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主题：历史的严重倒车：城际铁路限定设计时速200公里！ -- 尖石
家园 历史的严重倒车：城际铁路限定设计时速200公里！ 国家铁路局已正式批准发布《城际铁路设计规范》。《规范》要求，城际铁路的设计时速不得超过200公里。
车站间距最长20公里
新制定的《规范》是我国第一部城际铁路建设行业标准，将从3月1日起实施。
《规范》对城际铁路的定义进行明确，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。
这还是中国人的铁路局？别的国家想方设法提高铁路时速，咱们的铁路局可好，千方百计的限制铁路时速！
这明显是在阻止中国城市间的同城化进程，阻碍中国的城市化进程！这是继干线铁路降速后的又一次开历史的倒车！真是气死人了！
以京津城际客专为例，长度120公里，按照这个狗屁标准，北京到天津之间只能修200公里时速的城际铁路！这尼玛是什么狗屁标准？尼玛这样的狗屁标准还能通过？
某蟑螂上台后，除了私卖国企，瓜分国帑，净干些祸国殃民、开历史倒车的龌龊事！
盛光祖，全中国人民日你八辈祖宗！
哎，天不佑中华！
通宝推：平淡是真,家园 去铁路局宣传部问问 据我所知，有这个专门的部门的，何不去问问。总比在这里发泄强。
家园 这是铁路局耍赖，要保护铁路总公司的利益 因为国家说了城际铁路地方政府可以玩，铁路局害怕地方政府也像当年的他们一样挂羊头卖狗肉。当年他们用客运专线的名义弄出了高铁，现在如果地方政府用城际铁路弄出了高铁干线来就不好玩了。
就是挤公共汽车的政治游戏。不过这种大事不可能一个文件就说了算的。博弈不会终结的。
家园 每站间隔20km，时速200km，你算算多久跑一个站啊？ 这是城轨，需要250吗？
不限速，那就是贪官捞钱的最好借口。
难道像上海那样，搞个磁悬浮祸国殃民？
城轨限速，不仅能降低工程造价，还利于国产设备中标，支持城轨完全国产化。这是好事，不要逢“铁”就骂。
家园 20公里是最大站距 城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。 同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。今后，这种城际铁路的建设，看样子是要遍地开花了。
家园 小强说，法无禁止即可行 小强去年说的话还在耳边回绕，没有落地，这边的耳光就来了。
速度快不快，成本高不高，让市场经济说了算。现在的城铁往往是公司化运营，应该把决定权交给股东，而不是政府越俎代庖。
家园 城际间的短途列车速度慢点完全是合理的 拿北京和天津之间120公里距离算，时速200公里的36分钟跑完，时速350的21分钟，15分钟之差而已
而这两种速度的铁路在修建成本上可能差了不止一个量级吧？
况且既然是城际铁路，必须考虑到沿途各城区居民出行、上班、上学等的便利，还可起到把过于集中在中心都市的居民疏散到郊区或邻近较小城市居住的作用，本质上它是一种放大版的地铁，因此要多设车站，这是“车站间距最长20公里”的原因
这种情况下，还强调高速是没有意义的，因为根本跑不到最高速，就该到下一站了
家园 京津这种以后可能会改名不叫城际 铁道部这个定义怎么看都是针对广珠城际那种站站乐铁路。再者这个规定也没讲50-200公里的一定是城际铁路。
家园 还好吧？这个只限定城际，没有限定其他类型的吧？ 对现在的铁路政策不了解，不过如果只是限定城际的站间距和时速，也还好吧？从北京到天津，也不是人人都有需要坐高铁的，多数人坐城铁，对时间有需求的人坐京沪高铁也可以啊
家园 车站间距最长20公里，也就是说火车最多跑20公里就得停车 20公里，350的车跑3分半，200的车跑6分钟，假设上下车需要5分钟，加减速需要1分钟，那么跑一趟列车所耗费的时间，350是9分钟，200是12分钟。
综合比较，350节省的时间很有限，而350的成本比200高很多，上350的话投入产出比会非常低，也没有必要。
您举的例子是120公里中途不停车，并不符合200限速的使用条件。