主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑
家园 【原创】请原谅我说话的不严谨啊，我说的是我接触到的实名制 不好意思啊，我懒得去查印度的订票系统了。我记得好像是从最南面的特里凡得琅到最北面的阿姆利则，要换几次线中转，好像还要经过新德里的，大概坐下来要十天不到，算命好的，印度的铁路系统吗，你知道的，没事只能喝杯奶茶摇摇头。这个票价大概是300左右。不过票很好买，我估计很多短途上来的就不买票。为什么大家觉得中国铁路票价被高铁什么呢？实在是不知道具体情况。
我觉得中国铁路很好很好，像发达国家的那种状态，当然有改进空间，其实问题是中国铁路没有提供差别很大的差别化服务。这点呢日本也一样，不过日本相对的社会分层没有中国目前这么大，就是说日本最穷的和中产差距不大，所以他们铁路票价贵，一般人付得起。
中国的问题是地区差异大，贫富差距大，最穷的和一般东部中产收入差距100倍都有，这样呢，绿皮车就显得少了，难买了，和印度不一样。印度是差距很大很大的社会，富人在印度就是天神！没错，穷人连狗都不如，基本就是会说话的动物。所以同一趟车上，不同车厢就是不同世界，严格区隔的，印度人也很安定，反正你付什么钱坐什么车厢吗。
60%的印度铁路旅客（37亿人次）只产生10%的营业额，而只占旅客人数1%的“高端旅客”却为铁路提供了20%的营业额。
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实名制的事情，印度实行的实际上是部分实名制。所谓实名制解决黄牛问题和腐败问题是公知扯淡。印度铁路上面的人利用车厢上位置倒票的很多，是一种制度性寻租，这个老大你想想90年代80年代之前中国铁路就明白了。
首先，印度的实名制实行了100年了，目前是针对空调车二等坐票以上和三等卧铺以上，本身能坐这种车的就是中等收入的，早就有身份证之类，外国人提供的是护照。底层人当然不会有身份证之类的，他们挤得是不查票的车厢，当然和实名制无关。
在我说的两种车厢以上等级，车厢外面都会贴名单的，就是谁谁在这个车厢上面，因为印度铁路巨复杂的是他可以一个铺位卖等候票，就是原来定的没有来你可以后补。你上车前就到找你的车厢去对名单。印度火车大站停车时间长所以有时间查的，如果你没有后补上，因为检票的都有预留的名额以及他们知道哪里有空位，所以你塞钱给检票的就能拿到铺位的。
总体上面印度火车停留在我们的80年代那个状态。大量的车厢是不挣钱的，死了都没有人管。如果是高级车厢就要管。
家园 据说就是买票的时候记个名字 取票的时候报个名字，能对上就行了。不要任何证件
家园 这也能叫实名制？ 如果真是这样，那么公知精英们成天津津乐道，前几年以此攻击中国铁路的印度铁路实名制就是个大笑话了。
- 复 这也能叫实名制？
家园 本来就是个笑话吗 印度和欧洲唯一可取的是在车厢上查票，有一个算一个，没有逃票的。注意印度的短途车和差车不查的。欧洲是抽查，查到就重罚。
这是相当好的制度。
另外，欧洲还有当天之内，只要买到两地之间票，比如上海到北京，同等价位，随便上车，不限车次，打折除外。欧洲不是实名制的车票
- 复 本来就是个笑话吗
家园 你说的是对的。 - 复 本来就是个笑话吗
家园 至少德国是不能随便上车的 车票分为限定车次和不限车次两种。
IC, ICE等快车属于前者，是需要对号入座的。车上必定会查票，如果是网络购票则需要出示身份证件。不可以随意换车，除非是发生了铁路方面责任的晚点，才可以换乘另外的车次。
能随便选择时间上车的一般是RE, RB和S-Bahn等慢车。这些车车次多，很多只有一两节车厢。坐这种车的基本是附近通勤的居民和学生，所以基本每站都停的，平均速度不到80Km吧。
- 复 本来就是个笑话吗
家园 国内查票我看也很严格，至少我几乎每次做动车高铁都有查的