主题：写在复兴号高铁首发之际的几点思考 -- 梅轩济

时速400公里的复兴号即将在京沪高铁线路上首发，世人有关“中国高铁应当降速”的争论归于沉寂。又比如新型的复兴号高铁单节车厢使用年限提高到30年左右，意味着折旧年限比原来提高了10年以上，那么高铁票价只会降价而不会提价了。再加上其它一些细枝末节比如WIFI问题的解决，中国高铁的品质已经大幅度提高，啊不对，应该是中国高铁已经渡过了“争论不休但始终瑕不掩瑜”阶段，原本就应该光芒四射的一颗明珠，终于冲破重重阻隔呈现在世人面前。

一点思考，笔者认为，高铁技术的关键在于“刹车技术”，因为摩擦力不高，反作用力也就不高，前进动力当然不高，速度怎么能够提得上去？姑且不谈。高铁跑得再快，到下一站你总得刹车，缓慢进站上下乘客，不是吗？没有过硬的轮轨技术，怎么刹车呢。由此想到此之前中国有一条“大秦重载铁路线”，这还是我们使用内燃机车之际，（后来电力机车驱动）。每列重载20000吨——40000吨的大秦线，我们是在上世纪80年代开始建设运营的，长年以来安全高效运营，说明我们的车轴技术、轮轨强度等等早已全面过关，仅仅这一点便已充分证明我们“掌握核心技术”。于是我们也应该明白，当年刘部长与外国人谈判时，无论面对川崎重工、阿尔斯通，还是西门子、庞巴迪，刘部长根本不迷信什么外国技术，“残酷”实施技术整合时的那份底气！一句话，动力提供简单，铁路线周围有的是电站，但如何将电力转换为动力，以及反过来如何高速刹车，那就是中国技术了。以后我们喷高铁，尤其是喷外国高铁，建议大家问他们一句：跑得快吗？刹得住吗？！当然，这是一个问题的两个方面，从物理学的角度，跑得快已经证明了轮轨强度可以经受得住高速刹车，但更重要的是刹得住刹不住关系高铁安全，毕竟客车不同于货车。

由此，笔者想对比一下复兴号与美国那个尚处于纸上谈兵阶段的“超级高铁”，还是这个问题，“跑得快吗？刹得住吗？”当然，超级高铁计划使用真空管道，似乎可以解决“跑得快”的问题，1000公里的时速大概就是这样实现的。那么，刹得住吗？计划使用机械式刹车，还是电磁式刹车？笔者表示怀疑，似乎只能是提供反向电磁场实施电磁式刹车？客车在无介质真空管道内运行，客车内承载的是五花八门形形色色的人，而这些群体如何与外界进行物质交换？比如乘客总得呼吸空气吧？总得排泄吧？等等，你把陆地上跑的高铁，似乎要转换为在海里游弋的潜艇了！这中间涉及海量的成本转移，笔者目前难以想象。既如此，对比两者，目前在中国高铁线路上铺设的轨道、以及密密麻麻架设的动力网线支架等等，不已经可以“类比”于超级高铁的真空管道了吗？而中国高铁在这方面的“网架管道”其建设成本，对应超级高铁的真空管道，比较起来总不在一个数量级吧！