主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd
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家园 按单位重量，飞机可比铁路浪费能源多了
家园 货运专线 有客运专线，当然也需要货运专线，连接主要矿区和工业聚集区。
我的理解，客运是高峰期紧张，货运是全年紧张，运力缺口很大。光看高速公路上面超载的货车就可以了。天知道高速公路怎么才能治住超载，油价高，收费高，不超载根本不划算。实际上那些货都是应该通过铁路运输的。
家园 建议看看西欧的资料 我国像你说的这样的铁路密度运载体系，在西欧是达到的。他们至少在1920之前就达到了，当然集装箱运输什么没有。
西欧各国之间差别想象成各省。各地路网那个密集。法国、低地国家、德国、瑞士、意大利这些国家的铁路甚至密集到我们国家村那个水准小城有站。他们五万人就是大城市了。我们一个乡都不止。他们铁路给人的感觉就是工业化太早完成了，100年前就这样，后面好像他们没有干啥。车子也不快。
他们坐车是不需要时刻表的，比方你到柏林，当天车随便坐。
反正西欧这种路网密度给当地社会发展带来什么作用，大概你说的路网也差不多。不会达到你想象那么神，不过还是很巨大的改变。
家园 西欧铁路没有大宗货运 因为他们没有多少货要长途运，铁路各国条块分割，限制比水运和公路多，发挥不出来长途货运优势。这和中国的情况完全不同。
家园 如果运输能源，特高压电网不是更划算呀。 家园 特高压非常不划算 每条输电线的功率也是有限制的。1年烧1亿吨煤的发电量要10多条输电线路。特高压要建，是为了电网完整可靠。
家园 非常有前途 现在铁路的运力就不够用，老铁路的客运大部分移到客运专线上，就可以释放大量的货运能力了吧。把原来高速公里汽运改到火车运输，降低运输成本，有利于湖南，湖北，安徽，河南这种二线沿海省吸引产业转移。毕竟现在内陆省运输成本比沿海省海运大很多。
