主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
家园 沪宁城际是城际铁路，不是高铁， 是为沪宁之间所有城市服务的，不是单为南京、上海服务的。
家园 可能我没有说明白，从目前的技术来看 多停5个站的话，需要额外增加20-30分钟的时间，显然不可能每个站点都成为始发/终点站，那么要实现城际的概念，需要克服什么技术？复线要安排多少？
而且比如苏州，需要设置3个站点吗？如果只设置一个站点的话，那么在城际的安排上方便些，苏州也可以围绕这个站点进行交通规划。
家园 城际铁路和公交矛盾吗？ 沪宁城际10多公里一个站，可以开多停站的，也可以开少停站的。同样都是轨道交通，和地铁有什么区别？只不过现在多停站的还没有开而已。再说，为什么会建那么多站，也得问问地方政府，家家都抢着要，怎么办？
家园 问题在于铁道部能够代替地方政府进行城市交通规划吗？ 所以城际应该起到“点”的作用，而地方政府去规划地铁、公交以实现面的覆盖。
以现在的时刻表来说，G7002中间不停，耗时1小时15分钟，G7052中间停5个站，耗时1小时47分钟，计算得到中间站的总停时间为6分钟，所以其中有26分钟用于加速和减速（也有可能是部分区间没有全速运行？计算了4个例子，扣除了站停止时间后，时间差在20-30分钟之间）。
所以如果城际想这16个站，站站停，并且保证上海南京的总耗时在1小时10分钟，那么就要解决上面的问题，并且还要建设多少复线？
至于地方政府和铁道部的博弈，我不了解，但是我很怕地方政府热情过度，来个全面建设，那就会把经唱歪的。
家园 是否被高铁要看用户群 对于商业用户来说，因为随到随走，还是选高铁啊
现在人工贵啊，工资6000的话，每天300块钱。
家园 在80%情况下，不但节省不了时间 而且票价更高。我认识的一个维护人员，在上海的住宿标准是200元以内，而来回车票至少要300，这个成本就高了。
其实在上海和南京之间有16个车站，如果能够安排在每个站只是安排4趟车得话，也就是说，上海和南京间只是停一个站，那么总的时间大约是1小时20分，那么性价比会高些。而且有些地区有2-3个站，这样这些地区也有8趟以上的车。再说，南京和上海之间公路交通也很发达，很多火车没有直接到的地方，大家的直接选择还是公路，便宜、方便而且不慢，设置有人还研究了全程公交车的做法，所以看上去好像有些车站的车次少了，实际上影响并不大。
家园 高铁优势在300到800公里之间，太近了比不过汽车 远了比不过飞机