主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
家园 南车株机200公里时速机车流出照 
这个级别的机车铁道部说了好几年了，应该也是进行了不短时间的开发，北车大连厂也有类似项目。不过大连厂已经推出HXD3C120公里时速机车，并且开始疯狂的生产，包括天津的组装线在内日产量似乎已经超过1台。估计200级机车就交给株洲了。
该机车的用途估计是
1。随着铁路电气化水平的提高，在东中部既有电气化线路上替换东风11系高速内燃机车。东风11系机车可调往高级内燃线路，如喀什-乌鲁木齐，海拉尔-绥芬河等。
2。新建高等级普铁曲线半径较大，线路顺直，利于高速，但同时山区坡度较大。过去的韶山9系和韶山7后期型电力机车功率不足，上坡时减速太大。可以用新机车替换
3。在动车和机辆客车混跑的客运专线上牵引机辆式客车，缩小与动车的速度差，提高线路能力。动车与高铁跨线，机辆客车与普铁跨线。如胶济线往京九沿线使用机辆式客车（青岛-荷泽等），往京沪沿线使用动车（青岛-北京等）。在平原区使用韶山9系和韶山7后期型电力机车。
4。牵引高速货运列车，如单层集装箱，冷藏，行包行邮等。可利用200和250时速客货混跑线路，与动车混跑。还可扩展至有平行高铁的既有线，那些线路的Z车调往无高铁的线路，腾出运能跑高速货车。
接下来就看是否会有相应的高速客车生产了。也许可以直接利用早期国产集中动力动车组的拖车。
毕竟高铁和纯跑动车的客专还是将来铁路的少数，而时速160-200的路线将会占到接近一半的比例。还会有大量120-160时速的路线。这两种路线会构成一个很大的网络，其中很多达不到运用动车的标准。开发高速机辆式客车可以提高线路的利用水平。
家园 要讨论高铁的诸位还是来这里吧 家园 【整理】长沙晚报采访动车检修 动车组每运行48小时或满4000公里，就必须进行一次一级检修，如同汽车做一次普通的保养。如果车辆累计运行里程达到120万公里，就必须到广州动车基地进行检修。大概是一般检修1-2天1次，基地检修1年多1次。看来如果达到设计要求的话，维护费用不会太高。
家园 成昆铁路改造继续推进 来自铁道工程交易中心
成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程为新建双线自米易西站沿安宁河经桐子林东站至攀枝花南站，全长92公里，线路桥隧比约91%，新建米易站至米易西站、牛坪子站至桐子林东站联络线13.7公里。主要技术标准为Ⅰ级双线，路段旅客列车设计行车速度200公里/小时，预留提速条件，限制坡度18.5‰，最小曲线半径4500米，电力牵引，到发线有效长880米，自动闭塞。目前已有成都-峨嵋，昆明-广通段开工。
成昆改造的标准与兰成统一，名为改造实为重建，老线全部不用，作为另外一条电气化单线铁路。
成昆铁路电气化于1992年开工，2000年完工。
家园 徐郑和宝兰高铁批复 终于批了。跨越倒掉后，350高铁开工1条，批复2条，看来没有放慢。
现在断头路还剩下京张，京沈，石济