主题：比亚迪电动车横扫深圳出租车公交车市场？ -- 陈经
家园 且 深圳的电动出租车没有燃油费 也是很偶然地在深圳坐了蓝白相间的BYD电动出租，很稳很舒服。
而且 没有3块还是2块的燃料附加费。
跟出租司机聊天，据说，深圳政府对BYD电动车有购车补助，好像是12万还是13万。
家园 现在深圳已有的byd电动车有多少辆了？ 家园 电动出租车800，电动公交大巴2050个 占总数大约8%，还在不断增加。
家园 深圳电动出租车和公交大巴的确很常见了 今天去山姆会员店从深南路并到农林路上前面就是一辆电动大巴车，后面BYD三个字。蓝白色的出租车也碰到两辆
家园 我倒是觉得黄色小巴适合搞电动，固定路线，距离短 电池续航里程有50公里就可以跑两个来回，而且空间大，装电池容易。以前有个想法，把长距离公交路线拉直，不在社区中间转，用小巴来做中转，这样可以提高燃油公交车利用效率，减少停靠站点。
家园 电动小巴、中巴的确是个方向 电动小巴、中巴的确是个方向，即适合城市，也适合县以下的公共交通。
家园 几个观点 1. 现在私人开电动车的比较少，首先是因为基础设施（充电设施）的问题：充电是个大问题，需要大规模改造城市基础设施，例如在小区地下车库普及充电桩，或者在地面停车场地设置充电设施，这个费用高得令人咋舌，目前国内各个城市都无力实施。如果只是快充的话，电池寿命下降很厉害，也很难接受。换电模式是一个看起来不错的选择，但是在商业模式上需要有创新，同时针对换电，车辆结构，电池结构都需要做适应性设计，这样的设计为了满足安全要求（例如碰撞、防水灯），在成本上付出的代价相当高，在性价比上也很难令人接受。
综上所述，在城市私人交通领域（农村交通领域是另一个话题了），私人电动汽车的大规模推广在近几年还不太现实。
2. 目前电动汽车推广，比较可能的还是在公共交通领域，如出租车，公共汽车。但是在这个领域，国内的地方保护非常厉害，凡是本地有汽车厂商的，如果列在“十城千辆”计划里面，那么都是找本地厂商做新能源车。因此，BYD“横扫”深圳，并不是他技术多么好，可靠性多么高，仅仅是因为他在深圳而已，仅此而已。
所以新能源让BYD大发特发还不现实，政委需要做长线投资了。但是BYD是否能够坚持到让您有回报的那一天，则是另一个话题了
- 复 几个观点
家园 大范围推广电动车肯定没戏 小范围应该不是什么大问题，普通充电桩也就用10－20安培的电，现在一户住宅的配电都是20安培往上，一个充电桩就相当于半户到一户人家，一个几百户的小区建上几个充电桩应该不成问题吧。
至于说技术水平，比亚迪汽油车可能不咋样，可论起电池来，哪个车企敢说自己比比亚迪强。。。
家园 示范小区的确在建 一些郊区的新建小区里，提前做规划，是较为方便和经济的。
BYD在传统车上，这几年的进步是很明显的，但是要说电池
可论起电池来，哪个车企敢说自己比比亚迪强。。。这个么，毕竟大多数车企自己不做电池，电池都是向供应商采购的。所以这么说也不能算错，但真要论技术，BYD却算不得顶尖的。
LG和三星在国内的攻势很猛，性价比也相当不错，国内车企向这两家采购的也很多了。
- 复 几个观点
家园 电动汽车在低温环境里的行驶里程很低，而且日本海啸时 因为暖风系统不是利用发动机废热而是空调加热，使用里程进一步下降。
就目前的技术，电动汽车在中国还道路漫长。
家园 是的，电池低温性能是一个难点 目前的技术解决途径一是提高电芯本身的性能，不过这个暂时还难有大的突破，毕竟电池的电化学性能就摆在那里；第二个途径是改进电池热管理技术，这方面Ford、GM都有相当不错的Concept，您可以查查相关专利。