主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经

1.非插电混动成功的代表是prius，但在中国销售情形不好，主要是价格问题，还有就是车型问题，屁股太难看（当然有人也喜欢）。从发展的角度来说，插电式先进与非插电式，这不prius 3代 就是插电式的。

当然现在电池贵是个问题，这个将来必然随着产量的提高而下降。就现阶段来说，国家还有补贴的，补贴的起点是10度电，好像补贴3万还是5万。就拿比亚迪的“秦”来说，就是10度电的电池，价格补贴之前好像是18-20万，比prius低，而且充电不借助于充电设备，具体你可以搜一下秦的相关技术。可以这么说，如果秦的月销量上到1万，可以负责任的说中国的电动车时代来临了。

2。北京福田的电动大巴从2008北京奥运就开始搞了，但好像不成功，因为用了锰酸锂电池，太容易衰减。电动出租车好像在前年出来50辆，好像在顺义跑，没有什么新闻，估计效果不好。

上海的电动大巴也搞的很早，但现在还不如合肥。现在有了新政策说购买电动车可以免费上牌照，加上补贴这价格很吸引人，但人家这是对上汽的优惠。不过我新近听说对比亚迪的电动车有松动。

一提及电动出租车，必然是比亚迪的E6，为什么？因为它成功，这个政委的文中说明的很清楚。出租车不比其他私人用车，这是赚钱的工具，如果安全性稳定性不好，隔三差五的修车，半年没电扔下乘客，没有出租汽车司机鸟你的。国内用电动车做出租的不少，除了E6还有哪一家的电动车闹出这么大的动静？

至于你待不待见比亚迪，这不是我们讨论的范围，反正我在比亚迪股票上赚钱了。

我对比亚迪的分析框架简单：

1）比亚迪可分为两部分估值，一是电子代工，二是汽车，代工部分市场似乎无大的分歧，主要是汽车部分。

2）汽车部分，由于比亚迪的新能源汽车部分，按销量，实际只占总销量的千分之几（销售值，比亚迪从未披露），这实际是可忽略的一个量，所以比亚迪的成败实际就是传统动力汽车的产销。

3）前两年，比亚迪传统动力汽车的产销，遭受了重挫，2012年在重组中，以其报表来看，我还没看出什么可值得下注投资的希望。

4）所谓新能源汽车，实际是个噱头，我并不是说从技术角度是个骗局，而是说目前的技术还无法市场竞争，高度依赖政府补贴，这显然就取决于政府自身的利益和偏好。所以比如你们所说的地方保护，是无法避免的，想改变政府的行为，这难度不言而语。况且，08年的那一波，对新兴产业的扶持政策，有着宝宝鲜明的个人偏好，现在马上就是小强接班了，就目前来看，小强的最大偏好是城镇化，他们偏好的不同，可能就会意味这政府资源投向方向的不同。以目前电动车（混合动力）的现状，如果没有政府真金白银的投入，就推不动。如果不投了，就会立即死亡；维持现状的投入，也就是现在这个规模，想要跨越式发展，就得政府跨越式砸钱，但是现在政府哪有钱？按小强之前的改革路线，医改，显然是扔钱的，房地产，原来的模式，政府的确能挣钱，但现在大家不都反对吗，也玩不下去了，没钱还补贴个什么新兴产业！

如果我是政府，对于来要补贴的，那么请你告诉我，你什么时候能挣钱，你不能忽悠了我5年后，然后再忽悠我5年吧。