主题：【原创】重新阐述一下我对中美关系的看法 -- 井底望天
家园 难道伊斯兰文明没有可能象中华文明一样， 脱胎换骨，凤凰涅縏？
家园 一神教否定人的意志，主张人类服从上帝的安排 你看得出伊斯兰教脱胎换骨的迹象吗？伊斯兰的阿拉可以取代基督教的上帝解救人类吗？
家园 佛兄对伊斯兰了解多吗？ 接触过穆斯林吗？如果不是足够的了解，还是不要轻视的好，毕竟伊斯兰是亨廷顿眼中的三大文明之一。虽然伊斯兰革命目前水平比较低，110年前中华文明水平也低（义和团为代表），到现在已经看到崛起的希望了。当然，伊斯兰不统一，咱也没必要太将它当回事。
家园 了解不多， 一种很想了解，每到一处，我都去看教堂，看寺庙，看道观，都可以请去，碰到僧人还可以交谈，但是，每次想请清真寺都被拒绝入内，更不要说交谈了。
所以，伊斯兰本来就不在我生活范围之内。我了解的伊斯兰是通过媒体了解的吧，新闻还是很多的。我没有轻视伊斯兰，我挺尊重伊斯兰的，对伊朗、巴基斯坦都有好感。埃及穆斯林兄弟会我看就很好，为底层民众办事。但让我这个试过若干次进清真寺而不阻拦的人视伊斯兰教作为人类未来好像很难。
您对伊斯兰可能比我了解，能否多写一些，介绍一下各派穆斯林？我对媒体扑面而来的那么多伊斯兰的新闻还真理不出眉目。
家园 太多谈动车事故帖子，就加在这里了 高铁和事故
最近因为温州出了一桩大事故，有幸看到了广东电视台的报道和新闻评论。
这个事故发生的时间，也有另一件大事情发生，就是挪威发生了枪击和爆炸案，震动了整个欧洲。而美国正好就是白宫和国会，关于国债封顶的斗争，到了拼刺刀的白热化阶段。
所以中国动车事故，没有成为热炒的头条。大概只有日本的新闻女主播高兴得捂着嘴巴笑，整个日本国民心态幸灾乐祸。咱们当然不能跟这样的人一般见识，只不过小心核辐射，不要乱买日本货就行了。
广东电视台的新闻评论，说是铁路事故，是体制问题，是政企不分问题，就差没有说，是私有化程度不高问题了。
铁路本身当然是有问题的。就算是没有这次的事故，大家已经对各类动车组过了保修期，而铁路自身的技术维修能力可不可顶上大梁，有保留意见。因此整个体系稍微慢下来一点，好好整顿一下，把各类隐患排除一下，是比较明智的选择。
当然刚刚铁道部高层换将，在整顿过程中，如果不是以技术和管理作为切入点，而变成各派人事斗争，站位选边，内斗加剧而导致军心涣散，引发小事故层出不穷，那么就走歪了路了。
铁路出车祸，不止一次了。生命的丧失固然可悲，但是要是以人血馒头为武器，把一个新生事物和新技术给彻底消灭，就是要大家防止出现的趋势。以高铁的竞争对手航空业为例，就是现在咱们还是时不时看到飞机跌下来，造成几百条生命的丧失，但是这个没有制止大家继续坐飞机。
对铁路也是一样，好好把事故原因查清楚，不要满足于处罚了什么人，而是要把程序、制度和运作提高上去，把技术安全摆到首位。这样才是真正的事故处理的路子。
因为我们也不是技术内行，所以不能像媒体的记者一样，自己出版技术分析报告。等一等专家的调查意见出来，在作定论。
至于铁道部本身，早就是大家看准的一个靶子。从铁路运营方面来看，因为新线路的建立，旧有的客运线路，里面的商机无穷，自然就会成为各派利益集团眼红的目标。可以预见，关于铁路部门如何糟糕的舆论会越演越热闹，要求瓜分掉铁道部的各条运行线路，尤其是利润丰厚的客运线路的经营权的呼声，会比较高涨。
再说几句
现在网上有传言，说是日本或者美国的计算机病毒，侵袭了中国的高铁系统。大家听了笑一笑就行了。
想起以前看个一本书，叫做《动物农场》，说的是动物们反抗人类的压迫，自己组织了自己的动物农庄。大家为了让生活过的更好，就去建设磨坊。结果因为质量有问题，就在大风雨中倒塌了。于是领导说，这个是阶级敌人破坏。
这样的想法和说法，中国以前的历史里，也是常常有的。
但是不信这个传言，并不等于不应该提高警惕。正如美国曾经发生过一次电力系统的大停电事故，算是半个国家都受到了影响。这个事故是设备问题，但是立即引起了人们的关注：如果敌人要来搞破坏，这个岂不是软肋之一？
中国人也应该有这种居安思危的想法。害人之心不可有，防人之心不可为啊。
那么现在一些国家，比如说日本，在中国高铁安全上大做文章，也很正常。只有参照美国为了救亡三大汽车公司，从而使劲抽丰田的故事就行了。当时丰田出了一个故障，造成了几人死亡，于是美国大规模进行炒作，终于把三大汽车公司救出了火海。
至于会不会对中国高铁的出口造成影响，大家也不用担忧。自己把自己内部的事情做好，把自己的安全可靠性做到家，你当全世界人是瞎子啊？
这个世界有冥冥的上天。德国人就比较克制，没有乱讲话。毕竟德国自己的高铁也出过重大事故，还死了100多号人呢。日本人上次看到云南地震，还惋惜地说，咋不在北京上海发生大地震呢？话音未落，自己家里就来个地震、海啸，加核辐射了。做人还是要厚道点。
但是对铁道部那帮丫，就不能厚道。看着那个什么发言人出来讲话，那副嘴脸，不用听到胡说什么，就想一巴掌扇过去。
铁道部是应该好好整顿一下，好好反省一下，人命大于天。那怕是不幸遇难的受害者已经仙去，他们的遗体和遗物，都有最大限度的受到尊重。你出事的这条线路，又不是京广线，你晚两天恢复通车，多搜寻两天，会死啊？
该装孙子的时候，还学人打官腔，被愤怒的人们涂抹淹死你，活该。
有人问，为啥高铁和动车跑了几年，一直没有出事，而现在却是事故频频？
很简单，铁道部的这一套运行体制，有不合理的地方。以前刘跨越在的时候，这家伙是一个疯子，每次试车的时候，自己都要占车头，还要拉着手下的一帮高官，以身作则，都站在那里。如果一出事，大家就是一锅端。
于是这些手下人，就比较卖力，怎么也要保证自己的小命安全吧？而且还是老实验超高速，就是说你跑它个400，也可以顶得住，那么跑300，就要放心多了。
一种说法是，老刘给干下来之前，京沪线的枣庄到蚌埠是他亲自折腾的，所以现在京沪出毛病的地方，都是这个区域之外。
现在的铁道部是新官上任，老刘那套拼命三郎的法子是不搞了，可是其他的法子似乎还没有出来。所以铁路的问题，似乎有点总爆发的味道。正好也给私有化们，航空业们，波音公司们，振奋一下士气。
本来出点故障是小事，铁路晚点一下，也不是什么大事。大家谁都经过飞机和汽车晚点的。可是晚点的车，居然撞到了另一个晚点的车，还死了人，那就是大事了。
天大地大，不如人命最大。如果不记住这句话，那么你铁道部就没有一天好日子过。
通宝推：范进中举,野草魂,千岭,梓童,邪豆,鹰从天降,老醋花生,种植园土,秦桑,家园 猜测很多，但是让人信服的并结合当下社会现实的猜测却难质疑 网上看到一种分析说法，不知道是否靠谱，待鉴定。
由于安全带能够降低60%以上的死亡，现在很多车都提供一个功能，不系安全带就报警，很吵。于是淘宝有些脑残的人开始卖一种安全带扣，你插上它，汽车就不叫，你还不用系安全带。这就是问题。
大家记得前一段时间高铁总是停车，那就是系统发现问题，于是报警停车了。可是全民置疑，领导的面子没有了，那还怎么升官啊？？于是内部协调一下，很多警告信号司机可以无视。可是有些计算机不允许怎么办？没事，咱们中国人有智慧，发明一些欺骗计算机和自动锁定的装置安上去，所以小故障车也不停，所以为什么那么多层安全措施在极低的概率下，仍然追尾，原因只有一个：为了政绩，人为干预关掉了。。。。。
为什么第一时间就把车给毁了。。。。。把那些安全带扣给埋掉。
家园 你口口声声教育别人“实打实”，自己的结论为什么那么草率 和偏颇？
首先这是你别人的期望
但是他认为美国把中国当作敌人，这个就不是观点。而应该属于是否是事实的判断。这个希望大家，拿出一些实打实的材料和数据接下来是你的观点
日本人上次看到云南地震，还惋惜地说，咋不在北京上海发生大地震呢？话音未落，自己家里就来个地震、海啸，加核辐射了。做人还是要厚道点我是否可以认为你的观点是：因为日本人幸灾乐祸，所以马上自己遭地震核辐射？
进一步，是否可以认为，你的观点是一种变相的“天谴论”？（如果我的理解有误，请指正）而我觉得，以你的学识和良知，对天谴论应该是反感的吧。
再者，你所说的对云南地震幸灾乐祸的日本人，能否提供出处？是否是在新闻媒体上公开发表的？不要告诉我，来源是雅虎日本的评论或2CH（相当于铁血论坛吧，愤愤的集中地）的跟帖。
那么，为四川地震捐款的日本人，以及遍布便利店、超市里的捐款箱，你又看到没有？我是见过的，2008年，地震半年后来到日本时依然还有。当然，我还是没法断定，这就是日本民众对中国的整体态度及普遍心理。
但是，我有充分的理由相信，你的观点是偏颇的、不负责任的。
家园 保障一个大系统的安全之难。 其实系统一大， 保障安全就变得非常困难， 这就是为什么天上的飞机时不时的就要掉下一架， 死上个几百号人。
往往就是一个小小的问题， 就可以导致极端的事故。
就好象要求一个人考试， 次次都必须100分一样。
一个人, 偶尔考上一次100分并不难, 难的是一辈子只考100分， 不考99分。
但是， 保障安全， 往往就要求每次都考100分。而且， 往往是要求这个大系统中的几乎所有的人， 都考100分。 呵呵。 可见难度之高。
几千个人参与的一个大系统， 甚至如铁路系统般， 几十万人参与的一个系统， 要想保证人人每次都考100分， 是完全不可能实现的。 人， 总是要犯错。 所以， 出事故几乎是必然的， 只是什么时候出而已。
不过， 一般情况下， 一两个错误不会导致致命的事故。 通常多个错误串起来， 构成一个事故链， 最后导致致命事故。
至于现在的高速火车， 其实在速度上已经追上飞机了， 至少是追上直升飞机了。如此的高速， 保障安全就更加困难。
而且， 俺看到， 似乎， 整个铁路系统的质量保障体系， 并没有随着速度的翻倍提高而相应的翻倍提高。 毕竟， 保障100公里时速下的安全和保障200， 甚至350公里时速下的安全不是一回事儿。
说了半天， 俺自己也不知道想说什么。 大意是说：
1. 保障一个大系统的安全不容易， 是很不容易。
2. 中国的铁路质量保障系统还有待提高， 可以向航空业学习。 毕竟， 现代铁路的速度已经开始追上航空业了， 不是有一句话说， 叫“陆地飞行”嘛。
家园 再加一段 大家对动车事故很愤怒，因为死了39人，而且铁道部的救援和公关处理，与大家要求的水准相差太大，骂他是活该。
可是前几天好像还有一桩事，就是有一架客车着火，死了人好像还更多一点。似乎没有太多人关心那件事。
原因有很多方面，不过可以想到的大概有几个：
1.客车的事情，估计最终是和私人有关，所以没有骂的后着在里面。而铁路的事情，是政府，骂起来可以一路延伸下去，直至无穷，骂出一部红楼梦都可以了。
2.客车上的人，是坐不起高铁和动车的人，是真正的下层。坐高铁和动车的人，是中上阶层。所以自由媒体们，网民们屁股是在中上阶层里面的居多，感同身受，骂起来自然贴切。
3.高铁嘛，已经是太长时间的靶子了，不打那可是白不打。
上次说到日本女主播笑得梨花带雨，有人说是PS出来的。所以这里更正一下。不过日本全社会像是打了兴奋剂似的，那也是事实。看到西方的不少新闻主播，在 75之后的眉开眼笑，不会太觉得惊奇就是了。
有读者，尤其是铁路行业的读者，对刘跨越有异议，非常正常。因为刘老兄是一将功成万骨枯，当时对铁路职工鞭子招呼得紧，糖果给得少。对比其他国企，比如说两桶油的脑满肠肥，大家确实是一腔怨气。
我在《苍天黄天》里谈到美国修建跨大陆的铁路，中间充满了丑闻。但是这条铁路，导致了美国西部扩张的成功，并真正意义上奠定了一个统一美国的基础。如果没有这条铁路的出现，今天的美国可能是几个国家，互相打来打去呢。
当时美国的私人铁路，都是想在人群居住集中的地方，比如说从纽约市到水牛城这样的地方修建。跨越大陆的铁路，是先铺路，在求发展，盈利上没有保障，私人鬼才给你干呢。而就算政府出钱，无利不起早，那些国会议员们若不是自己可以从中间捞到大笔油水，鬼才花那个功夫去搞条铁路出来呢。
中国也是这样，如不是好处在那里，你以为刘跨越们会那么起早贪黑，尽心尽力去搞铁路大发展？
有人说，为啥不像我们当年搞两弹一星那样，又可以搞好大工程，又可以无私贡献？因为很简单，中国50年代的献身精神，在今天，或者说大部分的人类历史时间，是不可复制的。那是非常时期才会出现的人类精神升华的时期。比如说美国人在抗击英国佬要独立的时候，苏联人要抗击德国佬入侵的时候，中国人拼死打小日本鬼子的时候，这些都是历史的非常时期。
大部分的时候，人性就是那么丑恶的，大家期望不要太高。所以刘跨越贪污也好，腐败也好，这是中纪委要关心的事情。他只要把铁路给搞出来就行了，至于贪污掉的钱，现在让他吐出来，不就是了？
而今天的铁道部的领导们，如果你拿不出法子来，让铁路的事故发生率一直下去，忙于“组织建设”换人，而不是重点在安全上面，那么高铁这个新生事物，被搞黄也是不出奇的。
现在就回到一下关于高铁赚钱不赚钱的问题。
高铁要赚钱，很容易。那就是提高收入。你收入多了，去掉成本，那么就赚钱多了。这个很容易理解吧？
大家抱怨铁路职工服务态度差，人家辛辛苦苦，收入那么低，你想态度好，做梦吧。所以要解决这个问题，一个办法，加工资。
大家明白了？高铁要赚钱，你的票价就要上去。所以那些骂高铁亏钱，又同时骂高铁票价高的人，要么是白痴，要么就是枪手。
也有人说，高铁可以效率好一点嘛。我来个私有化，把冗员给裁掉。剩下的人，精明强干，效率高了，服务态度好了，而且人少了，工资可以提高嘛。
可是想一想，高层的工资上天了（因为人家管理有方），下面裁掉的工人，去哪？不管是拿救济，还是政府帮助解决转行，这个钱哪里来？还不是全民负责。又是我这边进自己口袋，你那么全民付账的路子。
所以说，凡是搞客运的公共交通，都是不应该赚钱的。因为你提供的是给全民的服务。
而要保证票价低，又要让服务周到，就是说铁路职工们的工资水平合理，就是和你要让市民们吃低价的粮食，又要让农民们有合理的收入一样，这个就需要政府的补贴。
这种补贴有好多种，比如说高铁带动很多地价上来了，那么地产增值税收要搞起来，其中的部分，进高铁成本。比如说高铁通过了一些城市的地方，那么这些地方的生意红火了，那么销售税中的一部分也是去高铁成本。诸如此类的东西。
铁路真正赚钱的地方，是在于货运。那是不需要太多服务的，只要把货物往车厢里堆好就是了。而客运对一个国家的贡献太大，如果只是以高铁自身是否赚钱来考虑，你怎么不考虑一下公安和消防，是不是赚钱？这些都是政府的公共服务，是国民们理所应当享受到公共产品。
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家园 高铁建设是中国战略决策的胜利，大大改善地缘政治格局 - 复 再加一段
家园 人性本恶，其善伪也 - 复 再加一段
家园 这些不是“套话”和“空话”，都是看得见摸得着的。 高铁要赚钱，很容易。那就是提高收入。你收入多了，去掉成本，那么就赚钱多了。这个很容易理解吧？大家抱怨铁路职工服务态度差，人家辛辛苦苦，收入那么低，你想态度好，做梦吧。所以要解决这个问题，一个办法，加工资。
大家明白了？高铁要赚钱，你的票价就要上去。所以那些骂高铁亏钱，又同时骂高铁票价高的人，要么是白痴，要么就是枪手。
也有人说，高铁可以效率好一点嘛。我来个私有化，把冗员给裁掉。剩下的人，精明强干，效率高了，服务态度好了，而且人少了，工资可以提高嘛。
可是想一想，高层的工资上天了（因为人家管理有方），下面裁掉的工人，去哪？不管是拿救济，还是政府帮助解决转行，这个钱哪里来？还不是全民负责。又是我这边进自己口袋，你那么全民付账的路子。
所以说，凡是搞客运的公共交通，都是不应该赚钱的。因为你提供的是给全民的服务。
而要保证票价低，又要让服务周到，就是说铁路职工们的工资水平合理，就是和你要让市民们吃低价的粮食，又要让农民们有合理的收入一样，这个就需要政府的补贴。
这种补贴有好多种，比如说高铁带动很多地价上来了，那么地产增值税收要搞起来，其中的部分，进高铁成本。比如说高铁通过了一些城市的地方，那么这些地方的生意红火了，那么销售税中的一部分也是去高铁成本。诸如此类的东西。
铁路真正赚钱的地方，是在于货运。那是不需要太多服务的，只要把货物往车厢里堆好就是了。而客运对一个国家的贡献太大，如果只是以高铁自身是否赚钱来考虑，你怎么不考虑一下公安和消防，是不是赚钱？这些都是政府的公共服务，是国民们理所应当享受到公共产品。
这一连串的话，如果大家实事求是地来思考的话，我个人感到应该是很容易理解的。
这些不是“套话”和“空话”，都是看得见摸得着的。
花！
家园 不会算账的人和不愿意算账以及不愿意让别人算账的人太多
- 复 再加一段
家园 原因在于铁道部的口气大了。 在中国，枪打出头鸟，至理名言。
铁道部为何这次被K的这么惨呢？我看主要不是因为这次事故，而在于铁道部这几年来持续不断地对公众说自己多牛逼。
谁叫你天天宣传自己的高铁有多牛呢？谁叫你天天在电视台上露脸说自己是世界第一呢？谁叫你说日本的技术跟我们不是一个档次呢？
你自己愿意抢那把交椅坐？就不要怕哪天椅子坏了你摔屁股。
铁道部这几年来的不低调，体现了其领导对于中国数千年人性复杂度极其幼稚的无知。
中国老百姓几千年来最喜欢干的事情莫过于把某些顺风顺水的人捧得高高的，然后在他逆风逆水的时候踩死你。
希望中国其他部门深刻吸取铁道部的教训，做人不厚道是没有关系的，但一定要低调。否则，嘿嘿嘿……
