主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

看了忘情这么多文章，这篇是最有血性的，兄弟您保重

以前，新线路建成后，线路设备并不马上交给铁路局运营，而是有个半年或者一年的托管期，托管期间，由铁路局安排少量列车运行，而工程局要留部分人员，随时处理设备故障，每次调图时，都会再适当增加列车对数，让线路设备充分磨合后，铁路局才正式接受线路设备。

内部人员直接这样还是不好, 尤其是在你同事领导都知道你这个ID的情况下. 毕竟你有家庭的负担了, 自己换工作是一回事, 被离职是另一回事.

事情明摆着，管理学上怎么说来着：好不好，看领导。

高铁的未来，悬！

京沪高铁开通了三周，已经坐过5次，还赶上了7月12日的延误，总的感觉还是不错的。

和原来的动车相比，节省一半的时间，关键是车次多了，买票更容易。至于价格，涨了一倍，还是可以接受的。

上座率是上午的车次高些，一等座能有一半的人，下午低，大致10%的人。二等座的上座率更高。我只有5次经历，没有统计意义。

2007年京沪动车刚开通的时候，我也试过一次京沪行，那时的上座率很低，一等座、二等座的票都很好买。结果到去年，连一等座的票都很难买，如果中国的经济不出大问题，用不了几年，高铁的上座率也会上去的。

现在从北京或上海前往京沪之间的任何一个地方，我都会首选高铁。至于京沪之间，看情况而定。6月份从上海去山东的一个市，火车的时间都不合适，选了飞机，结果从出发到到达，花在路上的时间有6个小时。现在有了高铁，4个半小时足矣。

上周从北京飞上海，我选的飞机，不过飞机不如高铁舒服。要是高铁速度变成350甚至480，那京沪之间的民航恐怕要难过了。