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主题:大连化物所很厉害呀,捷报频传! -- 胡一刀

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  • 家园 大连化物所很厉害呀,捷报频传!

    最新的喜报是这个:

    我国科学家设计新催化剂 首次把二氧化碳加氢“变”汽油

    《光明日报》5月4日报道,从中国科学院获悉,中科院大连化学物理研究所孙剑、葛庆杰研究员团队发现了CO2高效转化新过程,并设计了一种新型Na-Fe3O4/HZSM-5多功能复合催化剂,首次实现了二氧化碳(CO2)直接加氢制取高辛烷值汽油,相关过程和催化材料已申报多项发明专利。

    该研究成果2日发表于英国学术刊物《自然通讯》杂志上,被誉为“CO2催化转化领域的突破性进展”。

    据科学网5月3日报道,为了解决这一问题,研究团队设计了一种高效稳定的Na-Fe3O4/HZSM-5多功能复合催化剂。

    孙剑介绍,这种催化剂有三个优势:

    一是,在接近工业生产的条件下,该催化剂实现了甲烷和一氧化碳的低选择性,烃类产物中汽油馏分烃(C5-C11)的选择性达到78%,有利于大规模生产;

    二是,这种方法生产的汽油排放能满足环保要求,汽油馏分主要为高辛烷值的异构烷烃和芳烃,基本满足国V标准对苯、芳烃和烯烃的组成要求;

    三是,该催化剂还具有较好的稳定性,可连续稳定运转1000小时以上,显示出潜在的应用前景。

    此外,对CO2直接转化制取汽油的反应途径研究表明,对多活性位结构及其亲密性效应(proximity effect)的精准调控是实现CO2加氢制汽油的关键。

    该技术不仅为CO2加氢制液体燃料的研究拓展了新思路,还为间歇性可再生能源(风能、太阳能、水能等)的利用提供了新途径。

    我觉得关键在于:

    接近工业生产的条件下
    ,我们的科研成果多了,转化为工业生产的可太少了,而大连化物所,恰恰在转化为工业生产上面可谓是功勋卓著,要不我还亲自在西西河专门给他们发软文?

    全球首套煤基乙醇工业化项目在陕西投产 具有我国自主知识产权

    这是今年3月份的事情,这个的意义在于:

    这个示范项目的成功投产,在世界范围内首开先河,占领了技术制高点,奠定了我国煤制乙醇技术及工业化的国际领先地位。”中科院院长白春礼院士说,这一新技术的应用,将有效弥补石油资源不足、缓解我国燃料乙醇对粮食的依赖,为我国能源安全和粮食安全提供有力保障。

    “全世界66%的乙醇都被用作燃料乙醇,燃料乙醇可以兑入汽油做乙醇汽油。与其他汽油添加剂相比,乙醇是世界公认的绿色环保的优良汽油添加剂,可以将车辆 污染物综合排放量降低三分之一以上。”中科院大连化物所刘中民院士介绍说,从原理上讲,汽油分子中不含氧,而乙醇含35%的氧,在汽油中添入乙醇,有助于 充分燃烧,减少污染物排放。

    这个路子确实也是一步步走出来的

    2012年,大连化物所和延长石油联合开展“合成气制乙醇整套工艺技术”项目研发工作,2013年完成项目中试。2015年9月,国家能源局委托中国石油 和化学工业联合会对该项目中试成果进行成果鉴定,鉴定委员会认为:技术指标先进、应用性强,与国际同类技术相比,主要指标达到国际领先水平。

    2014年大连化物所与延长石油启动了“10万吨/年合成气制乙醇工业示范”项目,2016年10月装置建成,2016年12月开始装置联动试车,2017年1月11日产出合格无水乙醇产品,纯度达到99.71%,主要指标均达到或优于设计值。

    10万吨工业示范装置的投产和稳定运行证明了技术的先进性和可靠性。以此为基础,可以建设百万吨级大型工业化乙醇装置。延长石油集团董事长贺久长就透露,“目前,延长石油已经完成了50万吨工业化装置的可行性研究,并启动了工艺包的设计开发工作”。

    点看全图

    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    未来3年实现100万吨

    中科院副院长张涛院士对这个技术不惜赞美之词:“这是煤清洁利用这个大题目下的一个成功应用,是领跑性的技术。如果再多一点这样的技术,我们就能早日迈入科技强国行列。”

    这个技术也确实值得骄傲,与传统的乙醇合成技术相比,该成果好处多多:

    首先是成本低且节能环保。该技术仅使用分子筛催化剂和铜基催化剂,无贵金属;工艺过程中无乙酸产生,避免了抗腐蚀特殊材料的使用,减少了设备投资;反应体 系无水,可直接分离得到无水乙醇产品,节能环保;羰基化过程中只需富一氧化碳气体即可,加氢过程中只需富氢气体即可,由于反应过程中不需高纯度气体,这降 低了气体分离能耗,节约了生产成本。“这些特点使我国大范围推广乙醇汽油成为可能,尤其是在我国中西部煤炭资源丰富而粮食资源有限的地区。”刘中民说。

    其次,该技术的反应器、工艺条件与合成气制甲醇工艺基本一致,可用以改造现有甲醇厂为乙醇厂。刘中民介绍,“目前,国内甲醇工厂的开工率只有58%,该技术可将现有大量过剩的甲醇厂改造成乙醇工厂,调整产业结构,释放产能”。

    此外,该技术的经济性也非常好。产品乙醇成本低于其他现有技术,有市场竞争力;中间产物乙酸甲酯也是大宗化学品,可以按市场的需求及时调整产品结构;乙醇便于运输和储存,简单脱水后即可得到高纯乙烯,是基础的化工原料,可促进下游精细化工行业发展。

    干成这个的牛人是院士刘中民,他在更早前还搞出了也很NB的DMTO,2015年1月获得国家科技发明一等奖时的报道

    犹如一场春雨,DMTO技术催生了我国煤化工产业的迅速发展。目前,在DMTO技术的推广方面,已累计实现技术实施许可20套大型工业装置(包括采 用DMTO第二代技术,其甲醇制烯烃的转化效率比第一代技术又提高了10%以上),烯烃总产能为1126万吨/年。这些装置的建设预计可拉动上下游投资约 2500亿元,新增产值1200亿元,实现新增就业约17000 人。除神华包头项目外,2013年1月宁波禾元年产60万吨烯烃DMTO装置也成功投 产。

    DMTO技术为企业带来的利润是丰厚的。神华包头煤制烯烃装置运行到2014年底,新增销售额235亿元,新增利润43.4亿元,新增税收 18.4亿元;宁波禾元装置在运行了不到10个月时,全厂净利润就达到4.3亿元。DMTO的技术开发方获得直接经济效益超过8亿元。

    2014年,DMTO工业装置进入开工的高潮期,全年已有5套工业装置相继投产运行,分别是延长靖边、中煤榆林、宁夏宝丰、山东神达 DMTO,以及蒲城能化(第二代技术)等工业装置,新增烯烃产能280万吨/年,新增经济效益超过60亿元。已投产的7套DMTO装置的烯烃总产能已达到 400万吨烯烃/年,带动了我国甲醇制烯烃战略性新兴产业的快速形成。

    我们的好多报道吹牛的成分很大,但这个似乎真的不是,在不同地方的报道中,数据都是可以符合起来的,作假的可能很小

    2015年12月

    DMTO系列技术已经累计实现技术许可20套工业化装置,技术许可合同额近20亿,对应烯烃产能1126万吨/年,预计拉动投资2500亿元,全部投产后 新增产值约1500亿元,实现新增就业约17000人。目前,已经投产了8套工业装置,烯烃产能合计达460万吨/年,新增产值约500亿元/年,利税超 过100亿元。

    http://www.shuobojob.com/boshihouzhaopin/boshihoujiaodian/2015/1215/29470.html

    截止目前(2016年12月),我公司已累计承揽DMTO工程设计与工程总承包项目20项,建成15套,正式投产14套,一直保持着在煤制烯烃项目市场中的领跑者地位。

    http://www.lpec.com.cn/artview.asp?id=1223

    中石化洛阳工程有限公司

    对于提升我们的乙烯自给率很有价值,嗯,我还专门找了DMTO和股票的关系,可惜没找到

    2014年新增的产能中,绝大多数是新建的煤制烯烃装置,仅有四川石化1家传统油制烯烃装 置。2014年国内煤/甲醇制烯烃产能增长较快,占比提升至12%,与2013年相比提高8%.从生产企业性质来看,中石油、中石化依然占据主要生产份 额,比例为70%,地方、地方合资以及煤/甲醇制烯烃企业占30%.2015-2016年,国内仍有多套煤/甲醇制烯烃企业投产,预计未来乙烯产能占比将 会继续提高。

    http://www.chyxx.com/industry/201703/503481.html

    乙烯作为我国工业发展水平的重要标志之一,2011-2014年维持9.97%的正增长。随着下游需求不断增加,乙烯产能仍会继续扩大,且多元化格局 将会逐渐形成。2015-2017年我国新增烯烃产能高达到2172.3万吨,其中多数项目为煤制烯烃及甲醇制烯烃项目,占比高达87%左右。随着新建装 置的投产和已有装置的扩大产能,相信未来我国乙烯将逐步实现自给。

    2000年中国乙烯表观消费量为1497万吨,2015年已经增长到1866万吨, 5年CAGR 4.5%。 同期中国乙烯产量 5 年 CAGR 3.8%,供需缺口仍不断扩大,中国成为乙烯净进口国,对外依 存度从 2002 年的 1%上升到 2015 年的 8.1%。

    2016年12月我国乙烯产量当期值152.4万吨,全年累计产量1781.1万吨,同比下降1%,累计增长3.9%。

    当然煤制烯烃也有自己的问题:成本问题和环保问题

    http://www.chinaccm.com/33/20160308/3303_3247341.shtml

    2016年2月17日,环保部公示称,中国石化长城能源化工(贵州)有限公司60万吨/年聚烯烃项目在选址、主要污染物排放指标、大气环境影响、废水处理和卫生防护距离设置等五个方面存在一系列问题,环评不予通过。

    不仅是贵州织金聚烯烃项目,原计划2016年投产的久泰能源、青海大美、神华包头二期、山西焦煤、大同煤业等项目或均在2016年无法落地。

    业内人士分析认为看,原油的价格长期位于30美元/桶附近震荡,而煤炭的价格相对坚挺,煤制烯烃相比油制烯烃的利润优势消失殆尽,根据理论上的计算,煤制烯烃利润低于油制烯烃。煤化工项目的利润优势今非昔比,投资热度一再降温。

    此外,当前煤化工已投产的项目出现了一系列环境问题,2015年出台了最严环保法,国家各部门对煤化工项目的审批更加严格;

    最后,宏观方面看,中国的经济增长持续放缓,尽管央行采取了一系列的货币刺激政策,但制造业依旧低迷不振,银行对大宗产品投资的贷款收紧,部分企业资金尚未到位,投产计划只能一推再推。

    从行业发展的趋势看,煤制烯烃产能较为集中,受技术限制,多生产通用产品,低端产品较为集中,高端产品存在缺口,依赖进口资源为主,行业布局失衡,供给侧面临改革;短期行业面临洗牌。但长期来看,煤制烯烃行业控制扩能步伐,理性的进行产能布局,行业的发展将更为稳健。

    http://www.chyxx.com/industry/201703/503481.html

    随着油价的下跌,油制烯烃的现金成本不断下降,2015 年东北亚及西欧石脑油制烯烃 现金成本降低近 40%。同时从国内不同乙烯生产工艺的现金成本来看。2013,14 年 Brent 原 油价格处于 100 美元/桶以上高位时,石脑油制乙烯的生产成本远高于煤制烯烃(CTO)和 甲醇制烯烃(MTO);而当 Brent 油价处于 50 美元/桶左右时,石脑油裂解制烯烃的成本几 乎等于煤制烯烃,远低于甲醇制烯烃,而相较于煤制烯烃的生产过程中高昂的期间费用及仅 32%的能量转化率(石油转化率 65%),目前来看优势十分明显。

    除了孙剑、葛庆杰研究员团队最新的CO2,刘中民的DMTO,还有包信和和潘秀莲研究团队在煤制烯烃上的研究得了我国2016科学十大进展

    2016年度中国科学十大进展发布!

    二,开创煤制烯烃新捷径

    烯烃是与人们日常生活息息相关的重要化学品。我国是烯烃消费大国,其传统的生产原料主要依赖石油,这不仅使烯烃的生产成本居高不下,同时也严重地危及到了 我国的能源安全。20世纪初,德国科学家费舍尔和拓普希提出了一条由煤经水煤气变换生产烯烃的费-托(F-T)路线,但是,该过程原理上会产生大量的副产 物,同时还需要消耗大量的水,严重阻碍了该技术发展和实际应用。

    中国科学院大连化学物理研究所包信和和潘秀莲研究团队从纳米催化的基本原理入手,开发出了一种过渡金属氧化物和有序 孔道分子筛复合催化剂,成功实现了煤基合成气一步法高效生产烯烃,C2到C4低碳烯烃单程选择性突破了费托过程的极限,一跃超过80%。同时,反应过程完 全避免了水分子的参与,从源头回答了李克强总理提出的“能不能不用水或者少用水进行煤化工”的诘问。该成果在纳米尺度上实现了对分别控制反应活性和产物选 择性的两类催化活性中心的有效分离,使在氧化物催化剂表面生成的碳氢中间体在分子筛的纳米孔道中发生受限偶联反应,成功实现了目标产物随分子筛结构的可控 调变。相关研究结果发表在2016年3月4日《科学》(Science [351(6277):1065—1068])上。《科学》同期以 “令人惊奇的选择性”为题刊发了专家评论和展望,称赞该研究在原理上的突破将带来在工业上的巨大竞争力。该研究并被产业界同行誉为“煤转化领域里程碑式的 重大突破”。

    这个和DMTO啥关系我一外行当然不懂,也许是新一代的,也许无法工业化,不过有进步总是好的

    顺便说一下我国2016年排名第一的科学发现是:

    一,研制出将二氧化碳高效清洁转化为液体燃料的新型钴基电催化剂

    将二氧化碳在常温常压下电还原为碳氢燃料,是一种潜在的替代化石原料的清洁能源策略,并有助于降低二氧化碳排放对气候造成的不利影响。实现二氧化碳电催化 还原的关键瓶颈问题是将二氧化碳活化为CO2??自由基负离子或其它中间体,这需要异常高的过电位。最近报道显示基于金属氧化物还原得到的金属比通过其它 方法制备的金属催化活性要高,但是不清楚金属氧化物如何改变了金属的电催化活性,这主要是因为界面和缺陷等微结构的存在影响了二氧化碳还原的活性。

    为了评估金属和金属氧化物两种不同催化位点的作用,中国科学技术大学谢毅和孙永福研究组制备了四原子厚的钴金属层和 钴金属/氧化钴杂化层。他们发现在低过电位下,相对于块材表面的钴原子,原子级薄层表面的钴原子具有更高的生成甲酸盐的本征活性和选择性。而部分氧化的原 子层进一步提高了它们的本征催化活性,在过电位仅为0.24伏下实现了10毫安每平方厘米的电流输出超过40小时,且其甲酸盐选择性接近90%,这超过此 前报道的金属或金属氧化物电极在同等条件下得到的结果。该研究工作有助于让研究者重新思考如何获得高效和稳定的CO2电还原催化剂。相关研究结果发表在 2016年1月7日《自然》上。加州理工大学Karthish Manthiram教授评论认为“这是一次重大的科学突破。虽然它在进入商业化使用之前还需要一段非常长的时间,但是目前这个阶段的发展不管从哪个角度看 都是积极乐观的。”

    这项研究的工业化成果似乎慢点儿,这本来也是科学进展嘛

    在搜索过程中还看到:

    神华宁煤煤制油示范项目建成投产

    2016年12月28日,神华宁煤集团400万吨/年煤炭间接液化示范项目举行首批产品装车发运仪式,标志着我国建设全球单套装置最大的煤制油项目取得阶段性成果。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平日前对神华宁煤煤制油示范项目建成投产作出重要指示

    400万吨/年煤炭间接液化示范项目,是神华集团继鄂尔多斯百万吨煤直接液化项目之后,在煤炭间接液化技术上的又一突破。这标志着神华集团已成为全球唯一同时掌握百万吨煤炭直接液化和间接液化两种煤制油技术的公司,对于增强我国能源自主保障能力具有重要战略意义。

    国家发改委网站消息,据运行快报统计,2016年,原油产量19771万吨,同比下降7.3%;原油加工量52372万吨,同比增长9.4%,成品油产量 32372万吨,同比增长7.8%;成品油消费量28948万吨,同比增长5.0%,其中汽油同比增长12.3%,柴油同比下降1.2%。

    刘中民是2015年的院士,祝愿大连化物所出更多的院士,出更多的成果!

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    • 家园 这篇文章阐述的意义

      刘林:二氧化碳“变”汽油,点亮这棵科技树对中国意味着什么

      首先是烯烃来源多元化需要。

      中国原油不能自给,目前约60%依赖进口,在世界局势动荡的背景下,烯烃对石油的高度依赖显然不利于经济安全

      其次是解决煤炭行业产能过剩。

      再次是煤炭价值的充分利用。

      但我觉得文章最后说的

      四 煤化工碳税隐忧

      人类活动每年排放CO2近300亿吨,约20亿吨被海洋吸收,陆地生态系统吸收7亿吨左右,人工利用不足10亿吨。控制CO2排放、减缓温室效应已成为各国共识。中国作为碳排放大国,在其中扮演者重要角色。在这种背景下,煤化工的发展面临隐忧:一旦开征碳税,煤化工产业将如何应对?

      如前所述,中国的煤制烯烃、煤制油已成规模,CO2排放量也极为巨大。吨烯烃产品CO2排放10.5-15吨(含动力煤排放),吨油CO2排放6-7吨。煤制油排放的CO2浓度很高,可达90%;煤制烯烃的CO2排放浓度也较高,本身是适合收集的。但受制于技术、成本等诸多因素,目前CO2的固定和利用较为有限。

      参考VOC排放的收费趋势,假设开征碳税,排放税费为30-50元/吨,则煤制烯烃项目将为此承担315-750元/吨的额外成本,煤制油项目承担的税费180-350元/吨。在大宗化学品利润趋于微薄、煤制油目前无消费税优惠尚不能盈利的情况下,如此沉重的税费负担无疑将制约煤化工的发展。

      正因如此,若文章开头的技术能够成功实现商业化,那么煤化工所面临的核心问题将得到解决。

      毕竟我们是承诺了CO2减排的,和人民群众生活水平要提高有矛盾,有了这种直接消耗CO2的技术对于今后的可持续发展意义应该很大

    • 家园 这个直接工业化应该不靠谱的

      大化所很牛,不过在新型煤化工这块也不算特别牛。他这个实验成果你看都没提供数据的,什么叫接近工业化?很不严谨的,一般会说实验,中试和工业示范这么几个阶段。这项技术肯定不是专门来为CO2转化汽油服务的,应该是作为煤化工配套,减少CO2排放的辅助技术。目前煤制油工业以及其他新型煤化工,CO2排放是个大问题,如果该项技术工业化成本还可以的话,那是会发挥大作用的。十三五期间会有两三千万吨项目上马,估计这技术暂时还用不上。就股票来说没看到这个概念炒作,估计也不会有,就那么个超级悬浮床都让三聚环保牛成那样,CO2变汽油那还了得啊?

    • 家园 当年的水变油

      也是很欢腾了一阵子。

      后来怎么说啦?是骗子?还是魔术师?

      • 家园 如果那个姓王的能够在

        国际一流杂志上发表论文,并被科技界认可,水变油大家也不会说啥。

        还有什么常温核聚变,就是发表在一流杂志,但后来也被科技界戳穿。

    • 家园 核动力航母编队的福音

      二氧化碳加氢“变”汽油在化工生产上的意义不大,基本属于吃饱了撑的的行为。

      但是对于核动力航母来说意义重大,核动力航母理论上可以无限期运行,就算考虑到设备需要定期检修,连续跑上几个月也是没问题的,问题是护航舰艇比如巡洋舰和驱逐舰都不是核动力的,这些东西跑起来是油老虎,航母上的飞机也是油老虎,所以即使航母是核动力,整个航母编队还是得一周就得补给一次,而且补给船也要配备专门的护航编队。

      因为核动力可以电解水制造氢气。所以一个设想是航母编队中专门有一艘核动力化工船,利用各军舰排出的二氧化碳和电解水来的氢气造油,即使造出的油不可能完全补充消耗,但也可以大幅度减少补给次数。。。

      通宝推:西安笨老虎,ton,发了胖的罗密欧,侧翼,
      • 家园 就航母这种破铜烂铁还值得上这么科幻的东西?

        对付大国,第一个小时内全部去喂鱼。

        对付小国,每周补给是个问题吗?还不说实际设备做出来能不能上船,对作战有什么影响。

      • 家园 要是电推船普及了,能不能直接用核动力发电船带着一队护航舰

        要是电推船普及了,能不能直接用核动力发电船带着一队护航舰。比如从发电船上拉根电缆过去,直接给护航舰供电。舰队在航渡过程中完全不烧油,仅仅使用发电船的反应堆发出的电能。到达战区附近以后再使用各自的发动机航行

      • 家园 想的太多了,这是在抢本嘉明老大的戏份……

        貌似现在连燃气轮机废气废热的回收都吝啬着呢,中冷回热在军舰上就不是很能接受,这些多出来的体积重量,还不如干脆装了油

        想想以后燃气轮机烟囱取消,废弃直接送到一个“反应釜”,制造出油再烧,成为了“闭循环”。可是催化剂也不是拉分子结对的麦克斯韦妖,能量从哪里来呢,从编队中心的航母顺根电缆呗……

        • 家园 不用那么复杂,直接从海水里面收集二氧化碳就是了

          海水里面的二氧化碳的含量还是很高的

          • 家园 收集本身要花多少能量?
            • 家园 反正使用反应堆来搞,能量不是问题

              老米自己算过账,大概是JP5航空燃料价格的一倍。

              • 家园 从海水里收集二氧化碳分解氢再合成航空柴油才需要这么点能量

                反正本猫不信

                • 家园 美国海军称研发出将海水变成航空煤油新技术

                  美国海军称研发出将海水变成航空煤油新技术

                  2014-04-09 12:17:26 来源:环球网

                  中国日报-看世界+加关注 打印 发送 字号 T | T

                  [提要] ”  据称,美国科学家已经能够从海水中提取二氧化碳和氢气,再使用一种特殊的催化技术,将它们合成为水、热量和合成烃类碳氢燃料。从理论上看,除了JP-5煤油,其他任何碳氢燃料也都能通过这个方法合成,而且淡水和热能等副产品同样也对航母有用。

                   

                    【环球网综合报道】据香港《南华早报》4月8日报道,美国海军近日向外界宣布,已成功的研制出一种可以让海水直接转化为航空煤油的新技术,如果未来美军的航母战斗群也将能够使用这种燃油,它将极大提升其海上续航能力,甚至可能改变美国的海军战略布局。

                    美联社报道表示,在现代战争中,后勤补给的地位越发重要,对于需要在大洋上数月连续作战的远洋舰队而言,获得即时补给的问题就更为明显,仅仅燃料的补给就使得后勤舰队疲于奔命,甚至更易遭受敌人攻击。

                    仅2011年度,美国海军就动用了15艘补给舰,为舰队运输了6亿加仑(约合22.7亿升)的燃料。未来这项海水变油的新技术就可以让舰队自主生产燃料,大大减少运输成本和环境风险,并减轻受制于能源输出国的风险。

                    美国副海军上将菲利普 库洛姆(Philip Cullom)宣称:“这是我们的一个巨大的里程碑。”

                    据称,美国科学家已经能够从海水中提取二氧化碳和氢气,再使用一种特殊的催化技术,将它们合成为水、热量和合成烃类碳氢燃料。

                    从理论上看,除了JP-5煤油,其他任何碳氢燃料也都能通过这个方法合成,而且淡水和热能等副产品同样也对航母有用。

                    报道称,该技术已经进行了实验,实验结果证明是这项技术是可行并能重复的。不过该技术想要大量装备美国海军舰队,还需要克服设备小型化、维护管理等问题。

                    根据发表在《可再生和可持续能源》杂志上的可行性研究,每加仑(1加仑约合3.79升)J-5燃油的价格在3-6美元之间,这其中包含了合成燃油的建设,运行,发电和维护成本。

                    美海军部长雷 麦伯斯已制定目标,希望在2020年让海军50%的能源消耗使用替代燃料,从而减少海军对化石燃料的依赖。(实习编辑:何家星 审核:谭利娅)

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