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主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情
家园 车载控制系统 是和利时公司的。他们已经出来声明产品没有问题。
http://finance.qq.com/a/20110726/000095.htm
北京时间7月25日，和利时自动化技术有限公司(Hollysys AutomationTechnologies Ltd.)周一发表官方声明称，据来自多个信息源的数据分析显示，7月23日晚间在中国温州境内发生的动车D301和D3115次列车追尾事故发生时，该公司为这两辆列车提供的ATP系统均运行正常，无任何迹象表明该系统失灵导致此次事故发生。该公司同时声明，正式结果需要等到中国铁道部官方调查结果要结束后才能公布。和利时同时表示，高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动控制防护系统），另一个是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心系统）。ATP以控制列车运行和接受停止运行信号，ATP接受信号后与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
据媒体报道，和利时公司投资者关系负责人对外表示，和利时为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，该公司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控（即列车控制）设备运作正常。这名负责人同时称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，但具体调查结果尚未公开。
据悉，温州高铁追尾事故设施车辆D301、D3115两趟列车均采用的是CTCS-2列车自动控制系统。
- 复 车载控制系统
家园 谢谢！ - 复 车载控制系统
家园 奇怪了，按照CTCS-2的介绍，后车不可能超速的 我在看“CTCS-2列控系统方案介绍”，在45页有这么几条：
各种故障情况下动车组的反应？
区间应答器信息缺失（如连续两个应答器丢失）: 完全监控模式转为部分监控模式，限速120km/h运行至下一应答器临时限速信息缺失（如出站口有源应答器故障）: 转为部分监控模式，限速45km/h运行至前方车站
正线通过时，控制进站有源应答器的LEU故障: 列车由于没有前方的临时限速信息，触发制动至45km/h，限速运行至出站口
正线通过时，控制出站有源应答器的LEU故障: 列车由于没有前方的临时限速信息，触发制动至45km/h，限速运行至前方站
区间轨道电路“红光带”: 首先制动停车，转为目视行车模式，限速20km/h运行
如果是雷击导致信号设备失效（区间轨道电路“红光带”），那么D301在CTCS-2的作用下应该自动制动停车，然后限速20km/h运行。为什么却会高速撞上去呢？难道司机真的是关闭了CTCS-2盲行吗？可是和利时却称“该公司为这两辆列车提供的ATP系统均运行正常”。。。。妖孽啊。。。
家园 确实很奇怪 我还转了一个技术贴。
家园 我就知道是外国人的事儿！ 西门子和阿尔卡特的元件害人不浅！强烈要求全部更换为国产元件以保证安全。
另外还要彻查是不是德国人法国人故意安装了次品给我们，以破坏中国高铁的声誉，最好是发现CIA也在里面搞了阴谋！
家园 据说是铁道部通号自主产权的CTCS-2
家园 不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友 正在看中央2台的节目，其中一嘉宾质疑：为什么让因428被免过职的安路生出任上海铁路局的局长？
428事件时，济南铁路局长是陈功而不是安路生。于建嵘的微薄信息是错误的，已经有很多人辟谣了。但中央台的嘉宾采信了错误的说法，让大家的努力前功尽弃。
家园 4.28时他不是局长，是总调度长 2006年，安路生从武汉铁路局被调入铁道部任总调度长。后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。2009年，安路生担任上海铁路局局长，2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。安路生上海铁路局局长
男，1965年11月生，江西省南昌市安义县石鼻镇人，上海铁道大学（现并入同济大学）毕业。
安路生1986年参加工作，历任南昌铁路局向塘西站见习生、运转主任、副站长；鹰潭站站长；南昌铁路局总调度长，局长助理，副局长。福州分局并入南昌时调离南昌任北京铁路局石家庄铁路分局局长；
2004年调郑州铁路局武汉铁路分局任分局长；
2005年3月18日武汉成立铁路局后任武汉铁路局局长(正厅局级)；
2006年12月调任铁道部任总调度长(余卓民接任武汉铁路局局长)；
2008年“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。——这里应该说“4·28”后任成都铁路局局长
2009年3月14日任上海铁路局局长，党委委员、常委、副书记（原武汉铁路局副局长武勇接任成都铁路局局长）；
2009年4月17日公示为副部级待遇；
2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。
2011年7月24日重新出任上海铁路局局长。
家园 是的，他当时是铁道部的总调度长，并没有因428被免职 不知您的引用中，“——这里应该说“4·28”后任成都铁路局局长”和“后因2008年发生胶济铁路4·28重大事故，于“5·12”汶川大地震后任成都铁路局局长。”是从哪里来的？
这里有一个当时的新闻
以他当时的地位，如果被免职，在新闻中应该被提起。
家园 前一个链接忘了不过很容易搜到，后一个是百度百科 后一个是百度百科里的，不过“——这里应该说“4·28”后任成都铁路局局长”是我加的，因为汶川跟他没有任何关系，近期内唯一有关系的是4.28。
家园 您为什么要加这一句呢？ 在事实中加一句推测，会让别人误以为那句推测也是事实。
百度百科中确实没有您加的这一句。
如果可以推测，是否也可以认为安路生能力很强，所以总是充当救火队？汶川地震时如此，这次723又如此？
家园 4.28是调度失误，当时任总调度长的安怎么能没有责任呢 调度失误造成的重大事故，连铁道部长都处分了，总调度长居然会没有责任吗？我想，这个应该不仅仅是推测了。。。。至于能力，我不知道，但是显然作为总调度长的他在4.28没有受到任何公开处分，某种能力是肯定有的，而且很强。
这次7.23，当然最后结论还没有下来，不过我（网上还有不少其他铁路爱好者）推测少不了调度的责任，而总调度长还是安。。。上次4.28，他改任成都局长，这次7.23他改任上海局长。。。
据新华社电 昨日，新任济南铁路局局长耿志修坦承，从初步分析看，“4·28”胶济铁路特别重大交通事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃”等问题。相关专题：胶济铁路火车相撞事故
据介绍，济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。
这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。
危险步步紧逼，但混乱和错误仍在继续……
济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日凌晨4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。
在错误不断累积中，28日凌晨4时48分，一场特大事故就这样不可避免地发生了。
家园 老兄 还是不要说了吧 稍微有点分析能力的人看了现场图片之后都知道这里面有问题
家园 一片苦心 家园 顶忘情这个。比那个发言人态度诚恳多了 老百姓有时候看的不是你在说什么（事实上除了论坛上有那么几个追根到底党外，大多数老百姓还是不需要知道事故原因是什么的），而是看你的态度。老百姓需要的是你铁道部的态度诚恳，能够说服大伙儿铁道部能够吸取教训下次不再犯同样的错误，你对待受到事故影响的乘客（即使是尸体）有一个尊重和理解的态度，你对事故的原因和处理能有一个公开透明公正的态度。。。
发言人那句“不能保证所有高铁动车没有隐患”看起来是实话，但是没有对这次事故的任何反思和改进，这句话就是对广大乘客生命的不负责任和冷漠。而那句“生命的奇迹”简直就是混帐话。还有下午2时宣布35人死亡，后来5，6点钟又拉出来几具尸体，晚10时仍然是35人，你王勇平是未卜先知，还是不会加法？或者这几个不是人？！！！
桥下那么大的空地，又来了这么多重型机械，不会拖到旁边去吗？有必要砸碎了车子掩埋吗？恐怕拖到旁边去还更快一些，而且不会遭到非议，更是对车厢里可能还有的遇难乘客的尊重。这样把车头和车厢一块拆了埋了算什么？让别人想不到毁灭证据都难啊
铁道部不是技术不行，是态度不行。高铁的技术即使有瑕疵，也都可以改进，要是仍然是这个态度去做事，算了，我也不想乌鸦嘴了。。。//sigh...