主题：日本制造模式背后的儒家文化基础以及中国企业变革的方向 -- 思想的行者
家园 这个就需要双方去接触才知道了 家园 你也答不上来，可以认为是你想当然一厢情愿咯 家园 美好的愿望 但我相信双方都有这个需求
- 复 美好的愿望
家园 现在日本没这个愿望，他们在中美之间选择站在美国一边 家园 不要光看表面上的政治人物的表态 真正决定日本走向的是日本经济界，日本财团。
政治人物在前台受到昧国的逼迫做出迎合日本的姿态是无奈的，但经济界往往另有看法。
例如对于昧国邀请日本共同开发6G，日本经济界就表达了喜忧参半的看法。
关于半导体领域的日美合作强化，日本产业界发出了期待和不安这两种声音。某半导体厂商指出，基于加强“志同道合国家”供应链的逻辑，如果对新增投资等的政策支援增加，“将有利于推动高于海外的日本国内的生产成本下降”。另一方面，某日本制造设备企业表示，“如果考虑到在日美合作强化的同时、美国对华制裁扩大的可能性，将难以扩大在华业务”。半导体制造设备是日本企业具有优势的领域，中国的半导体厂商是重要的客户之一
家园 【原创】 刻舟求剑，缘木求鱼的日式思维。
中国肯定会走自己的不同的路。
家园 日本的所谓精益制造是走极端的 日本的所谓精益制造归根到底一句话，“精打细算，省工省料”。这也不是现在开始的。日本地小物穷，大多数原料都靠进口，当然要把成本弄到极致。
但这个东西是以降低系统冗余为代价的。远的，日本在二战时期搞的零式，性能超过当时大多数的盟军飞机。唯一的缺点是装甲薄弱，于是一炮死。近的，例如日本人鼓吹的“零库存”，这回在新冠中原形毕露。库存不够，新冠一来，连手纸供应都跟不上。
再说生产速度好了。精益制造的日本在二战中可没暴出战舰海和飞机海。暴兵的是傻大黑粗的美国制造业。美国三年多的时间里造了2751艘自由轮。平均一天造一艘。暴坦克海的是苏联。
很多产品，精度是边际效用递减的。如果不是真的需要这个精度，过分的精度其实反而是不好的。例如日本车和美国车。日本车没撞之前的确非常可靠。但只要稍稍一撞就完蛋。之后就怎么修都修不回原来的样子了。毛病百出。而美国车和欧洲车就没这个毛病。所以美国过去60年虽然进口了无数日本车，但路上跑的古董车都是美国车和欧洲车。
所以没必要过分吹捧所谓精益制造。因地制宜才能切合实际。
通宝推：老老狐狸,审度,家园 一天两艘？ 家园 自由轮是老黄历了 那是粗糙的基本不要怎么舾装的，而且都是一样的线型的船舶，这种船舶完全可以实行流水线生产。
现代化的商船军舰根本没有办法那样制造。
日本精益制造是二战后发展起来的，日本造船超过英国发生在上世纪五十年代，然后就远远把英国甩在背后。
船舶制造一个很重要的指标是造船周期。
中国造船业学习日本，一个目标也是如何尽可能的缩短造船周期。
造船周期缩短了，西方造船业可争不过。
例如韩国人学习了日本造船法，欧洲争不过，就说韩国人倾销，问题在于韩国的造船成本就是那么低。
路上跑的老爷车是昧国车欧洲车，你哪里看来的恰恰相反，由于昧国不强制报废，而且昧国城市基本没有规划，购物中心距离居民区往往非常遥远，所以，昧国人必须要有汽车，而日本汽车之所以打入昧国市场，并且不断扩大，原因就在于日本车可以保值很久，二手车都可以开很久。
所谓精度是边际效应递减的说明你没有仔细的看我的主贴中关于力学分析的部分。
精度控制对于产品的力学性能非常重要，否则产品工作过程中的产生的变形会迅速的越变越大。
就像焊缝中的一个小裂纹，你看它很小，但是一撕裂以后，那个裂纹扩展起来很快的，而你这个焊缝脱焊了，造成整个框架的刚性下降，又会对其他构件的力学性能产生影响增大其他构件的动力学负荷。
中国制造业目前最缺乏的就是精密制造。
在半导体制造仅仅是中国在精密制造领域缺失的一个短板之一。
因此你的所谓精度控制是边际效应递减的说法要不得。
总之你没有在生产现场呆过你不懂得日本模式对于生产现场的协调有多重要。
生产现场不是那么容易井井有条的。