主题：文摘：从石路到铁路 -- 秦关
家园 文摘：从石路到铁路 庞贝古城的路上砌有两行平行的石道，其距离是当时战车的轮距：1435毫米，看来是为了当时的战车铺设的。十六世纪德国哈兹矿山也铺有两行专运矿石的“石路”， 距离恰好也是1435毫米。石路使矿车推拉方便，但无法转移，也不够轻便。1550年，在法国和德国边界附近的勒伯德尔地区，矿山的马拉矿车开始用木制轨道。1605年，英格兰的煤矿也采用木轨，轨距仍保持1435毫米。木路制作、铺设方便，一时风行。
后在木轨上蒙铁皮以防磨损过快，但没有很好解决。
十七世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成5英尺长，4英尺宽，1英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在木轨上存放。结果新型轨道大受欢迎，铁路一词由此而来。从“石路”到“木路”再到“铁路”，它们的轨距几乎完全一样。
板式铁路耐磨但易脱轨。后改为角铁型，立角档在轮内侧，但该型强度不够易被掩埋。1789年出现了立式轨，强度有所提高，也不容易被掩埋，在车轮的外侧加轮缘，以防脱轨。1788年威廉·杰索又把车轮凸起的外缘改为内缘，更加科学（1789年出现了立式轨，1788年威廉·杰索又把车轮凸起的外缘改为内缘，时间恐怕有误）。随着科学发展立式轨从腰鼓形逐渐演变为工字型。
关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。
1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。
把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。
原文及图片。
家园 第一段是胡扯，写这个的人一点也不懂工程。 庞贝古城的路上砌有两行平行的石道，其距离是当时战车的轮距：1435毫米，看来是为了当时的战车铺设的。十六世纪德国哈兹矿山也铺有两行专运矿石的“石路”， 距离恰好也是1435毫米。石路使矿车推拉方便，但无法转移，也不够轻便。1550年，在法国和德国边界附近的勒伯德尔地区，矿山的马拉矿车开始用木制轨道。1605年，英格兰的煤矿也采用木轨，轨距仍保持1435毫米。木路制作、铺设方便，一时风行。这石道怎么能精确到毫米？就是现代铁轨（普铁）也有几毫米的误差。
一般说距是两边内缘的距离，两行石道与轮距一样，轮子怎么能精确地保持在石道上行走？稍有偏差就会掉到石道中间。
如果说石道是有槽（石槽加工太麻烦了，古代石路上凹下的车辙都是轮子磨出来的）那么两个道槽的内缘距必须小于轮距，外缘距必须大于轮宽（不会刚好等于），那么任一个“轨距”都不会等于轮距。
家园 文章是抄来的，我对这个领域一无所知。 试着解释如下：
庞贝古城的路上砌有两行平行的石道，其距离是当时战车的轮距：1435毫米，看来是为了当时的战车铺设的。这句话的意思是，1435毫米是当时战车的轮距，这个可能是通过其他考古资料为人所知道的，庞贝城的平行石道刚好可以供这样的车行走。在这里提出庞贝，是说明那时已经有了石头构成的轨道。
这种轨道确实是人为砌出来的
早在5000多年前，古罗马人为配合马车的车辙，用石头砌成了适合马车通过的石道。石道的路面用沙石、泥灰、灰土等材料铺成，上面有两条深沟，可将马车车轮嵌在里面，以使马车行驶时不会偏离方向。这种石道沟便是轨道的雏形原文链接及图片：
家园 看到文摘两个字了， 石路面是人工铺出来的，但两道深沟是车轮磨出来的。
如果是专门做了两道沟让车在里面走，应该是做成两条双向，否则两马车对面时从里面都出不来。
中国有一个古关口，两道车辙已经有近20厘米深，车轮在里面根本出不来。
家园 谢谢提供的信息 顺便送上图片供欣赏。
外链图片需谨慎，可能会被源头改捷克布拉格街头跑的双马拉的轨道车，电车的前身，好象同现代的电车共轨（参看背景的现代有轨电车）。
开马车要从娃娃抓起，小马跟着大马走。
- 复 谢谢提供的信息
家园 感觉很不实用啊 畜力+轮轨，一个本身比较自由，一个却具限制性，这会让双方都非常郁闷啊。
难道是为了方便控制路面交通秩序？
- 复 感觉很不实用啊
家园 省力？ - 复 感觉很不实用啊
家园 马拉街车是公交系统的前身，是城市化的标志，中国直接上有轨 难道是为了方便控制路面交通秩序？布拉格的马拉街车是旅游观光的用途，和旧金山的街车（Cable Car)类似。
外链图片需谨慎，可能会被源头改只不过前者用马牵引，后者用电动机牵引--有意思的是两者之间还可以互换，以旧金山为例：
旧金山的Cable Car（1905年）：
外链图片需谨慎，可能会被源头改到了1908年，旧金山Cable Car和设备提供商发生纠纷，结果已经用上电动机的街车又用马儿来干活了：
外链图片需谨慎，可能会被源头改好像和《让子弹飞》里面的情况差不多了。不过这种情况没有持续很久。
车辆从车辙里爬出来进入轮轨的好处是：
（1）车辙（这里是轨道）的深度不会加剧，就此延长轮子和道路的寿命；轨道上面还可以跑其它车辆（关键要点是这些车辆的轮胎宽度必须大于轨道宽度，记得骑自行车一旦掉进有轨电车轨道的痛苦的经历）。
（2）轮轨的摩擦阻力小，同样的畜力可以牵引更大的负载；
（3）轮轨的平滑性好，因此乘坐舒适性较佳；
（4）轨道运行有规律，简化操作程序，一般的驭手也能驾驶，就是说培训驾驶员方便；
（5）不容易发生交通事故，只要不卧轨，一般不容易撞人；马儿受惊也不会造成问题，因为有了刹车制动系统。
等到有了电动机，街车变成有轨电车，马儿就退休了。如同有了装甲坦克，骑兵就被淘汰了一样。
家园 庞贝的街道和深深的车辙印 送花成功。有效送花赞扬。恭喜：你意外获得 4 铢钱。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改庞贝的街道及深深的车辙印。路中央的石条起到减速的作用，是人行横道。
问个问题，这样的石头放在路上，可不可以推断在这种街道上走的马车是单马还是双马牵引？