主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993
家园 大飞机技术是垄断行业，高铁技术是相对自由市场 全世界的反垄断机构都要尽量保证，在市场上至少有三家供应商。如果只有两家供应商的话，就已经形成事实垄断。
当年大飞机还有波音，空客和麦道三家的时候，中国还可以从麦道引进技术。后来麦道破产后，市场上只剩下波音和空客两家，事实垄断，他们稍微有点默契就没法技术引进了。
当中国引进高铁技术的时候，法国阿尔斯通，德国西门子，日本川崎，加拿大庞巴迪都可以提供技术，是个相对自由的市场，所以中国当时引入了自己想要的技术。
家园 空客内部也有法德矛盾 德国一直想挑头造个支线客机，法国到90年代末才把这事摆平，代价就是弄出来A318这个奇葩，大飞机的底子飞支线，非常不经济，没造多少就停产了。
家园 最关键的原因是，中国是高铁唯一的市场 刘志军的铁道部垄断了独家谈判权，这样中国就成了统一的一个市场。
而高铁，其实只有中国这么一个（大）市场，其它国家都不行，其它国家都很难较快地、规模化推高铁，因为高铁有土地的问题，这在私有化的国家是天价的成本，另一种情况就是国家太小，太弱，没有能力推高铁。
所以，高铁在世界上实际上只有中国这么一个大市场，这使得拥有这唯一大市场的中国可以反客为主。
我以为，高铁，实际上是欧洲、加拿大、日本爬错了科技树。
我不知道还有什么其它行业也是高铁这种情况。
家园 你这玩笑开大了 大飞机那是欧美的命根子，还指望人家转让技术？麦道跑国内合资那是特定环境下的事了，不能重复。
家园 技术是死的，团队才是活的，只引进技术不培养团队，只能重复引进 不能自主设计，不能说是真正掌握了技术。
家园 设计是技术的灵魂，不会设计的工业是行尸走肉。
- 复 回答你这几个问题
家园 运10哪能跟图154比 老兄又来搞笑，单说设计指标就差了一代，比如发动机涡轮温度，运10是880，图154是1060，差了180度，一般差200度左右为一代，这不是正好一代嘛。再比如图154设计寿命45000小时，运10是30000小时，但实现这个寿命要用尚没研制出来新型铝合金7075，造出来的运10用的都是老的LC4铝合金，只敢打200小时的保票，就算200小时是极为保守的估计，也可以参考用LC4的运8，在80年代的设计寿命只有12000小时，距离图154差远了，近4倍的寿命差距根本没法竞争。更别提图154早就大批量产了，运10还得等到后年马月，比如说就算7075铝合金造出来了，一堆试验还得重做吧。运10yy一下军用还有点希望，当民用客机绝无可能。
而且运10失败其实没怎么耽误航空材料发展，因为歼击机也得用啊，别说代表美国40年代水平的7075，代表美国70年代水平的7050铝合金也早早弄出来了，可实验室弄出来跟工程化投产完全是两码事，7075裂缝要到歼10才解决，7050裂缝问题直到近些年的歼10C才解决。起落架钢的寿命也是长期少得可怜，直到90年代末才解决，为歼8项目产出的院士之一，歼10运20的起落架都是这个型号。所以没有运10航空材料就不研究了完全是无稽之谈。楼上说的正确，80年代那个基础不行，还想完全靠自己，还一步跨到民机去，根本没戏。正确的道路是军机先把路趟得差不多了再想民机，从上面可以看出这些关键问题的解决基本是00年代，而且即使是那时造大飞机仍然要请二毛帮忙。
通宝推：脑袋,独草,小泽珍珠,领班军机,胡一刀,家园 指标啥不重要，没发动机和核心航电 运10，说句有点偏颇的话，就是和汉芯类似的造假工程，只是技术含量高很多的造假工程。 因为最核心的发动机（心脏）和核心航电控制（大脑）都是从波音707上拆的。实验也是靠拆的美国货做的，包括飞拉萨。这一点，本质上讲，和汉芯的芯片打磨性质也是一样的。
所谓以后换自己发动机和航电完全是空头支票。即使拆，当时707大批退役，马上连拆都没处拆了。汉芯指标也挺好阿，但封装的包装下边，是摩托罗拉的芯片。运10技术含量是高很多，能把707发动机和航电挂上兼容配件是需要很高技术含量的，但是，最难最核心的发动机和航电控制都是拆的人家的，这和汉芯从本质上，实际也是一会事。