主题：写在复兴号高铁首发之际的几点思考 -- 梅轩济
家园 写在复兴号高铁首发之际的几点思考 时速400公里的复兴号即将在京沪高铁线路上首发，世人有关“中国高铁应当降速”的争论归于沉寂。又比如新型的复兴号高铁单节车厢使用年限提高到30年左右，意味着折旧年限比原来提高了10年以上，那么高铁票价只会降价而不会提价了。再加上其它一些细枝末节比如WIFI问题的解决，中国高铁的品质已经大幅度提高，啊不对，应该是中国高铁已经渡过了“争论不休但始终瑕不掩瑜”阶段，原本就应该光芒四射的一颗明珠，终于冲破重重阻隔呈现在世人面前。
一点思考，笔者认为，高铁技术的关键在于“刹车技术”，因为摩擦力不高，反作用力也就不高，前进动力当然不高，速度怎么能够提得上去？姑且不谈。高铁跑得再快，到下一站你总得刹车，缓慢进站上下乘客，不是吗？没有过硬的轮轨技术，怎么刹车呢。由此想到此之前中国有一条“大秦重载铁路线”，这还是我们使用内燃机车之际，（后来电力机车驱动）。每列重载20000吨——40000吨的大秦线，我们是在上世纪80年代开始建设运营的，长年以来安全高效运营，说明我们的车轴技术、轮轨强度等等早已全面过关，仅仅这一点便已充分证明我们“掌握核心技术”。于是我们也应该明白，当年刘部长与外国人谈判时，无论面对川崎重工、阿尔斯通，还是西门子、庞巴迪，刘部长根本不迷信什么外国技术，“残酷”实施技术整合时的那份底气！一句话，动力提供简单，铁路线周围有的是电站，但如何将电力转换为动力，以及反过来如何高速刹车，那就是中国技术了。以后我们喷高铁，尤其是喷外国高铁，建议大家问他们一句：跑得快吗？刹得住吗？！当然，这是一个问题的两个方面，从物理学的角度，跑得快已经证明了轮轨强度可以经受得住高速刹车，但更重要的是刹得住刹不住关系高铁安全，毕竟客车不同于货车。
由此，笔者想对比一下复兴号与美国那个尚处于纸上谈兵阶段的“超级高铁”，还是这个问题，“跑得快吗？刹得住吗？”当然，超级高铁计划使用真空管道，似乎可以解决“跑得快”的问题，1000公里的时速大概就是这样实现的。那么，刹得住吗？计划使用机械式刹车，还是电磁式刹车？笔者表示怀疑，似乎只能是提供反向电磁场实施电磁式刹车？客车在无介质真空管道内运行，客车内承载的是五花八门形形色色的人，而这些群体如何与外界进行物质交换？比如乘客总得呼吸空气吧？总得排泄吧？等等，你把陆地上跑的高铁，似乎要转换为在海里游弋的潜艇了！这中间涉及海量的成本转移，笔者目前难以想象。既如此，对比两者，目前在中国高铁线路上铺设的轨道、以及密密麻麻架设的动力网线支架等等，不已经可以“类比”于超级高铁的真空管道了吗？而中国高铁在这方面的“网架管道”其建设成本，对应超级高铁的真空管道，比较起来总不在一个数量级吧！
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2017-06-26 00:07:50 中国新闻网?
中新网北京6月26日电 今天，具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”将在京沪高铁正式双向首发。被称作“最新版中国高铁”的“复兴号”究竟长啥样？它与广为人知的“和谐号”有何不同？速度能达到多快？安全性又如何？
具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组，6月25日正式被命名为“复兴号”。中新社记者 周音 摄
“复兴号”有多牛？
——具有完全自主知识产权 中国标准占84%
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6月25日被正式命名为“复兴号”。按照计划，6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
被媒体称作“最新版中国高铁”的“复兴号”，从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线，今年正式亮相。
据媒体报道，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中，中国标准占84%。此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
6月25日，中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。新华社记者 邢广利 摄 新华网
颜值如何？
——两种型号，车型线条更优雅
那么，“复兴号”究竟长啥样？
据了解，“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比，“复兴号”在“颜值”上有一定提升。
据报道，它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条更为优雅。
另外，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起来更节能。
6月25日，乘务人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400AF型列车旁。新华社记者 鞠焕宗 摄 新华网
速度有多快？
——试验速度可达时速400公里及以上
据了解，按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
安全性如何？
——2500余项监测点全方位实时监测
速度这么快，那它的安全性究竟如何呢？据报道，为确保安全，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。
“复兴号”全车设有2500余项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，一旦发现列车出现异常，就会自动报警或预警，自动采取限速或停车措施。
值得注意的是，通过远程数据传输，地面能实时掌握车辆状态，对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
与“和谐号”相比，还有啥变化？
——设计寿命更长，车内随时充电、连WiFi
除了上述外形上的区别，“复兴号”在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。
据媒体报道，为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命比“和谐号”的20年提升了10年，达到30年。
此外，“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米，车内空间更大，车内噪声明显下降，座位间距更宽敞。
备受乘客关注的充电和上网问题，在“复兴号”上也作了改进。据媒体报道，在车厢内，乘客不仅可以随意充电、连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境，过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。
“复兴号”未来发展之路
——助推中国高铁“走出去”
中国铁路总公司负责人在接受媒体采访时称，“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。下一步，将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。
中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武对媒体透露，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用，“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。
（责任编辑： HN666）
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