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主题:C919的对手不会是波音737和空客320 -- PBS

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  • 家园 C919的对手不会是波音737和空客320

    在民航国际市场上,两种机型瓜分了中短程干线飞机市场,就是波音737和空客320,也代表了两种主要货币美元和欧元的肌肉能量。

    我在未来20年4万架民航机的市场中国商飞可以拿多少订单?一文里面提到未来20年留给波音空客庞巴迪安博威以外的民航制造公司只有2000架飞机的空间。这个2000架飞机面包屑会有支线飞机和干线飞机来竞争。

    现在就假定非黑即白,就是全部2000架的市场完全由窄体干线飞机来竞争。

    后来者要挤进这个市场,不谈金融能力,单单凭藉技术能力,本人目测下来是非常困难的,但是不妨让这些无名小卒不知天高地厚进来玩玩。能够成功皆大欢喜,输了也会服气的。现在有两个国家正在摩拳擦掌,各自推出了中短程干线飞机,它们就是中国的商飞C919和俄罗斯的伊尔库特MC21。

    现在就来看看C919和MC21的比较。

    中国的C919是158-168座的窄体飞机,质量应该没有问题,大多数关键零部件是欧美制造,从目前开发情况看,C919不准备开发成家族系列,这有点可惜:

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    俄罗斯的MC21-100/200是132-163座的窄体飞机,国产化程度比较高,发动机和航电还是西方进口,所以质量也不会差。MC21的后续级可能变成家族机型,这是一个新动向。

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    两种飞机的一些比较参数在这里总结一下:

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    MC21在航程上比C919有明显优势。其它指标(包括载油量)两者还是差不多。发动机选择上MC21比较前卫,C919比较稳健。

    由于MC21载油量同C919差不多,但是航程比后者要长30%,所以耗油率表现要好,估计MC-21的直接运营成本比对手减少12-15%。

    现在的竞争就是哪种飞机首先完成测试和取得国际适航证。C919已经进行两次试飞,MC21刚刚完成远程测试,连飞6个小时,而C919只有一个2小时飞行测试。

    通宝推:forger,
    • 家园 小日本还有一个MRJ,也是这个量级的吧?

      你那个只有2000架市场的面包屑说法,是根据产量定销量,太机械太计划经济了,这么迷信西方的人,现在已经不多了....

      当年日本的家用电器洗衣机电视啥的,也NB得不行,如今安在哉?

      有一分证据说一分话

      • 家园 MRJ只有90座,不入流

        根据市场,每年那么几家航空公司,需求量是可以预测的。

        未来世界民航市场的前景在于那些没有大规模开发的地方,比如印度和中国,如果每个县城都有一个机场,那么支线飞机的需求量会上升。

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