洲人在这些方面就差很远了，他们为了保证质量，往往要求一些自己信得过的供应商，当你去开拓不同市场的时候，这无疑加大了成本。但是对于品质还是有保证。
日本能源匮乏，要是不省油，在日本的销售几乎无法进行，各个厂商为之绞尽脑汁，这么些年下来，几乎已经形成了日本车就是省油的观念，在这个油价狂飙的年代，这也对日本车横扫市场铺垫了条件，综观日本车的历史，油价对于其开拓市场可谓帮助居功至伟。
美国人不缺油，他们崇尚驾驶的乐趣和舒适，所以美国车一般来讲宽大，而省油并非其主要考虑，所以到了中国以后，除了别克系列因为公务用车火了，其他轿车系列很红的好象没有，现在油价一涨，美国车油耗大的恶名更是制约其销售，现在在中国的美国车的日子该不大好过。油价这么涨，目前国内日子好过的还是日系车韩系车。
家园 中国的反而是通用攀上了销售第一 del
家园 通用靠什么第一？ 通用刚到中国的时候火了一把，近来可没那么风光了，记得今年君威加君越的销量也比不了雅阁，如果是指总销量，那可能是把SPARK也算进去了吧？要是利润那就更不要提了，现在车市愁云惨雾，一片跌声，君威没什么捞的，君越刚出来，可能好点，但是在相当区域竞争非常激烈，至于凯越，雪佛兰系列，原本就是中低档系列，利润也不会太丰厚，说通用利润第一可能也有些勉强。
我是去年卖车，那时候最好卖的是花冠皇冠雅阁，还有就是标致307，是我们店主要经销品种，旁边通用店日子并不大好过，卖东风日产的店里天籁还不错，然后骐达颐达没有很受追捧。至于蒙迪欧在本地不很受关注，美国车里唯一好过点的是那个假美国车凯越，韩国车便宜，他们讲究高配置来突出性价比，例如中低档车也上真皮坐椅，但是他那些类似的高档配置并无法与欧洲车相媲美，这个有人专门批过，这里就不罗嗦了。
当时锐志比较受追捧，大概十月份要定的话，要不加钱，生产计划已经排到了次年二月，这个是当时除了奥迪A6以外唯一敢要求加钱提车的，有一阵子花冠也嚷嚷加钱，不过过了那段紧张的日子后又不言语了，毕竟大势还是降价，除非实力超群，否则加价很难卖掉。
家园 我本来也想提这个来着 在欧美卖的日本车和在我国销售的日本车是不太一样的。所以如果说比较，还是限定一个范围比较好。
不过，后来觉得日本车在国际上的名声就是这样的，从全球范围内看，也不算偏离本质许多。
今天今兄提到了，我也跟着附和一下~~
家园 都说日本车省油，其实欧洲不乏省油车 Fiat在造Fiat 500、VW在造甲虫的时候，日本人还在学生意呢。就是今天，菲亚特、雷诺、标志依然在造省油车，就是VW不是也有Polo和Lupo吗？怎么一说省油车就是日本呢？