西西河

主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

共:💬416 🌺2065 🌵14
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 28
下页 末页
            • 家园 这个指标说法现在看很扯蛋了

              京津城际不过120公里,现在客流相当不错,海南东环250公里,秒杀高速大巴,而1100公里的武广客专,又直接把武广航班票价锁定在3折(二级软卧)以下。

              现在看来,300-800是普通铁路的优势范围,而高铁的优势范围是100-3000公里,基本覆盖国内交通。

              • 家园 修正一下:汽车在300KM内有跟高铁竞争的能力

                飞机在800(或1000)KM以上具有跟高铁竞争的能力

                在300-800这个区间内,高铁秒杀一切

                对比广州-长沙和广州-武汉航班就很明显,武广高铁一年运行下来,飞武汉的航班少了一半,飞长沙的只剩1/4

                而且高铁对我们最大的改变,如你所说,不只是出行方式,更在改变我们的常识

                • 家园 你这个竞争能力

                  就是苟延残喘阿?

                  • 家园 差不多,再说还包括自驾车

                    商业线路的话,汽车站设置也比高铁站多,热线发车频率也是半小时。

                    如果总距离300KM内,高铁站离家1小时,那么公路仍然是选择之一。

                    灰机么,既然他能维持,那怎么说还是有赚头的

                    多说一句,灰机竞争力还要看京沪的才能得出比较正确的结论

                    • 家园 个人感觉,有铁路的时候绝不会自己驾车

                      驾车头几年比较有乐趣,之后就会无聊,如果有铁路这样安全不操心的交通,宁可多花时间,绝无序言,相信中国也有很多人跟我一样

              • 家园 武广的直线距离是800多公里

                再长距离高铁优势多少,得明年看了。

          • 家园 上海南京之间的快车由京沪高铁负责

            京沪开通后,上海南京直达会很多,有望1小时以内。就算中间停站的,估计1小时10几分钟也差不多了。所以城际开沪宁快车,就是暂时客串一下。就好像07年开始,沪宁老线上的25对动车,也是暂时客串一下。只不过当初动车的价格定太低的。07年开动车的时候直接把价格定在现在的高铁价格就没事了。

    • 家园 这样的文章一定要送花送宝

      总之就是,高铁价主要高在那还本付息的3毛上,如果还贷压力没有那么大,就可以降价。

      不知道铁道部借的贷款到底利息是多少。按照媒体对京津城际的报道,似乎利息是6%。如果是6%的话,那么是非常不对头的。因为铁道部的融资必须有国家担保,并且高铁的收入非常稳定,因此铁道部的债券利息会大大低于普通商业贷款的6%。

      找个相似的例子做比较。美国的房地美和房利美,它们有美国政府的“默认”担保,目前它们发行的20年债券的利率是4.2%。而且这个利率的背景是美国政府已经很明确地暗示将关闭两房,因此它的债券利率必须高一点才能发出去。

      另一个可比数据是政府国债。美国30年期的国债利息是4.75%,日本20年期的国债利息才2%。也就是说朝廷借给美国和日本的钱才能收到4.75%和2%的利息,不应该按照6%放账给可怜的铁道部。

      查了一下新闻,2005年铁道部发行的15年期铁路债券利率为4.85%。外链出处

    • 家园 高铁为啥不象航空这样搞票务公司,经常弄些三折五折的票?

      普铁,赔本运营,算政治任务,统一票价就算了。

      航空,忙时价高,闲时价低,市场化很厉害了。但这么折腾,客流是上去了,好过一直高价。

      高铁票价固定,理论上不利于培育市场。确实很多人觉得象飞机一样价高,不坐了。为啥不招些公司来市场化经营票务?如果票价经常浮动,就可以把人搞糊涂,最后混水摸鱼,钱也挣了,客流也上来了,骂声也小了。

      • 家园 那得先砸烂FGW的定价权
      • 家园 很难操作

        首先要有广泛的售票代理,而且宣传出去,确实让人知道是打折了,否则打折了也不增加客流。

        然后还有个很大的问题,铁路是成网运行的,中间又有停站。有的区间客流很大,有的区间客流不那么大。要打折只能按区间打折,但是客流少的区间打折,也不大能增加客流。

        比如说,成都到贵阳可能客流不太多,但是贵阳到广州非常多,因为贵广线汇集了云贵川渝到广州的客流,还有广西的。比如桂林至广州段可能非常满。那如果打折只给成都至贵阳的车票打折,很多人会买成都至贵阳,再买贵阳至广州的车票。类似的地方很多。比如郑州到徐州可能客流不多,徐州到上海客流很多(大部分都是徐州更远的地方到上海的),但是给郑州到徐州打折,郑州到上海的票又亏了。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 28
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河