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主题:【原创】北美hybrid经济性分析 -- MacArthur

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  • 家园 【原创】北美hybrid经济性分析

    hybrid好啊,油耗少,污染小,电动车内部控制面板看着就很酷。你说,现在油价这么高,还有什么理由不赶紧换辆hybrid开开呢?

    且慢,让咱们先来做个小小的分析,看看买hybrid是否合算。帐本上不盈利的买卖不能做,“无利不起早”是不是。

    北美这里目前市场上能买到的hybrid车型共有8种:

    Ford Escape / Mercury Mariner

    Honda Accord

    Honda Civic

    Honda Insight

    Toyota Prius

    Toyota Highlander

    Lexus Rx400h

    其中Honda Insight和Toyota Prius 因为没有非hybrid车型可以对比,故省略。Mercury Mariner算Escape的一种,也不予讨论。下面就Accord/Civic/Escape/Highlander/Rx400h做一个简单的计算:

    Honda Accord Hybrid基本与Honda Accord EX同级,但零售价格贵出$3200左右。有河友提到在2006年之前购买hybrid会有$2000免税,按25%tax rate算(估计这里大多数人还交不到35%的坎儿吧 ),可节省$500,因此Hybrid价格相对高出$3200-500=$2700。平均EPA(按city/hwy一半一半算)33.5 MPG,比EX平均EPA高8个MPG。按目前油价$2.5/gal算,那就是说同样跑一英里,hybrid比EX要省约2.209美分。所以,当跑到122,200英里时,hybrid Accord方能完全弥补其价格上的差异。

    下面再看看Honda Civic Hybrid。这里选取Auto Tran 4cyl 1.3 Ltr和Civic LX Auto做比较,二者配置基本类似。Civic Hybrid要比LX贵出$3300左右;其平均EPA要高出13个MPG。按上述方法计算,每英里相对节省约1.983美分。当一辆Civic Hybrid跑到约166,400英里时,方能弥补其相对于LX价格上的差异。

    再看Ford Escape。Escape Hybrid基本配置类似XLT。这里选择2WD Auto来进行对比。Escape Hybrid要比XLT贵出约$3800;其平均EPA要高出10个MPG。按上述方法计算,每英里相对节省约3.176美分。当一辆Escape Hybrid跑到约119,660英里时,方能弥补其相对于XLT价格上的差异。

    Toyota Highlander 2006全部变为Hybrid,所以只能和2005 model相比较,这里要考虑年度价格差别,只好乘以调整系数1.05 ... 06 Highlander 2WD 3.3 Ltr在价格上要比05 2WD 3.3 Ltr贵出约$5000;其平均EPA要高出8.5个MPG。按上述方法计算,每英里相对节省约3.167美分。当一辆Highlander Hybrid跑到约157,880英里时,方能弥补其相对于05 2WD价格上的差异。

    2006 Lexus Rx400h只能勉强与2005 Rx330做比。06 Rx400h价格上要比05 Rx330高约$8500;其平均EPA要高出8个MPG。按上述方法计算,每英里相对节省约3.284美分。当一辆Rx400h跑到约258,825英里时,方能弥补其相对于05 Rx330价格上的差异。

    从上可以看出,下面几个主要因素在起作用。

    (一)汽油价格。以Ford Escape Hybrid为例,当汽油价格回落至$2.00时,其等价迈数将升至149,577英里,也就是说还要多跑近三万英里才能弥补这个价格差!反之,当汽油价格继续攀升至$3.00时,其等价迈数将落至99,718英里...

    (二)平均EPA差别。Hybrid比同级别/同配置的非hybrid要节省大约9.5个MPG -- 这个差别,估计在短时间内难以有大的突破。

    所以买还是不买hybrid,实在是个见仁见智的事情。即便是未来汽油升至$3.00/gal,买hybrid也要跑上十万英里之后才能收回投资 -- 这其中还没有考虑维修/维护费用等等...

    元宝推荐:Highway,

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    • 家园 挑一个错

      $2000免税

      严格来说,不是免税,是退税(Tax Credit)。

      比如说,Prius的退税分四个阶段:

      〇六年九月三十日之前购买的,报税时可退3150美元;

      〇七年三月三十一日之前购买的,报税时可退1575美元;

      〇七年九月三十日之前购买的,退税额是787.5美元;

      自〇七年十月一日起购买Prius,就没有退税了。

    • 家园 现在全美平均油价已超过4美元/加仑了。

      而且维护维修费用也没你说的那么高。再说,你觉得油价还会回到2美元/加仑么?起码短期是不可能的吧。

    • 家园 请教一下美国开车的费用组成?

      在美国开车,主要费用支出有哪些啊?

      车+油+路税(有么?)+年检(?)+维护保养

      高速和桥要缴费么?

      现在加州没有开hybrid的优惠么?

    • 家园 前两天见到了Nissan Altima hybrid
    • 家园 一直想不明白为啥hybrid跑高速会省油?

      上了高速,汽油机不就开始工作了嘛?还要把机械能转换成电能再由电动机带动,这样的转换效率不是更低吗? 而且hybrid上面那么多电池,车身应该也比一般的车重吧?

      • 家园 HYBRID跑高速并不是它的长项

        CITY TRAFFIC才是它的长项。我自己的PRIUS就是这样的。

      • 家园 要看怎么跑

        发动机效率最高的区间很小(500rpm,5-10%负载范围左右,如果有VVT或GDI等范围会大很多),如果控制发动机转速在这个区间,就可以做到最节油。hybrid车,变速器的优化要简单很多。这样,即使是跑高速,如果有大量的坡道,hybrid也可能省油(跟同样路程的其他车比,不是MPG,MPG当然低了)。当然,一般来说,这个机会不多,也就是广告的噱头吧。

        • 家园 高速公路在平原地区也是有坡度变化的

          所以混合动力还是有点优势,在驾驶中经常看到显示下坡在充电。

        • 家园 归根结底,hybrid的油是从哪里省出来的?

          省油部分:

          1.刹车时的能量回收。

          2.低速时发动机停转。

          3.加速时电动马达可以加一把力,减小对汽油机的使用(或者说尽量把汽油机保持在经济转速)

          4.总的输出动力弱一些?(不确定)

          费油部分:

          1.热能-〉机械能-〉电能-〉机械能的多次转换。如果把电能保存在电池内的话,还要加上电池的损耗。个人觉得这块的损耗很大呀。

          2.电池多,车子重,电动马达应该也不轻。

          我看,索性不要大电池了,搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版,直接连发电机发电,然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer,加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢?

          • 家园 这个是混合动力的向全电的过渡型,也是最重要的发展方向

            我看,索性不要大电池了,搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版,直接连发电机发电,然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer,加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢?

            我们把这种动力布置方式称为“串联混合动力”,它在布置上比较简单(已经省掉了变速箱),但是对发电机和电池的要求最高,因为是电池来作为直接动力装置了,有设想是把电池分组,分别处于充电和放电状态。这样的车把内燃机,发电机拿掉,换上更好的电池,就是全电车了。

            • 家园 有个变态想法:buffer不用电池...用大电容!

              buffer而已,主要是大油门踩下后,在涡轮轴发动机从经济转速提速到全速的这个过程中对马达供电。也就几秒十几秒的量级,容量不大,不需要化学电池~ 低速小油门时,涡轮轴可以恒速工作,而靠调节buffer电容来提供不同的动力输出。

              虽然离全电车的方向走远了一步,但是小巧轻便的传动系统(连大电池组都不要了.)和强大的动力,是混合动力环境下,高性能运动车型的不错选择.(做广告呢?)

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