主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情
家园 12306上没查到里程。 baidu随便查一个第三方的倒是有，估计也准确。
但我更希望12306里面能方便查到。
毕竟12306是权威，也是我买票的地方。
这种数据有选择的时候，没必要找第三方。
家园 你开4个小时的车不累啊？ 还买不起车坐不起飞机的才坐高铁。买得起车坐的起飞机的会花4个小时自己开汽车在高速上一天奔个来回？
不久前坐朋友的车从上海到杭州，两家人去玩，在杭州住一个晚上，朋友夫妻在高速上换着开，还累得够呛。我们就说，以后有高铁的地方一定不自己开车去。
家园 所以我说1小时内高铁优势有限，而不是没优势。 既然是出门，路上的时间都要算。
单程开2个小时还好，这两个小时效率很高。是门到门的时间。
坐高铁虽然高铁运行1个小时，但是进出站，等出租的时间要半个小时。
万一手里再拿点东西就更麻烦了。这还没算，到目的地后，如果去不止一个地方，或者办事的地方离高铁站比较远，需要换乘的麻烦。
最大的问题是到目的地怎么办？租车，打车，坐公交，跑几个地方，住几天？
高铁最大优势就是一个人出差，单程2-4个小时，当天往返，不用开车，住宿和过路费都省了。
家园 单程2小时只是上高速的时间 你以为自己开车出城进城不用时间的吗？高铁一小时，自己开车两小时，这个比的就是两地之间主要路程花费的时间，其它市区里花费的时间都一样，高铁给你省一小时，还不用自己在高速上和大卡躲猫猫，不用时时刻刻紧绷神经，想什么时候上厕所就什么时候上厕所。
自己开车唯一的好处是，后备箱里可以放好多东西！
家园 也不能这么算 开车出行的成本里除了过路费、停车费，还有油费、损耗费啥的，而且现在停车也要花时间，有时地方还不好找吧。
飞机呢，到机场要预留的时间绝不会比到车站的时间短，打车费不会更便宜，机场巴士和公交车价格更不能比，而坐飞机没有高铁舒服是大家都有体验的，服务设施是可以逐步完善的。
高铁短途优势不太明显，长途后发优势明显。
家园 证据呢？ 空口白牙，上嘴唇一碰下嘴唇的砖家？
- 复 证据呢？
家园 对于高铁速度 我的业余看法是长途应该最大可能的跑出极速，比如跑到400km，这样就能基本让北上广以及去往成都、武汉的这些主要商务线上的高铁速度与航空持平，使得准点率舒适性上的压倒性优势彻底体现。
但中短途上不妨全面使用250km的d字头动车，提高性价比，不知这样是否同时也能降低线路损耗速度。
个人认为，未来的交运业格局应该是航空海运主挑超远程客货运，铁路负责中长程，公路作为毛细血管主打200km以内。
- 复 证据呢？
家园 我就是想问您是否有人论证过这个问题 您认识的人多，可能了解这方面的信息。我以为早有人论证过了，只是没有公布呢！
家园 迄今为止我没找到相当文献 比如说动力模型计算文稿，比如说实际耗能测试报告等，这些恐怕都是机密，锁在保险箱里呢。
没有这个，何谈论证。那些砖家们，能有确凿的证据论证经济性的拐点速度在哪里吗？别说论证，连确切结论也没有。有的只是配合降速，说啥速度快了不经济之类的屁话
家园 之前减速的铁路呢？ 250和350的转弯不一样吧？
家园 安全系数 具体到铁路机车车辆，国际上通行的安全系数是1.3。
哦，上学时，农机的安全系数更大，好像不小于3？主要是考虑农田的复杂情况。农民很会利用，拖拉机在公路上就拉得小山一样。
家园 我把他转到其他论坛可以吗 家园 当然可以，但是 别说是我写的
家园 但愿早日提高速度，我们回家也可以快点 家园 西南交大否认时速500公里动车试验开跑 早上起床看到试验500公里动车，结果到中午新闻又否认了，不知道玩什么呢。
中国时速500公里的动车组要开跑了。透露这一讯息的是位于成都的西南交大的停电通知。据西南交通大学后勤保障处发布的停电通知，因牵引动力国家重点实验室进行时速500公里中国标准动车组试验，经用户超大负荷用电保障申请，学校批准，定于：2015年3月25日23:55—26日04:00;3月26日23:55—27日04:00;九里校区眷诚斋12幢、13幢，15幢、三食堂、游泳池、中达A、齐达、工行、中行、等区域配合停电。
观察者网注意到，通知中提到的实验室是西南交通大学牵引动力国家重点实验室，筹建于1989年，落成于1993年，拥有世界上第二个、亚洲第一个机车车辆(四轴)整车滚动振动试验台，它可以模拟时速400公里的机车车辆试验。2003年，新落成的试验台成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一可实现内外轨速差的机车车辆(六轴)滚动振动试验台。
2010年10月，随着西南交大轨道交通国家实验室的正式启用，该试验台的运行模拟速度提升到了600km/h，创造了铁路机车车辆台架运行模拟试验的世界最高速度。从最初时速几十公里，到创造出486.1公里世界铁路运营列车时速纪录的CRH380A动车组，这些车辆要上前线“开工”前，都在这个实验室里进行试验研制。
据了解，该西南交大轨交实验室是我国拥有的世界上最先进的高速列车研究平台，有望成为我国最高级别的“国家实验室”。该实验室总体建筑面积为44200平方米，目前有11000平方米基础研究实验平台工程已基本完工。实验室分为三个研究平台：高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台。西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任(轨道交通实验室常务副主任)张卫华介绍，数字仿真平台将在下一步发展成安全监控中心，预知和确保每次列车的安全运行，这将对我国高速列车的平稳和安全运行提供有力保障。
通知没有披露将要测试的动车组型号，据分析，应为中国南车四方股份公司(位于青岛)生产的“更高速度试验列车”。该型列车于2011年12月25日下线，将为进一步巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性、提供试验平台，也标志着中国高速列车前瞻性研究取得了阶段性重大成果，对于完善中国高速列车技术体系，推动世界高速列车技术发展有着重要的意义。
这款“更高速度试验列车”被车迷称之为的“CIT500”。试验列车以“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构，降低了头车的阻力；车尾的造型沿袭了CRH380A的造型，尾车的升力接近零。试验列车为6辆编组，全部为动力车。
张卫华曾介绍，这列最新技术研发而成的列车的试验速度将超越我国目前所有动车组列车速度。
张卫华介绍，在时速500公里开展运营环境下的基础理论研究是当今世界高速铁路界尚未深入探索的领域，在此高速下，传统认识的力学现象与行为极限状态如何不得而知。试验列车是基于国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究，历经两年多科研攻关的结果。它是探索高速列车系统的临界点和极限值，提高我国高速列车基础理论水平的一项重要成果。
“更高速度试验列车”转向架是有西南交大与青岛四方共同研发，其中所有参数由西南交大确定。转向架就像列车的两条腿。列车最重要的，第一步能跑起来，第二步保证安全。“跑”时速超过500公里的高速度，车的两条腿很重要，必须保证稳，如果不稳，就跑不到那么快，这需要很高的动力学性能，实验室的测量工作也将是保证试验列车的高稳定性、高平稳性、高安全性。
【西南交大否认“时速500公里动车试验开跑”】经本报记者电话询问，西南交大校办公室否认了该报道，并称是“后勤挂错了消息”。学校内部的最新停电通知也删除了时速500公里动车组25日试验的字样。 而该校首席教授、中科院院士翟婉明也表示，不清楚有这个实验。