主题：“7．23动车事故”后媒体的七大怪现象 -- 忘情
家园 自动化更需要管理，仅仅是管理的方式和范围有所改变和转移 人类社会文明的楼是搭的越来越高，虽然有很多科技辅助手段，但因为总的容量增大很多，需要的管理实际上是增加了，管理的难度、知识层次和稳定性要求其实都是大大提高了。比如：自动化后，就需要对自动化设备质量控制的管理、软件质量的控制（包括厂商内部的质量控制和第三方的监理控制，甚至业主方的控制，这些都是要消耗大量的高质量的人力资源）。
我们需要的是越来越多的能吏、能官。（对吏和官的区分，其实是很悲哀的。破除而不是加强这种隔离，社会才会健康的发展。不知中华是否有幸。）
重复上面的话：要让雷锋趋于平凡，需要的是无数个雷锋；要让能吏不再突出，需要的是通过树立榜样，引导培育无数个能吏，而不是打掉目前这个。 否则的悲哀，你知道的。
家园 管理越是提高，人的因素越是降低，否则，侈谈“管理” 家园 这是视野的问题。小范围的看，自动化导致局部的人的因素降低 但这样降低，实际上包含了很多的责任转移在内。从更大角度看，自动化需要新增：业主方对自动化设备采购的选型、定型、业主方质量控制，设备的检修、维护或者外委方的选择、评估等；设备生产方的质量控制、第三方的质量控制；评估体系；所有这些都需要更高素质的人力资源；然后还有更后台的培训这些高素质的人力资源所需要的教育、考试体系。。。
人类社会文明的高楼越搭越高，需要的管理和管理需要的人员，总的来讲是大大增加的，维护难度也是不断增加的。
家园 应该这样讲：越是自动化程度提高，越是专业细分，单个人的影 想越低，怎么办，靠制度整合，把所有人整合成一体，所谓管理。
作为高层来说，需要处理的信息量越来越大，是某一个“能吏”所不能承受的，所谓“能吏”也在这过程中被消灭。
家园 分布处理架构已经开始取代集中处理架构了 CPU就很典型。需要的是更多能吏，而不是消灭。虽然对单个能吏的要求可能会有所降低，但绝不是循吏们的遁词。对于分布处理来说，单个处理器能力越高当然也是越好了。对系统总体性能的追求，永远是两个方面的：既包括系统整合因素，也包括单体提高的因素。
以系统去打击单体，是走不远的。这更像是遁词。
另外，系统的层次多了，扯皮的机会是大大的增加了。能吏的贡献还在于有利于层级的扁平化。
家园 方MM所说的这些 “私心太重，个人好恶太重，官宦习气严重，敢于只手遮天，漠视国法党纪（官僚一句吧），上梁不正下梁歪，上面人都任用自己的亲戚，敢于收受贿赂，敢于违法乱纪，下面怎么可能不群起仿效”在中国任何一个单位都是一样的，但能做到跨越这样领导带头站在最危险一线的，全国找不到第二个了。八年前中国铁路啥德性？现在如何？成绩是摆在那里的，尤其是摘桃派返祖上台后一系列表演，彻底粉碎了一些人所说的水到渠成，不管谁在台上都一样的说辞。说一句能吏并不过份。
关于中国铁路的成就，过几天我发个贴吧，本来是用来反击一位旅德精英在我博客里挑衅污辱中国铁路人的回应，但那家伙可能觉得不太妙，昨天已经自行删除了那两个回应，但我已经在找数据写东西了，写的主题是什么是中国铁路人的荣誉和骄傲，我们骄傲的本钱在哪里。
最后我纠正妹妹的一个说法，我不是心疼铁道部，我是心疼二百万铁路职工，以及几十万铁路建设者，科研工作者，装备制造业的员工们的泪水，汗水和血水。
- 复 方MM所说的这些
家园 花一个，“我是心疼………………的泪水，汗水和血水” 为高铁太息的可不就是这样一种情怀，还有为祖国进步伟大事业受挫折的悲怆
- 复 方MM所说的这些
家园 忘情老大是不是对刘太投入了 俺是局外人，关心的也就是结果，看看记录，
刘任上火车重大事故也不是没有，动车，普通
车都有过死伤惨重的事故。新开高铁路段的各
个故障也是频出。现任，前任铁路部长期间，
是否已经有了统计意义上的事故发生数量／频率
的显著区别呢？
另外站车头真那么危险吗？现代火车，飞机这样
的交通工具，出事故的纪律已经大大降低了。象
波音７７７,10多年运行，产量近千，还没出过
旅客和成员死亡的事故。
火车试验，首先信号，追尾撞车的危险肯定不会
有吧，要有也是硬机械破损，对于一个新车，机
械疲劳磨损恐怕还没有。。。
家园 站机头不危险？ 你要搞清楚，他站机头有两种情况，一种是下基层检查工作，站在机头上所有的事情都瞒不住他。第二种情况就是做新线，新车超速试验。波音777在首飞时，波音的老总可敢坐在飞机上自己作试验品？歼十做极限试验，如低空最大表速这种极有可能导致飞机解体的试验时，林左鸣可敢坐在歼十上亲自做试验？
高铁作为一个系统，任何一个子系统出点故障都有可能导致大事故。新车当然没有机械疲劳，但各部还在磨合期，正是故障最频繁的时候。在这种时候敢站在机头作极限速度试验，稍不留神就是车毁人亡，而且下面的各级领导也不得不陪着他玩命，试问，谁敢怠慢？
如果站机头不危险，那为什么别人就不肯站呢？麻烦您给我解释一下。
新开线出故障正常，但因为该装的却缺装而导致大面积故障，这就该死了。
你自己去搜搜，刘在任八年，出了多少事故，平均频率是多少。而返祖这半年的频率是多少？刘出事故时是如何处理的，而返祖呢？
你再随便找个铁路职工问问，返祖这半年下过基层了解情况吗？别说站机头了，他亲自坐过几次高铁？他在忙什么？忙着内斗和自宫