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主题:关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

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      • 家园 支持
      • 家园 刚看了凤凰网的图示详解,总算明白怎么回事了

        貌似:1、维修工人擅自将信号灯由红灯改为绿灯;2、信号灯发神经,一会儿红一会儿绿。

        外链出处

        通宝推:子玉,
      • 家园 第五条有点扯了,尽管可能是事实,但方向完全错误

        坐出租的,催促快走,结果因此出租车出事故,甚至就算仅仅违反交通规则,那乘客是没责任的,当然乘客最终也会有损失,但司机怪乘客催,这完全是说不过去的,哪个交通事故也不会采纳司机的这种说法而给司机减责,甚至都不会考虑。

        动车和高铁越来越依赖电力,我看这几次故障和事故都是电力系统故障(刚又出现京沪高铁由于电力系统故障而晚点3小时)。人员维护不当导致的就先不说,如果是极端天气或者意外导致的,现在看来这并非小概率事件了。其实如果网铺大了,设备多了,以前认为的小概率事件自然会上升为大概率事件。这和一条线路是完全不一样的。所以看起来好像觉得以前怎么没出问题,现在好像问题集中出来了,其实就是这个原因。所以在中国高铁形成网络之后,仍要保证整体误点率达到可以接受的范围的话(当然包括事故和故障在可接受的范围),必须增加比单条线路要多得多的各种冗余。安全成本也是有规模效应的,但可惜是反向的。就像互联网,摊子铺得越大,病毒就越猖狂,系统也可能越脆弱。这让我想起神经网络计算,好处是即使单点出现故障,也不会影响整体。我看中国高铁技术和管理的完善,还有很长的路要走,还有太多东西需要摸索,尤其是增加系统鲁棒性方面。不过毕竟是新事物,还是要宽容看待

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