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主题:建议比亚迪赶紧搞电动飞机 -- 胡一刀

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  • 家园 建议比亚迪赶紧搞电动飞机

    电动飞机要来抢锂电池啦

    都是使用电动机嘛,无非功率大些

    在西北风电、光伏丰富的地区,既能充分利用当地优势,也便于解决交通问题

    磷酸铁锂的纯电动飞机,即使迫降,着火的可能也小应该

    西北地区搞旅游也用得着它,这样就不会只有罗红一个人潇洒的航拍了

    发展支线电动飞机,培育经济的新增长点,简直就是完美,除了PLAAF得放权之外似乎没有其他阻力

    通宝推:llama,
    • 家园 吉利倒是在整

      http://www.cannews.com.cn/2022/1008/wap_351381.shtml

      沃飞长空: 吉利从电动汽车迈向电动飞行汽车的坚实一步

      2022年8月,沃飞长空推出了独立研发的一款纯电垂直起降5座eVTOL——TF-2。

    • 家园 话说国外关于空域使用权的规定是怎样的?

      对于普通人而言,如果不考虑私人飞机的购买和养护成本,只计算他通过驾驶考核、获得飞行许可、以及可能的各种地面公共后勤服务等等,需要多大规模的开支,是否还要求一定的身份地位之类的?

      就国内人口分布这状况,西部比照美加倒还马马虎虎,东部的话,参照法德这些国家的规定,可能会更现实一些

    • 家园 电动船比电动飞机更合适吧
      • 家园 一般港口谁专门给你配充电桩呀

        一般港口恐怕真没这个动力弄这个,大部分都是老码头了,改造费用太贵

        再说了,俺家在西北,用不上呀😁

        • 家园 舰船全电推进系统中国已领先世界!

          舰船综合电力系统。是舰船由机械推进,向电力推进转变的一次技术革命。马伟明2017年接受媒体采访时说,我国的全电推进系统处于世界领先位置,美国要想赶上中国,需要十几年。

          2019年,全国首条京杭运河千吨级“双电”(锂电池与超级电容)驱动的船舶。整船电池容量为1458KWh,充电仅需2.5小时,续航可达50公里,主要航行于京杭大运河水域。

          • 家园 我的想法阿

            运河这种不妨像是火车一样伸出俩辫子取电,到港靠泊的时候凭着自带动力走两步就够了。

            • 家园 这想法初看上去类似给大运河加盖子

              想想其实和高铁那受电弓好像也没区别,技术上实现应该没问题的

              但也有几个问题:

              1、电费咋收?高铁简单就他自家,船主四面八方的,电网卖受电弓配扣费模块,但来个破解或者自架受电弓偷电不好整,安全隐患大

              2、电线架高了费钱,架低了来艘高船不安全

              3、似乎妨碍旅游观光,城市景点周边不布?

              想法挺突破的,赞一个

          • 家园 50公里太短了,有骗投资的感觉

            也就能当个游船使?

            真着火了更吓人,没地方跑

            • 家园 前面是前几年的旧闻了。

              舰船方面,潜艇、大驱、航母都有很多电力驱动的实践。

              国内民用小电动游船是遍地开花了。大船方面,看不久前的新闻:

              今年8月8日,武汉长江船舶设计院有限公司设计的国内第一艘120标箱纯电动内河集装箱船顺利下水。

              该船根据京杭运河航道通航特点进行定向开发,采用磷酸铁锂电池,并且纯电池驱动,可实现零污染、零排放。

              武汉长江船舶设计院有限公司总经理刘皓介绍说,该船采用换电式纯电池推进方式,以高安全性的磷酸铁锂电池为能源载体,配有3个20英尺的船用集装箱式动力电池,采用“即插即拔”式换电模式,可实现航行全程零排放。该船总长79.92米、船宽12.66米,最大可装载120个标准集装箱,续航力可达220公里。

              近期,在长江流域,一艘船身全长100米,可载员1300人乘客的国产电动游轮驶入长江航道。这艘全球最大的电动游轮,命名为“长江三峡1”号游轮,长100米,总宽16.3米,型深4米,配备了7500千瓦船用动力电池,由宁德时代生产,相当于100辆特斯拉电动汽车电池容量总和,这艘船舶一次充电可以行使100公里。

    • 家园 电动飞机不太可能用锂电池(无人机除外),氢能源更合适

      氢能源在家用车上可能不太合适,但对长途重卡,长途大巴,电动汽车其实是不错的选择,毕竟能量密度高。

    • 家园 带电池的太阳能贴地飞行机最好

      一,停着就是晒太阳充电,起飞就是放电,节能环保。

      二,两翼展开宽八米长三米,西部人烟稀少地区适用,以旷野作为停机场。

      三,起飞后距离地面1米左右高度,体感安全,如果只是一个真皮座椅飞上百米高空,我有恐高症,得配司机,很多人会像我一样驾照也考不上,无法普及开。

      四,贴地飞行不用修路,省钱,不用攀爬升空,还省电。

      五,贴地一米飞行,遇到藏羚羊或者小石头也不会撞上。

      六,好像野狼会跳跃,一米高度还有点玄。

      综上,大成若缺接近完美。

      • 家园 有个东西是地效飞行器

        你说的这个,利用了地效应该更节能更厉害

        但是有个问题:只能在平地用,山地恐怕不好使

        你说是个飞机,但过不了山,似乎约束偏大了一些。

        真皮沙发外面总是有座舱盖的,轻微恐高应该没事,不然啥飞机你肯定都享受不了啦

        一般混论坛的河友岁数估计都开不了飞机了应该

        • 家园 凑个热闹

          也聊聊经验。

          没有学习过开飞机,但是坐过几次很小的飞机(可以在小海岛上的简易机场起落的那种),而且是就坐在飞行员的旁边(副驾位)。

          感受是:除了看到仪表复杂,感觉噪音和风速非常大外,好像他的操作,和自己平时的开车时差不了多少,包括起飞和降落都挺容易的,认为自己也能“玩玩”呢(也许是“看人挑担不吃力”吧)。

          不过飞机的起降需要的条件,是让它们无法成为“日常”的交通工具的。记得我们就需要“见缝插针”,要等正常的航班的空隙时间,才能进跑道,坐在飞机上等起降的时间是不知道多少的。

          在人烟稀少的地方,情况应该就会不一样了。

          • 家园 以前国内学车得学如何修车

            现在当然不用了

            开车遇到特殊情况,大不了刹停弃车而走,自己小命至少能保住

            开飞机不出事没特情应该是很简单的,但出了情况自己小命都悬了,培训重点也许在这里?

            等自动驾驶成熟了,一键处置:自动求救自动恢复自动完成降落?

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