主题：C919的对手不会是波音737和空客320 -- PBS

在民航国际市场上，两种机型瓜分了中短程干线飞机市场，就是波音737和空客320，也代表了两种主要货币美元和欧元的肌肉能量。

我在未来20年4万架民航机的市场中国商飞可以拿多少订单？一文里面提到未来20年留给波音空客庞巴迪安博威以外的民航制造公司只有2000架飞机的空间。这个2000架飞机面包屑会有支线飞机和干线飞机来竞争。

现在就假定非黑即白，就是全部2000架的市场完全由窄体干线飞机来竞争。

后来者要挤进这个市场，不谈金融能力，单单凭藉技术能力，本人目测下来是非常困难的，但是不妨让这些无名小卒不知天高地厚进来玩玩。能够成功皆大欢喜，输了也会服气的。现在有两个国家正在摩拳擦掌，各自推出了中短程干线飞机，它们就是中国的商飞C919和俄罗斯的伊尔库特MC21。

现在就来看看C919和MC21的比较。

中国的C919是158-168座的窄体飞机，质量应该没有问题，大多数关键零部件是欧美制造，从目前开发情况看，C919不准备开发成家族系列，这有点可惜：

俄罗斯的MC21-100/200是132-163座的窄体飞机，国产化程度比较高，发动机和航电还是西方进口，所以质量也不会差。MC21的后续级可能变成家族机型，这是一个新动向。

两种飞机的一些比较参数在这里总结一下：

MC21在航程上比C919有明显优势。其它指标（包括载油量）两者还是差不多。发动机选择上MC21比较前卫，C919比较稳健。

由于MC21载油量同C919差不多，但是航程比后者要长30%，所以耗油率表现要好，估计MC-21的直接运营成本比对手减少12-15%。

现在的竞争就是哪种飞机首先完成测试和取得国际适航证。C919已经进行两次试飞，MC21刚刚完成远程测试，连飞6个小时，而C919只有一个2小时飞行测试。