主题：【原创】奇瑞A3折腾记（完） -- 阿迪
- 复 价格这么便宜啊！
家园 所以为什么我说奇瑞A3是最具性价比的车型就是如此了！ 可惜一些小的细节与铺天盖地的商业围剿的共同作用下，本应该是一款街车的却成了一款小众车。造成这一局面除了奇瑞自身的不争气之外，外因抵毁也功不可没。
另外，您也许不知道，销往巴西的老款A3,配置还没国内这么高，售价折算成人民币后高达18万！！！从这可以看出如果一个国家，没有完整的工业体系，这将是一场多大的灾难啊！！！
由此，我没有理由不感谢奇瑞，支持奇瑞！！！否则我还继续看着LD每次挤车的痛苦而难过。
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作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:7。本帖花:1
家园 A3成了小众车是奇瑞自己的产品位问题,这种事不能老怪媒体 A3推出的时候,这么短的轴距,同级别里倒数的乘坐空间,真的符合中国人家用需求么??至于你说质量问题和被媒体狂喷同时期的山寨味十足且当年品牌形象更差的比亚迪F3被喷的更多,当年比亚迪F3一个月卖3万辆的时候,A3才卖5千辆.
我是觉得如果奇瑞做车的人老把车子卖不好怪媒体,怪市场不成熟而不从自己身上找原因,那也是迟早完蛋的命.
我觉得各位奇瑞的粉丝,如果真心想奇瑞好起来就多给奇瑞提提意见.别容不得别人对奇瑞提意见.
艾瑞泽7基本上就是A3的拉皮加长升级版,是辆好车,也基本摸准了这个档次客户群的需求,不过定价高了1万,而且出晚了,别跟我说看不见的地方咋样咋样导致成本上升,大多数用户不鸟这个,目前来看销量也不咋滴.
观致3的定价和配置那更是只能呵呵了...前几天看了保养的文章,保养间隔5000,看来后期成本也不低....
前几年的奇瑞可以说是自主品牌里技术最好的,发动机自产,有自己的CVT,车型平台多.这几年我个人认为吉利和比亚迪已经完全超上来了.吉利靠收购沃尔沃和DSI,之后即将于沃尔沃共享平台,发动机自动变速箱和平台问题全部解决,技术上绝对大大的领先.比亚迪的1.5T+DCT已经在各个车型上全面普及,2.0T即将上市,比亚迪还有领先的混动技术.反观现在的奇瑞,动力总成仍然只有当年参数算不错,目前算正常水平的1.6NA+CVT.当年昙花一现的用在老瑞虎上的1.6S已经见不到了,在G5和G6上的那台2.0T指标全面落后,也未见装备其他车型.而当年指标不错现在及格水平的2.0TGDI,更是无影无踪.观致3的1.6T是1.6NA增压版本,指标一般配上不知道哪来双离合0~100加速10秒开外,真是惨不忍睹.不说发动机差,至少这套动力总成配合上肯定有问题.在目前长城这样长年买三菱发动机没有什么积累的厂家都开始刷发动机指标的年代,奇瑞真的没有什么拿得出手的动力总成,也不知道这几年研发部门都去干嘛了.哎~~
通宝推：我们的田野,家园 艾7最近漏水漏到嗨翻 尹同耀这次号称学会造车了，特么看来只学会怎么钣金喷漆了，怎么控制质量还是没有学会
家园 你说的有一定道理，但我觉得不是根本原因 奇瑞是有各种各样的毛病，营销上也有一些奇葩的做法，但就算这些问题都解决了，其销量最多是量的提升，没有质的改变。根子还在市场认同上，车企自身的原因只是其中一小部分。
比如说，你认为A3空间小，不符合国人买车的要求，那你买的POLO空间小不小，福克斯空间小不小。可销量是一个天上，一个地下。
至于艾瑞泽7，这款车的定价我觉得是偏高了一点，我买的时候一分钱优惠也没有，但我依然觉得很值。
为什么？请看我我当时买车的时候要求：预算落地15万，安全性好，自动挡，带ESP，独立悬挂，空间宽敞，油耗合理（每公里不超过7毛钱，现在实际6毛5一公里，加过92和95都用过，油耗基本一样），最好有定速巡航，带中控大屏，倒车影像和GPS。以上排名，按照优先级从高到底排列，这个预算之内，选来选去，还是艾7靠谱。
所以说，艾7的定位和配置还是比较合理的，但像我这样重车内在，不重汽车品牌的消费者，在市场上比例不是很高。
另外现在艾7全系至少优惠5000，在上海这样的大城市，优惠甚至到了7000，从我所在的车友群看，随着优惠力度加大，关注这款车的人是越来越多了。
一个上市才半年多的车，就不要跟上市几年的车比销量了，毕竟优惠幅度和市场知名度还不是很大，等艾7上市两年，全系优惠1万以上的时候，我相信销量过万不是问题。
说到保养成本，艾7小保三百多，大保五百多就能搞定，就算是用全合成机油，最多再加两百多，使用成本比合资车便宜的多啊。
现在艾7我已经开了一万五千多公里了，真是越开越顺手，越开越喜欢啊。
家园 真的在市场认同么?? 那么请问当年比亚迪F3这种彻头彻尾的山寨货在08年还是09年是怎么卖出一个月3万辆的?当时A3一个月卖5000
一向以装配质量差而出名的长安是怎么把年销量从12年的24万提升到13年的40万的?生生的把4大自主品牌变成了5大(5个自主品牌年销量过40万)
长城是怎么在13年从4大自主品牌垫底变成5大自主品牌第一的??12年奇瑞第一,13年奇瑞险些垫底
为什么5大自主品牌(长城,吉利,比亚迪,奇瑞,长安)里4个13年是两位数的正增长,而奇瑞则在整体市场上扬的背景下两位数负增长?(-19%)
不好好反思自身问题,老拿什么市场认同,中国人不懂车,自主品牌国人不待见来给自己开脱.感情就你奇瑞有这样的问题,其他自主品牌都没有??
还拿POLO和福克斯的空间说事.POLO虽然被上海大众越做越烂,不过人家从04年引进起就是A0级标杆车型一直口碑良好,A0级的车型本来就不主打空间,人家的市场定位就不是看中空间的消费者.
福克斯虽然是装配质量很垃圾的长安做的(垃圾长安毁了多少好车),人家从引进国内起就是在这个级别里主打操控性,新款的福克斯更是时尚外形+高科技配置+操控,看中空间的都去买朗逸那种垃圾了,就这样一个月都能卖3万辆.
你A3拿什么跟别人比??想买小车的去买A0级的了,主打操控的买福克斯(目前A3的价位可以买到福克斯经典),要空间的选择更是一大把比如同是自主的比亚迪S6.比口碑那是没得比.
我从09年开始关注奇瑞,也差点成为奇瑞的用户,本来对奇瑞是很有好感的.某些狂热粉丝就是高端黑,好比我被三炮公知生生恶心成五毛,一样的道理.狂热粉丝做的事就是捧杀.
如果奇瑞自身认知也觉得自己车做的不错,只不过大多数消费者没眼光罢了.那奇瑞也是半截入土了.
至于你对艾7的分析是有道理的,毕竟艾7做的不错如果能优惠1~1.5万,艾7优势很大,也很有可能后来居上,一如慢热的帝豪EC7.不过你举上海的例子就很没意思了,人家那地儿车牌平均8万一块,赶上你大半辆艾7了.虽然我手里没有统计数据,但是限牌的城市,自主品牌通常很难卖.
通宝推：我们的田野,家园 你一连几个反问 那请你分析一下其他自主品牌是如何销量大幅增长的,而奇瑞为什么销量不增反跌了，我们需要的是客观分析，而不是激情演说。
本来我们谈的是车本身的品质，而不是车企的运营，我才疏学浅对企业的战略规划真的是插不上嘴。奇瑞出的叫好不叫座的车太多了，这是以工程师观点造车，出现的必然现象，从奇瑞现在只主打几款车的模式看，其做车的思路也在转变。
我一向的观点是，从安全和操控上来说，奇瑞就是自主品牌的标杆，而外形，做工，人性化方面，以前是奇瑞的短板，不过在艾瑞泽7，瑞虎5以及E3身上，我看到奇瑞的长足进步，在保持了自己一贯安全和操控的传统优势的基础上，其他各方面的进步有目共睹。不然我也是不会买艾瑞泽7的。
- 复 你一连几个反问
家园 请不要转移话题 我的帖子是针对你说奇瑞卖不好是市场认同
如果你要证明你观点的正确性,那么你需要回答的是"为啥在同样有市场认同的问题的情况下,2013年其他自主车企都涨了,而奇瑞跌了"
我就一爱好者又不靠这个吃饭,目前奇瑞也没有满足我需求的车(马力不低于180P,A+或者B级,独立悬挂,空间不小于速腾,旅行版最好,落地不高于25万),我即没这水平也没这义务来分析这玩意儿.
- 复 请不要转移话题
家园 你没有理解我的意思 我的意思是，现在这种市场环境下，奇瑞做的再好，销量也不会有质的提升，最多是量的提高。比如艾7现在一个月卖3000，做的再好点，可能5000,8000，甚至10000，但做不到一个月20000那种销量。我比较的对象是合资车型，不是自主车型。
去年与其他自主车企相比，奇瑞销量惨淡，不是其他自主车企做的多好，而是奇瑞自己的营销做的太烂，是前几年思路混乱种下的恶果。你要知道，去年自主车企占所有汽车销量的比例也是在下降的。
另外，你也不能拿BYD的F3做例子反驳。咱们说的是当下，不是以前啊，QQ还卖过3,4万辆一个月的记录呢。
奇瑞这两年分品牌战略，走了弯路了，去年下半年才开始推出新的车型，今年年底就可以看到效果了。
还有，你举的其他车企销量的例子，要具体分析其中的构成，就拿长安来说，其销量里很多都是商用车，把这部分抛去之后的乘用车数量才好拿来和奇瑞比。
另外，现在市面上有什么车符合你的理想车型的要求啊
家园 我觉得你还是去查一下资料再来说事比较好... 我目前手上有两份2013年自主品牌乘用车(不含商用车)销售数据,一份来自汽车之家(http://www.autohome.com.cn/news/201402/724913.html),一份来自盖世汽车(http://auto.gasgoo.com/News/2014/01/15081710171060278949106.shtml),两份数据上各品牌数据略有差异,这是统计口径差异造成的汽车之家的数据剔除了五菱宏光、长安欧诺之类的小面包(奇瑞43.32,长安40.96,长安比上年增长77.38%),盖世汽车数据遵循了中汽协规则将小面包计入了销售总数中(奇瑞44.39,长安51.55,长安比上年增长61.9%)在此前提下回答你的问题.
1.同样市场环境,长安这个销量增长绝对是质变.奇瑞如果明年年销量增长个60%就跟福特在华销量一样啦.所以什么做的再好销量不会有质的提升,伪命题.
2.奇瑞确实自己做的很烂.但是长城和长安绝对是逆势增长而且跑赢大盘的,所以不要老怪市场环境咋样咋样.吉利和比亚迪至少也是保持了两位数增长的,跑没跑赢大盘我没数据不知道.
3.为什么不能比,我的回复里写的很清楚,同时期的销量.以2010年3月为例比亚迪F3共销售3.09万辆,奇瑞A3三厢+两厢共销售0.35万辆.你拿什么QQ一个月卖3~4万这种就纯属抬扛了,时间不明,比较对象不明,属于转进行为.
4.这个只有到今年年底才知道了~
5.前提里写的很清楚,我的数据都是乘用车,无论是否剔除小面包,奇瑞都是两位数负增长,长安都是至少61%的增长.我个人认为你在反驳的时候应该先去查下数据,不要想当然
6.君威GS,速腾GLI完全满足俺的需求
家园 你还是没理解我的意思 我一直没否认过去奇瑞的营销犯了很多错误，甚至是严重的，低级的错误。
我主要讲的是现在而不是历史。
另外，虽然我没有查询过具体的数值，但大概的排名心中还是有数的，你早先说过的奇瑞在自主品牌中排名第四，我是不认可的。这牵涉到统计口径的差异。我也不想费劲去深究。
这个争论就此打住吧
- 复 你一连几个反问
家园 其实，这个月来，路上跑的奇瑞标越来越多了，以前几乎是 一天见不着几辆，这也可以反映出奇瑞的造车观念也在慢慢的改变，只可惜以前的那几款标杆平台从此退出江湖了。
家园 嗯，前两年奇瑞是个低谷 多品牌战略失败，车型老旧，无新意，品牌档次没上去。
去年下半年装型之后推出来的几款车，让人耳目一新，车标也洋气的多，奇瑞本来的技术底子就不差，把握住市场的脉象，认可度是会上升的。
奇瑞累计销量超过400万辆了，这是个庞大的客户群，现在准备换车的也不少，而不少艾7和虎5的车主都是第二辆奇瑞车了，这也从侧面反映了奇瑞以往的实在和用心还是能得到认可的。
路上见到奇瑞新款车的几率也越来越高，相信明年这个时候，奇瑞应该能显现出明显的上升势头的
家园 我们这是越来越少了,还是以前比较多 不过今天路上看到一辆艾7,这是我第一次看见艾7实车
正好这车还跟我到同一个地方,一路跟到停车的地方,下车仔细看了下,外观不错.整体做工也不赖,至少几条缝还挺均匀的.不错,值得表扬.